热 要操控又要舒适性?完美只差一步代步车get豐评英菲尼迪G25
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Hello大家好，这里是豐评汽车之家青少年汽车频道，我是一个来自上海的新新物联网专业大学生，汽车之家青少年KOL McLaren，爱好各种车（赛车，自行车，改装车，遥控车…………反正和车搭边的就对了），摄影小白（欢迎各位大佬前来指教
），专业卡丁车房车赛车手，在这档青少年测评频道，我将为大家带来各种身边触手可及的车型体验已经用车感受分享，为大家的购车提供参考已经各种缺点分享攻略，欢迎各位关注我，每日豐评微信公众号也将更新各类汽车资讯以及车评作业，不定期线下组织活动，欢迎各位关注
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开篇小姐姐镇楼！！
来段国际惯例的开场~
首先在开头给各位说一声抱歉，由于本期车评拍摄非常紧凑和突然，所以未使用专业拍摄用单反机以及其他专业拍摄设备，给大家的阅读带来的不便还请多多谅解，下一期将使用专业道具进行拍摄，还请各位老爷们拭目以待
无休无止的学习生活逐渐让当代学生感到压力山大，总想着来一场说走就走的旅行，可惜学习不允许我们这么做。总想着能够在自己刚刚开始的暑假生活中来一笔有意思的体验，想着想着不自觉的打开了某凸租车软件，一瞧，诶，是我爱的G25，于是话不多说，马上下了订单，便开始了我们这一期的豐评“组台车来搞事情”。
今天这期豐评“租台车来搞事情”呢，为大家带来的就是英菲尼迪 G25 ，说到英菲尼迪这个品牌，在国内有着“大奇瑞”的“美誉”，而本期的主角G系列，当年凭借VQ系列V6自吸发动机和前置后驱的驱动形式以及相较于同级别同年代BBA更加小众和优雅的外观，在市面上不仅仅是受到年轻驾驶爱好者的喜爱，很多职场精英，成熟男性和品味颇高的女性都对这款车情有独钟，所以这款车当年在中国混的应该也算是不错。虽然非常舒适，但是有着不比E9X系列的宝马3系差多少的驾驶乐趣（相较于E90，G25更加舒适，方向盘也不如E90这么沉重，日常驾驶更友好，但是驾驶爱好者更偏向E90）。精致的做工以及豪华的内饰是我对这台车印象非常深刻的一点，接下来跟随我的脚步，让我来给各位聊聊这台2007年问世，2010年改款一直走到2013年的G级到底有多少优点和缺点，到底是不是一款适合即将选车的你呢？
本期主角闪亮登场~
一分钟了解G25关键字：
1：四门SkyLine，经典四眼尾灯，外观豪华运动，精致度高
2：VQ25HR V6 自然吸气发动机，235马力参数一般，但发动机声浪非常动听
3：前置后驱大后超
4：转向力度及悬挂偏软但驾驶乐趣依旧
5：整车舒适度优秀，座椅柔软，后排坐垫偏短但舒适度依旧
6：内饰古典豪华，车内日常配置丰富，多媒体表现较差，音响表现不佳、
7：镁合金拨片驾驶感受完美，手动拨片最完美的体现！
1：四门SkyLine，经典四眼尾灯，外观豪华运动，精致度高
2：VQ25HR V6 自然吸气发动机，235马力参数一般，但发动机声浪非常动听
3：前置后驱大后超
4：转向力度及悬挂偏软但驾驶乐趣依旧
5：整车舒适度优秀，座椅柔软，后排坐垫偏短但舒适度依旧
6：内饰古典豪华，车内日常配置丰富，多媒体表现较差，音响表现不佳、
7：镁合金拨片驾驶感受完美，手动拨片最完美的体现！
外观致敬经典，能否继承SkyLine的衣钵？
