忘掉当下拥抱未来，新款TESLA MODEL S90D提车作业，6/6更新
好像是第一个开走的改款90D，上海虹桥。一路开回无锡自动驾驶太轻松了
=============================5.31第二天更新心得======================================
今天更新心得，第一天事情太多信息量太大人好累，心得都是自己的主观感受，和媒体的专业评测差远了，而且只是提车第一天的，只是希望用自己独特的视角说一些一般人不太提到的，或者我感受最深的地方，给大家参考:
订车：订车真的是要看缘分，3月份以前我对特斯拉还是有偏见的，理由和大多数人一样，觉得特斯拉有很多问题，现在想想其实是因为自己没有去做功课作了解，以及没有想到特斯拉自己也在这几年里不断进步着，看了论坛，知乎，就开始中毒了…………买到新款还这么早提车真的是缘分，如果我再早一点中毒，早一点订特斯拉，说不定我就等不了那几个月一直处于谣言中的新款model s，直接就买了老款……我定车的时候其实才3月12日，接下来等了两个多礼拜等model 3发布会，结果没有改款信息，然后等待等了再两个礼拜，才等来全球同步换代，这么迅速的全球同步更新，除了在特斯拉，别的品牌不可能这么迅速。
外观：新款毫无疑问LED大灯是亮点，我等新款等的就是这个，汽车的灯就跟人的眼睛一样，决定车的气质，老款的大灯不丑但是气质上不够犀利，也并不超前，可以说不符合特斯拉这个品牌，新款各种满意。当然要说大灯的华丽和复杂程度，肯定比不上灯厂，特斯拉的设计语言在我看来都是在追求简洁优雅现代实用，唯一比灯厂好的就是日间行车灯颜色很纯，不是一颗颗的灯珠，不管从任何角度看都很亮。对S的外观还有一个亮点，就是流线的身形，各种优雅线条，这一点才是它设计最经典的地方。
内饰：内饰是它一直被诟病的地方，我的见解是，特斯拉的内饰为了符合它的设计语言，必须要现代简约，于是，因为少了很多复杂的按键旋钮，很难表现出豪华，也没钱加装更高级的内饰材料。这一点和我们的家庭装修类似，现代简约的装修风格，和奢华的装修风格，是完全不一样的，无法直接比较谁好谁坏，并且，难度上来说，又要简约，又要有质感，难度会更高。个人很喜欢现在这样的特斯拉内饰，但是要打败传统的豪华内饰，让更多人喜欢特斯拉的内饰风格，还得再大胆的进步。
动力：90D 4.4s的0-100的加速，直观感受是轻踩加速踏板时候，比试驾的P90D轻踩加速踏板时候弱的多，这也是因为踏板调教很线性吧，想体验大脑眩晕的感觉，大胆踩到底就行。另外，没有遇到别人说的开特斯拉容易晕车的问题，一个踏板控制加速和制动回收太轻松了，甚至对我来说开起来比一般的汽车还要稳，能量回收的制动效果也很线性，只要学会脚上的微调。有个细节就是能量回收有个最大的制动功率，功率看仪表像是50kw，制动效果会小于刹车踏板，而且最后有几公里每小时的速度，是没有制动效果的，那时候只能靠刹车来刹停。
自动驾驶:这才是第一天给我印象最深的地方，跟前车的速度微调，跟着车道的那种稳定，真是太给人信心了，有车插到前面也会立刻和它保持一个速度，车距调到最大，远处的车一个刹车特斯拉也会减速，真的像是老司机，也难怪会有人信任到会在自动驾驶的特斯拉中睡着。一路上会提示若干次，让我把手放方向盘上，并不频繁，而且摸一下就好了。总结就是非常实用，非常适合在开起来无聊的道路上开启，可以让人不再害怕一小时两小时的开高速，原本可是很抵触的。当然回头想想自己太大意，大家还是要安全驾驶，时刻准备好接管。
==================================6月6日更新==========================================
驾驶感受：和自己原来的想象不同，一个踏板来操控加速和减速，比传统汽车更有意思也更有挑战，一点都不会枯燥。它会精确的感受到你施加在脚上的力量，然后作出反应，让人有一种人车合一的感觉，自己的想法通过右脚很迅速的被特斯拉感知到，只要学会了，绝对不会有电动车容易晕车的感觉，都是开车的人太菜
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今天更新心得，第一天事情太多信息量太大人好累，心得都是自己的主观感受，和媒体的专业评测差远了，而且只是提车第一天的，只是希望用自己独特的视角说一些一般人不太提到的，或者我感受最深的地方，给大家参考:
