比亚迪 唐 V1.3 阿喀琉斯之踵，你不能牺牲安全

 
不能以牺牲安全作为换取舒适的代价----论比亚迪 唐V1.3版本程序中的短板：动能回收
 
2016.06.12 笔者连同云南各地数十位比亚迪唐车主，前往4S升级最新的1.3版程序。
1.3版本程序从根本上解决了之前版本的汽油发动机HEV模式下介入的顿挫，噪音，共振也大为改善，各种优点几乎完美，但是经过06月12日/13日/14日连续三日的众位本地唐主的测试行驶，根据反馈信息和今天的实际上路测试，发现一个严重而在某种程度上将给比亚迪 唐 以及比亚迪厂家 带来不可逆的消极结果的隐患：以往版本的动能回收功能，在这个版本里严重缩水，经过测试大约只能够达到之前版本的一半，理论上来说，一定程度上解决了松开油门进入动能回收模式行驶中的顿挫和不适感，但对于身在云南、高原高海拔、坡道起伏大、坡道长、坡度极为陡峭的复杂交通环境中的唐车主，以及类似行驶条件的贵州、四川、西藏的唐车主来说，我们隐隐感到了一丝不安和一种潜在的不可逆的安全隐患。
 
长时间的持续下坡频繁使用刹车 带来的刹车过热后的严重热衰减 导致整个刹车系统失效，最终车毁人亡
云南境内山高谷深，海拔从76M到6740M不等，无论是高速公路还是国道、省道均有长达数KM到70KM甚至140KM的连续长大下坡道，而且遍布全云南省。
 
众所周知，比亚迪唐作为第一款汽油 电机 并联双模式的全时4驱SUV，其优异的性能已经征服了不少老驾和粉丝 这些优点勿须多言
 
作为行车安全的基本保障，比亚迪唐的制动系统主要由三部分构成：
1.EV ECO/SPORT 纯电经济/运动模式下
A动能回收电阻制动
B刹车碟片 制动卡钳
 
2.HEV ECO/SPORT 混动经济/运动模式下
A发动机 自动变速箱动力制动
B动能回收电阻制动
C刹车碟片 制动卡钳
 
在1.3版本发布前，笔者以及周围的众多云南本地唐主使用的是1.2版本
其动能回收电阻制动带来的高效率和安全性给我们留下了极为深刻的印象和行车安全的保证，优异的动能回收制动性能 有效保障了长大下坡道路的行驶安全。
 
但升级1.3版本后发现动能回收电阻制动如下问题：
无论是“标准”还是“较大”其动能回收制动的效能都远远低于以前的制动效果
例如：行车过程中 无论是EV纯电 经济或者运动模式 以及HEV混动 经济或者运动模式
在行驶初始速度80KM/H时
“标准”模式下 松开油门回收动能仅仅为26KW/H以内（刹车踏板不介入）
“较大”模式下 松开油门回收动能仅仅为36KW/H以内（刹车踏板不介入）
 
在行驶初始速度120KM/H以上时
无论那种动能回收模式 松开油门回收动能仅仅为36KW/H（刹车踏板不介入）、
 
远远无法达到之前版本带来的动能回收效果，同时造成了不得不频繁踏下刹车踏板强制减速
造成了一下后果：
1.频繁刹车 造成刹车制动片磨损加大、温度过高
2 无法合理利用动能回收制动保持安全间隔和速度
3 无法合理回收能量的最大效能造成能源浪费与新能源的理念背道而驰
 
隐患：1.跟车行驶必须随时频繁踩刹车踏板 磨损刹车片 长时间连续下坡造成热衰减 导致整个刹车系统失效 后果不堪设想
      2.新能源车直接变成了普通燃油车，白白浪费能量。
 