小改款后的G系列的外观相较于小改款前更加的圆润和流线，整台车更加的舒展，柔美，整个前脸依旧是那副“人畜无害”的造型。G系列前脸亲和力很高，整个设计镀铬件使用得当，顺畅舒展的造型对于车辆的豪华感提升效果显著，典雅范十足。只是对于这么一款G25也倒不足为奇，但即使是更高马力的G37，和G25的前包围样式也完全相同，没有任何区别，是不是有点低调的过头了？
中网相较改款前更加的精致和饱满，两侧上下突出的飞翼造型样式飘逸优美，电镀的加入也增加了整个中网的工艺精细感和立体感，微微隆起的中网配合镀铬精致度十足，颇有几分大哥M级（现款Q70）豪华的味道，气势和时尚双收，甚至还有那么点肌肉感
从如图角度可以发现，日系车做工确实优秀，G25前保和机盖几乎成一平面，做工考究，当然为了保证灰尘和雨水不加入机舱，机盖保险杠缝隙中安装了密封条
从如图角度可以发现，日系车做工确实优秀，G25前保和机盖几乎成一平面，做工考究，当然为了保证灰尘和雨水不加入机舱，机盖保险杠缝隙中安装了密封条
改款后大灯更加精致，看着更加的优雅迷人，透镜外圈非常漂亮，看着有点戴美瞳的感觉，雾灯也从原来的大灯内部转移到了前保险杠两边的格栅中，所以大灯内部看上去造型更加简洁，配合漂亮的外形以及内部设计，G25这套大灯总成的美观度绝对不比当年同级别对手差。除此之外，这套大灯的配置表现也很不错，氙气大灯夜晚实际照射效果优秀，自动头灯，转向头灯，大灯高度调节和大灯清洗都在配置单上，除了新科技自适应远近光灯和LED大灯没有之外（受限于年代和科技），基本上现在车辆上搭载的大灯配置，这台车都有。
雾灯布置在了前格栅两侧，内部封死，不具备通风功能，纯粹装饰，而且即使是更加高规格的G37，这块格栅依旧是保持封死状态，不具备实际功能。改款前G25的雾灯改款后换到了这块封闭式格栅上，实际使用率也不高（城市天气路况雾灯使用率比较低）。雾灯外圈的镀铬装饰倒是为整个保险杠提升了不少精致度，看着整体塑料感不那么强
改款后的G系轮毂造型呼应车身设计，更加的柔美和优雅，少了几分运动，原车搭配的胎是普利司通的泰然者系列（主推舒适和抓地），尺寸是225/55 R17，而本次试驾车车主为其更换了四条来自倍耐力的P1，虽然没有对比，但是整体路感，舒适型和抓地力给人感受还是非常不错的
小姐姐再次上镜
侧面的G25非常优雅，车身比例非常不错，不得不说在豪华运动这个范畴上英菲尼迪确实是一把好手，无论是车身比例控制，线条运用，C柱拐角和前后尾灯侧面都看上去十分匀称，你说不出哪里有特色，整台车也没有哪个点让你会特别印象深刻，但就是这些说不出的点一一组合，却让这台车如此超凡脱俗，要知道，这台2008年诞生的轿车，风阻系数仅仅只有0.29！
无钥匙进入作为豪华车型必备配置自然而然的出现在了这台G25上，只是仅仅前两门的无钥匙进入是不是未免显得有些小气，要知道08年落地30万的八代雅阁都配置了前双门无钥匙进入，如果能够配备四门无钥匙进入那岂不是更好
另外说一下的就是，这台车在无钥匙打开一门之后其他门均依旧是保持锁止状态，好的地方是，这样可以给那些想要抢劫或者乘机窃取钱财的小偷无缝可钻，但坏消息是每次当你有合作伙伴或者女朋友要一起上车时，你要么就得掏出钥匙双击解锁键开门，这样会显得有些狼狈，或者先打开车门坐进车内为乘客开锁，可是这样是不是又显得不太礼貌呢?
另外说一下的就是，这台车在无钥匙打开一门之后其他门均依旧是保持锁止状态，好的地方是，这样可以给那些想要抢劫或者乘机窃取钱财的小偷无缝可钻，但坏消息是每次当你有合作伙伴或者女朋友要一起上车时，你要么就得掏出钥匙双击解锁键开门，这样会显得有些狼狈，或者先打开车门坐进车内为乘客开锁，可是这样是不是又显得不太礼貌呢?
