分享一下深蓝S7在-18°环境里的用车体验

玩雪照片当封面(??ω??)?

车主坐标北京
当地气温-18°
因为最近看不少人好奇低温车子的表现，我就结合我的用车体验来分享下，先说说空调和充电。
车子放置一夜，车内气温-9°，建议车里不要放饮料。我的元气森林还没来得及开封就给冻炸了，炸的到处都是。车内适度47.5%

通过远程启动空调，半小时左右升温至23度，但是车内湿度也从47.5%降低至23%
升温过程消耗了20km的电续航

低温带来了很多问题，比如冬季车子会有共振异响，空调逻辑错误等等，我认为这些问题里最大的就是充电慢和航程短。充电慢指的是家充，家充夏季从15%充到100%一般4-5小时，冬季需要10-12小时，差不多翻倍了。再来说说航程短，我用wltc显示185km续航（家充充满），实际使用在100-110km左右就会启动増程器，除了冬季的电池衰减，空调也是导致续航短的重要因素。


相对于冬季频繁去充电桩，我更喜欢用増程器出行。给大家看一下我日常上班的増程器效果

从我家到公司是固定路线18.3公里，燃油续航用了47km，充电20km，开了18.3km，相当一47km油换来了38.3km的电，基本上是八折。因为公司地库很暖，车子放一天状态很好，晚上基本上能不开空调一路到家。这比直接充电更划算的多。

増程器在车子露天停放一夜后，刚启动的时候噪音巨大，堪比拖拉机，但是开一会之后温度提高了，发动机的噪音会明显减小，基本上我早上去上班，开到半路车里就听不到増程器噪音了。

这个启动发动机模式是个好东西，就是每次开启都很麻烦，如果能一键启动就太好了。这玩意可以快速提高车内温度，适用于临时有事出门不方便热车的情况。而且这个比原车启动増程器的逻辑更好用，不会因为堵车低速就停止増程器。

分享完了。但是图的数量不够。
发点前几天北京下雪的照片凑数