八代九代思域，雅阁，CRV调整气门间隙作业
气门间隙是工程师为了应对发动机配气机构热涨冷缩而设定的，在发动机冷机的状态下气门摇臂与气门挺杆留有一定的空间，这部分空间或者叫间隙就是用来应对发动机在正常工作温度下，气门挺杆受热膨胀就刚刚好抵消这部分间隙，气门间隙过大的危害有以下几点，1.发动机有明显的有规律性的哒哒哒的响声，2.由于间隙过大，气门打开时机晚了，关闭时机也会变早了，而且气门打开的幅度也变小一点，就像排量降低了一样，起步上坡会有扭力不足的感觉。3.由于每一个气缸的气门间隙不一样，工作状态和性能都不一样，发动机的震动幅度会相对加大，所以气门间隙的调整是很有必要的！ 本 教程对应本田R18，R20系列发动机，即八代九代思域，凌派，杰德1.8，07年后CRV2.0，08年后雅阁2.0 ，缤智1.8，XRV1.8。R18与R20的配气机构是一样的，区别是曲轴和连杆不一样。如果你的爱车超过10万公里，调整一下间隙很有必要的，不要说什么“我的发动机还是很有力，很安静” 这样的话！ 顺便科普一下，双顶置凸轮轴发动机很多是使用的是挺柱，而挺柱又分普通挺柱和液压挺柱，通常二十多万的汽油车装备的是液压挺柱，间隙自动调整。而二十万以下的双顶置凸轮轴发动机装备的是普通挺柱，有可以调整，有些调整不了，需要更换挺柱来解决间隙过大的问题。 R18及R20上的单顶置凸轮轴发动机是有调整螺丝的，优点是调节方便，缺点是间隙容易变大，发动机是很精密的机器，所以奉劝车友认真对待，合适的工具，严谨的操作是很有必要的！
1原厂气门室盖密封垫，这款是广本的，东本的是广州马勒生产，都是原厂，经过10万公里的使用，原来的密封垫不能再用了，只要气门室盖拆开，这个密封垫就一定要更换全新的，不然会渗出机油！2.这是19mm套筒及加长杆，作用是拧动曲轴，方便调整各个气缸。3，密封胶。4，气门塞尺，主要用到0.2mm0.25mm，不能像路边店那样用感觉来调整。5.短一字螺丝刀。6，刀片。7.10mm梅花扳手。8.小飞快速扳手及10mm长短套筒，因为空间狭窄长短套筒轮流使用更方便。9.中飞预置式扭力扳手，扭力范围10~60牛顿
（1kg~6kg），气门调整螺丝是非常硬和脆的，锁紧螺母拧得太松会影响间隙，太紧的话，调整螺丝会断裂，所以一定要用扭力扳手，气门室盖的每个螺丝也要保持一样的锁紧力矩！
第一步，电池断电，把负极拆下，因为要拆发电机正负极接线，容易短路，一定要断电，切记！！
调整气门间隙一定要在冷车的状态调整，因为这个间隙就是为了受热膨胀预留的空间，热车状态下是调不好的，理论最佳室外工作温度25度，因为厂家装配也是在这个温度下进行的，冷车调整！
第二步，拆下发电机的两组线束，因为发动机气门室盖顶上有线束，只有把发电机的两个接口拆下才能把气门室盖顶上的线束移走！
第三步，用10mm套筒拆下上面线束的两个固定螺丝和四个点火线圈固定螺丝，并把线圈取出！
四个点火线圈也要拆下来，并把机油尺取走！
第四步，用不同长度的10mm套筒拆下分布在气门室盖两边的八个螺丝，每边各四个，由于靠近车内的那一边空间狭窄，利用不同长度的10mm套筒来操作！
固定气门室盖的八个螺丝拆完后，用铁钳松开用于紧固气门室通风管的铁扣，并移动到旁边！
第五步，用一字螺丝刀从气门室盖边缘轻轻一撬，并往左边拉出！
由于使用年限高，密封橡胶垫有粘连在缸盖上，把就密封垫拉出后，用刀片把粘在缸盖上的残渣轻轻刮干净！
其实这辆车是一个从两百多公里外顺德车友的，在我这里路边放了一夜，早上6:30分开始动手搞的，我自己的早在两年前11万公里就已经调好了，由于当时自己一个人操作，不能拍照，这次拍的照片，都是这个车友在旁边拍的，当然这次调整也是有偿服务的！