说到这里，可能部分迪粉或者比亚迪业内有这样的看法：不同版本而已，适应一下不就可以了么？
 
事实呢？并非如此！
1.3版本为了增加比亚迪唐的驾乘舒适性让其驾驶更贴近普通燃油车，比亚迪的技术人员可谓煞费苦心，但是没有考虑到高原起伏地形 长大下坡道的行驶安全问题，仅仅是为了解决一部分平原地区唐主提出的“顿挫”“平滑”“舒适”而完全忽略了在高原地区、极端气候和特殊交通路况条件下的行车的严重安全隐患，是以牺牲比亚迪唐的安全可靠的动能回收制动为前提换取所谓的接近所谓燃油车的平滑和舒适性，这一点就如同阿喀琉斯之踵一般，万万不可取！
云南境内 高速公路 小型车辆限速普遍在80KM/H和100KM/H 个别区段120KM/H
一级公路限速 80KM/H
二级公路限速 60KM/H-80KM/H 视路面、坡道、弯道状况
国道公路限速 40KM/H-60KM/H 视路面、坡道、弯道状况
省道公路限速 60KM/H-80KM/H 视路面、坡道、弯道状况
以昆明以及周边城市为例:
昆明海拔1890M
中甸/香格里拉海拔3300M
白马雪山公路垭口4320M 
金沙江峡谷奔子栏海拔2000M
德钦海拔3400M
曲靖海拔1870M
普洱海拔1302M
大理海拔1990M
丽江海拔2400M
金沙江虎跳峡海拔1800M
西双版纳/景洪 海拔 580M
腾冲海拔1640M
河口海拔76M
蒙自海拔1307M
个旧海拔1630M
元阳海拔257M
昭通海拔1950M
水富海拔267M
临沧海拔1470M
凤庆海拔1578M
瑞丽海拔780M
 
以上仅仅只是各个地区行政中心海拔数值，具体到每个行政区各个不同地方海拔高差公路路况差异更是巨大。
 
城市与城市、地区与地区间必须翻阅无数的崇山峻岭和江河峡谷，隧道也非常密集
行车途中，相邻两个点的海拔差异较大，动则1000M甚至2000M的海拔差异，频繁上坡翻山越岭频繁下坡，完全平直的公路几乎可以忽略不计，且高速公路并不是县县通。
 
 
举个例子说明：
在云南行驶的重型卡车，必须具备：
1.发动机 变速箱制动
2.排气制动
3.刹车系统
4.独立刹车冷却系统
以上都是为了保证在云南地形复杂长大坡道安全行车的不可替代的安全行车必要条件，缺一不可。
但是比亚迪唐 其独有的542技术，拥有的高效可靠的动能回收系统把普通燃油车浪费的能量转化为电能为牵引电池充电，同时也最大程度保障了行车安全！其安全性远远高于其他普通燃油车辆无论是重型卡车、燃油SUV、燃油轿车。
几十公里的长大小坡道，利用动能回收制动，安全可靠！
可是1.3版本程序 却把如此重要、关乎着每一位高原唐主性命攸关的功能 在这个版本中严重阉割了！我们认为此举是比亚迪技术部门的一次重大的技术和安全意识的失误！
 
最后，我们云南全体比亚迪 唐车主，再次呼吁，请各位唐主重视自己的行车安全，同时，我们要求比亚迪厂家和相关技术部门针对我们高原唐主所反应的动能回收这一关乎身价性命和比亚迪百年大计的重要问题 进行完全的技术改进！
 
改进要求如下：
1.无论“标准”回收模式还是“较大”回收模式
 行驶初速在80KM/H一下，松油门后（制动踏板不介入）可以维持目前1.3版本的回收模式，再利用刹车踏板控制速度和回收
 
2.行驶初速在80KM/H以上，松油门后（制动踏板不介入）回收功率保持-50或者-60KW/H
3.行驶初速在120KM/H以上，松油门后（制动踏板不介入）回收功率维持原来1.2版本的回收模式。
4.中控除了“普通”“较大”两种回收模式外 再增加一个“起伏坡道”回收模式
 满足高海拔 高原地区长大坡道唐车主的安全驾驶需要。
 
望比亚迪技术部门望风而动，重视高原地区唐车主的安全行车问题，此类问题适用与云南、贵州、四川、西藏的唐车主。
 
 
云南比亚迪唐-技术交流群全体唐友
 
2016.06.14
 
（撰文：杜思聪 崔熊涛  云南比亚迪唐 认证车友）