订车：订车真的是要看缘分，3月份以前我对特斯拉还是有偏见的，理由和大多数人一样，觉得特斯拉有很多问题，现在想想其实是因为自己没有去做功课作了解，以及没有想到特斯拉自己也在这几年里不断进步着，看了论坛，知乎，就开始中毒了…………买到新款还这么早提车真的是缘分，如果我再早一点中毒，早一点订特斯拉，说不定我就等不了那几个月一直处于谣言中的新款model s，直接就买了老款……我定车的时候其实才3月12日，接下来等了两个多礼拜等model 3发布会，结果没有改款信息，然后等待等了再两个礼拜，才等来全球同步换代，这么迅速的全球同步更新，除了在特斯拉，别的品牌不可能这么迅速。
外观：新款毫无疑问LED大灯是亮点，我等新款等的就是这个，汽车的灯就跟人的眼睛一样，决定车的气质，老款的大灯不丑但是气质上不够犀利，也并不超前，可以说不符合特斯拉这个品牌，新款各种满意。当然要说大灯的华丽和复杂程度，肯定比不上灯厂，特斯拉的设计语言在我看来都是在追求简洁优雅现代实用，唯一比灯厂好的就是日间行车灯颜色很纯，不是一颗颗的灯珠，不管从任何角度看都很亮。对S的外观还有一个亮点，就是流线的身形，各种优雅线条，这一点才是它设计最经典的地方。
内饰：内饰是它一直被诟病的地方，我的见解是，特斯拉的内饰为了符合它的设计语言，必须要现代简约，于是，因为少了很多复杂的按键旋钮，很难表现出豪华，也没钱加装更高级的内饰材料。这一点和我们的家庭装修类似，现代简约的装修风格，和奢华的装修风格，是完全不一样的，无法直接比较谁好谁坏，并且，难度上来说，又要简约，又要有质感，难度会更高。个人很喜欢现在这样的特斯拉内饰，但是要打败传统的豪华内饰，让更多人喜欢特斯拉的内饰风格，还得再大胆的进步。
动力：90D 4.4s的0-100的加速，直观感受是轻踩加速踏板时候，比试驾的P90D轻踩加速踏板时候弱的多，这也是因为踏板调教很线性吧，想体验大脑眩晕的感觉，大胆踩到底就行。另外，没有遇到别人说的开特斯拉容易晕车的问题，一个踏板控制加速和制动回收太轻松了，甚至对我来说开起来比一般的汽车还要稳，能量回收的制动效果也很线性，只要学会脚上的微调。有个细节就是能量回收有个最大的制动功率，功率看仪表像是50kw，制动效果会小于刹车踏板，而且最后有几公里每小时的速度，是没有制动效果的，那时候只能靠刹车来刹停。
自动驾驶:这才是第一天给我印象最深的地方，跟前车的速度微调，跟着车道的那种稳定，真是太给人信心了，有车插到前面也会立刻和它保持一个速度，车距调到最大，远处的车一个刹车特斯拉也会减速，真的像是老司机，也难怪会有人信任到会在自动驾驶的特斯拉中睡着。一路上会提示若干次，让我把手放方向盘上，并不频繁，而且摸一下就好了。总结就是非常实用，非常适合在开起来无聊的道路上开启，可以让人不再害怕一小时两小时的开高速，原本可是很抵触的。当然回头想想自己太大意，大家还是要安全驾驶，时刻准备好接管。
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驾驶感受：和自己原来的想象不同，一个踏板来操控加速和减速，比传统汽车更有意思也更有挑战，一点都不会枯燥。它会精确的感受到你施加在脚上的力量，然后作出反应，让人有一种人车合一的感觉，自己的想法通过右脚很迅速的被特斯拉感知到，只要学会了，绝对不会有电动车容易晕车的感觉，都是开车的人太菜
之所以照片不多，是因为第一天车就拿去贴车衣了，这一贴就是4天
当初提车时，早上十点到的，人好少，还没有人开走
光线不好还无法看出新S蓝色最好看的地方
这次大灯最大亮点，我仔细数了一下，下面一排好像有5个还是6个led灯，上面是3个尊享套件才带的随动转向LED
回来一路自动驾驶太惬意了，110虽然不快但是我觉得算是能耗和效率的平衡
到了无锡去吃饭了，随手拍了张，最喜欢这样的角度，精致又没有多余的线条，恰到好处
认证一下钥匙，钥匙质感不错很精美，可惜不够耐磨，这么好看的钥匙为了选钥匙扣费了女王好大精力
尾部还是很经典，可惜尾灯不像头灯那么好看，不用换造型只要质感更好些就行
没有阳光黯淡了不少，轮毂从这个角度看还是挺不错的
侧面流线造型
最喜欢的设计之一，这个尾部的弧形非常夸张，没在别的车上见过
最喜欢的设计之二，有一块凸出来的肌肉感，很特别的设计
这样看起来，轮毂造型很一般，好在19寸不算小
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