第六步，拆下右前轮，即副驾驶边的轮胎，拆下轮胎后，看到塑料板上有一个孔，这个孔的作用是方便手动转动曲轴皮带轮，从而转动曲轴和凸轮轴！使用19mm套筒和加长杆，转动到合适的状态！
R18，R20发动机基本构造是单顶置凸轮轴，16气门，即每个气缸4个气门，2个进气，2个排气，四个气缸由皮带方向数起第一缸，2,3,4顺序！调整气门间隙的时候，让气缸活塞处于压缩行程的顶部！
第七步，好在厂家想得周到，在凸轮轴齿轮上有标记，只需要看这个标记就知道目前那一个气缸处于压缩到顶，第一缸用“UP”表示！
在右前轮处转动曲轴，当“UP”标记在正中间，且齿轮两边的缺口标记与缸盖边缘对齐，就表示第一缸此时正是压缩到顶！
进气间隙标准是0.2mm，排气0.25mm，靠车头方向的是排气门，靠驾驶室方向是进气门，这个时候就需要用到相应厚度的气门塞尺，千万不要像路边店的师傅那样，幻想自己是超人附体，直接靠手感来衡量间隙是否合适。
中间的就是调整螺丝，这螺丝很硬也很脆，调松调紧就靠它，旁边的是锁紧螺母，负责锁紧调整螺丝用的，锁紧力度不能过松或过紧！
锁紧螺母的标准力矩是14牛顿，这个时候就要用到预置式扭力扳手，设定14牛顿，当拧到位的时候，扭力扳手会有“嘚”一声，
拧松锁紧螺母，把相应厚度的塞尺放入间隙里，用一字螺丝刀慢慢顺时针拧动中间的调整螺丝，同时活动塞尺，直到塞尺活动有轻微阻力，不能太紧，把10mm梅花扳手套进锁紧螺母，一字螺丝刀固定调整螺丝，轻轻拧紧螺母
然后用扭力扳手拧紧螺母，这个时候再次活动塞尺，看是否还是有轻微阻力。当一个气门调好后，继续调整第一缸剩下的三个气门，方法都是一样，但是要注意进气门和排气门不要搞错了，进排气门间隙是不一样的。
调整完第一缸后，顺时针转动曲轴，下一个活塞压缩到顶的气缸是第三缸，凸轮轴齿轮盘的标记用数字“3”来表示，其实四个气缸工作顺序是1~3~4~2，所以后面的第三缸，第四缸，第二缸操作都和第一缸一样！
遵从严谨的工作态度，建议重新每一个气缸检查一遍，确保每个气门调整到最佳间隙！
第八步，当四个气缸调整好以后，就准备装回气门室盖，取出新的密封垫，密封垫是弯弯曲曲的，它的弧度是对应气门室盖的弧度及弯角的，所以密封垫装入气门室盖的时候，把每一个弯角对齐后再压入。
如果不对准每一个弯角，顺着气门室盖的凹槽压入，到最后你会发现密封垫会长出很多，有些人会以为密封垫不配套或买错型号！
在靠近第一缸的边缘，分别在这两个地方涂密封胶，为什么？我也不知道，研究了很久，也不知道这是起什么作用，要涂就涂吧，涂上密封胶后，需要在5分钟内安装上气门室盖！
第九步，锁紧气门室盖，八个螺丝是有分先后顺序的，而且也有标准锁紧力矩，标准是9.8牛顿，由于所用的扭力扳手最低是10牛顿，就按10牛顿来操作，按顺序和标准来锁紧，好处是以后不容易渗机油！
锁紧螺丝除了按标准扭矩和顺序外，不要一次拧紧，分两到三次锁紧！
第十步，按拆卸的反顺序装回点火线圈，线束，最后接上电池负极！等待三个小时后，密封胶干了，再起动发动机，此时，你会感觉到像是换了发动机一样，安静，低扭有力，提速或上坡油门轻轻踩下一点，车就一个劲往前走！
最后还要再啰嗦几句，发动机是很精密的机器，操作的时候，一定要有耐心，按规范来做，工具要准备齐全！当然影响动力的因素不止是气门间隙的问题，只是这个间隙非常重要，而且对于大部分车友来说，普遍都已经10万公里以上了，很有必要搞一搞！影响动力还有很多其他原因，以后有机会再聊聊！重申一下，我不是什么专家学者，不过是资深一点的车迷而已，又或者算是年纪大一点的菜鸟！
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