远景X3 2019款CVT尊贵版，体验报告（增2021款 远景X3 PRO感受）

先提缺点：
            1.油耗问题；车已累计行驶58786公里（2026.1.27更新），新车落地到现在，95%公里数是（2000公里做首保）纯市区路段行驶，平均8.8至9.5之间波动，高速计算出来在6-7L之间浮动。低速市区在跑不算省油，也不算高。比日系车要高1.3升，美系和德系高0.8升，主要还是1.5L发动机和万里扬CVT变速箱调校火候还是没有达到日系或其它合资那种炉火纯青地步。

            2.操控问题；首先是方向盘存在一定的虚位，同时转弯半径不够优秀，需要提前打方向来弥补（同类车型参考飞度、致炫、polo，方向确实配的上灵活一词形容），其次因这车底盘高，车速略快，底盘不扎实，转弯倾斜略大。这也是国产低价位车普篇现象，考虑到车价成本已经算很不错，但还是可以有进步空间（这个就看工程师在有限的成本里，调校出更高的大众接受舒适范围）。2021.5.3日上G92高速跑了200多公里，速度拉到105-110码后车辆明显不稳，有出现轻微摇摆，如果在跨海大桥上行驶，更加需要握好方向盘，不过这车定位就是城市代步，所以常跑高速建议买其它款式吉利车。

            3.舒适问题；前排还可以空间足够，后排我自己1.78米、150斤人坐着***已经触碰到前排后背，但还不是拥挤的程度，所以算还过的去。不过有一点后轮的避震调校属太硬，特别是过坎震动太大，会造成有些购车者会觉得接受不了，自己觉得还可以。

            4.车机问题；中控大屏功能设备有些不合理，自带导航没有手机好用，其次语音控制（目前测试能开天窗、4个车门玻璃，有全开和单独开一个，语音播放音乐，视频等10多种功能）大多用不了几次，能语音控制的功能也不算多。仪表没有平均油耗统计，只有瞬时和预计行驶公里数，都不怎么实用。另外插个题外话，U***口插大容量U盘，需要注意格式，自己在用闪迪64G U***2.0接口的。

           5.综合问题；1.车内光源不够，特别是后排座位车顶无灯，前排的光源又不足以撑起后排，特别是掉东西情况下，个人建议以后厂家可以改进一下前排光源亮度或者增设后排光照处。（我个人觉得减掉一键启动，省出来的费用换成这些小细节上）
                              2.新款2019款之后出的发动机仓电脑板设计不怎么合理，位置在前右大灯处，如果有事故，追尾前车比较严重的话，电脑板容易受损，维修成本就很高了。
                              3.车厢后背门、遥控器设计开关问题。首先是遥控器，按了没作用，也不外弹，还是需要手动去开。这样搞的话，有时候因误按，看不出是否开启，导致报警，仪表显示没关好车门（这点能报警给这车拉回一点分值，点赞）。
                              4.A柱太粗，导致影响视线，对驾驶员需要养成良好的驾驶习惯，比如过十字路口，最好减速慢行，然后左右查看一下，否则会有安全隐患。

温馨提示：
              1.车上用的是胎压检测车型（就是能读出轮胎气压），注意修补、换轮胎要当心别把里面的传感芯片翘坏了，一旦换了只换单只的话，得去4S店更换，外面修理厂大多是需要4个感应一起换了，因为不匹配。

2021款远景X3 PRO 1.5L+CVT（体验感受，后期会不断更新）
             1.内饰：空调出风口和大屏改为悬浮式，中控按键改成钢琴式按键，仪表盘液晶底色改变，中央增加一个扶手（未改变的地方：储物空间对比19和20款变有大变；皮革材质也未变化,仪表盘仍未加平均油耗）。
             2.动力：继续采用19款和20款的自吸1.5L发动机+万里扬CVT变速箱，是查看随车带的说明书，有时候销售说的未必准确（未改变的地方：测试了一段国道，提速还是前段有力，80码后开始减弱）
             3.操控：继续采用19款和20款的前麦弗逊独立+后扭力梁非独立，这次我特意去测试了弯道和地下车库，减速带等场景，想看一下是否调校上有改良。（结果还是跟原来一样，过弯速度大于40码倾斜严重，过减速带悬挂仍然跟原先一样，偏硬，调头的时候方向盘仍保留老款的虚位问题）

个人建议如果老款优惠更大，不在意这些外观和中控电子设备升级，还是买19款和20款划算，21款远景X3 PRO 说白了是一次小小的改良外观车型。