就像我前面说的，即使是到了尾部，你也会发现G25和G37基本没有任何区别，除去尾标后放在一块儿真的可以混淆视听，和G37同样的双边单出，镀铬小尾翼，G系在外观精致度方面完全不输同年同级对手。让无数车迷激动的四圈GTR同款尾灯也已经是成为了SkyLine系列的传承和特色，整台车的尾部设计即使是放到现在，看上去依旧能够更上时代潮流。
一代人的记忆，只要敢想，这辈子买台SkyLine回来还是有可能的！
对于尾灯造型大家是褒贬不一，但是G系 Skyline这个名称绝不是浪得虚名，尾灯夜间点亮效果绝赞，纯看上图尾灯真的会让不少资深车友落入雷区，和大哥GTR混淆。这个双圈也是致敬经典，从之前的G级一直到接下来要上市的全新日产 Skyline（国内名称即为英菲尼迪 Q50）也会一直传承下去。
双边单出虽然不符合G37的调性，但是在G25上倒是正合适，只是这个造型真的有点低调过了头
双边单出排气造型非常普通，这里不做过多介绍，我只想告诉你们的是，这台EQ25HR 自吸V6高转的声线真的是超迷人，配合固定式GTR同款大拨片，手动模式驾驶室拉高转，减速降档回火的声音真的宛如一台赛车一般，我真的是爱死这种感觉了
不怕英菲尼迪带字母，就怕绿牌比亚迪~虽然时代变了，但是唯一不变的，是那个年代人们对于大马力自吸后驱车的热爱和精神向往
新款Q50将牌照框做到了后备箱该上，跟随了大潮流，可是却没有了Skyline本来的感觉，G系依旧是将牌照框放置在了后保险杠上，而INFINITI字母标和辉腾等高端车型如出一辙的安置在了后备箱盖上，这样的设计很好理解，无论是提升档次，亦或者是致敬经典，不可否认的是，G系相比Q50，更有当年日系性能车的味道。
倒车影像后视镜头集成在电镀小尾翼中看着也没什么违和感，右边是后备箱解锁键，由于后备箱盖非常光溜没有任何类似于牌照架能够安置后备箱开关键，只能放在这里，好处是摁着顺手，不好的是后备箱弹开后不会自动打开，你还需要将手抠到后备箱盖和保险杠的缝隙中打开后备箱盖，多少显得有些不够从容
另外有一点大家比较关注的，也就是这台车搭配了倒车影像，画质如何呢？实际上并不好，就我接触的一些10年的车型，很多车型倒车影像都已经比较清晰，G25这套倒车影像视角太低，画面有轻微变形且画质略模糊，个人认为参考意义大于实际实用，倒车可参考但是尽量还是依靠后视镜。
倒车影像后视镜头集成在电镀小尾翼中看着也没什么违和感，右边是后备箱解锁键，由于后备箱盖非常光溜没有任何类似于牌照架能够安置后备箱开关键，只能放在这里，好处是摁着顺手，不好的是后备箱弹开后不会自动打开，你还需要将手抠到后备箱盖和保险杠的缝隙中打开后备箱盖，多少显得有些不够从容
另外有一点大家比较关注的，也就是这台车搭配了倒车影像，画质如何呢？实际上并不好，就我接触的一些10年的车型，很多车型倒车影像都已经比较清晰，G25这套倒车影像视角太低，画面有轻微变形且画质略模糊，个人认为参考意义大于实际实用，倒车可参考但是尽量还是依靠后视镜。
打开门，仿佛进入Q70，成熟风G25能否Hold住？
整体复古偏成熟，小细节中又透露出一些运动感
G25的内饰风格单看中控区域可以说是十足的豪华感和古典风格的韵味，没有碳纤维，没有拉丝银，更没有任何能证明自己身份的运动件，纯粹的就是那么豪华，但是我说的豪华仅限于内饰木纹和整个布局以及中控上的做工精良的旋钮和那块看上去***巨高的石英表，整个仪表还是搪塑工艺，虽然挺软，但是手感相较真正的皮质还是差点意思，不过更具他的定价，这点也不能算是缺点。
造型别致，握感偏硬的方向盘
方向盘相比较现在的新车确实会更加的重一点，不过好在小姐姐表示还是在可接受范围内，在我体验的这段时间内，对于这个方向盘的主要感受就是，稳，准，不狠。高速巡航方向盘力度适中，不会感觉轻飘，低速对于驾驶爱好者来说不够沉，对于日常买菜来说又重了那么一点，应该来说英菲尼迪在那时没有可变转相比来说最折中的设置，至少对于日常买菜来说这台车比E90简直友好的多。
至于为什么说不够狠呢，毕竟是一台定位运动，但是依旧不能放弃舒适的车，所以操控感受并没有做到类似于E90这么极致的感受，但总的来说已经是非常优秀。
当然有一点给各位说一下，G25的方向盘皮质有点糙有点硬，建议那些对方向盘手感有要求的车主回来某宝包个真皮解决一下。（有很多车友也会为方向盘包一层碳纤维，看上去比现在更加精致，原厂方向盘车友吐槽塑料感较强）
方向盘电动调节带有前后上下四项调节角度，相信每个人都能找到适合自己的位置。
至于为什么说不够狠呢，毕竟是一台定位运动，但是依旧不能放弃舒适的车，所以操控感受并没有做到类似于E90这么极致的感受，但总的来说已经是非常优秀。
当然有一点给各位说一下，G25的方向盘皮质有点糙有点硬，建议那些对方向盘手感有要求的车主回来某宝包个真皮解决一下。（有很多车友也会为方向盘包一层碳纤维，看上去比现在更加精致，原厂方向盘车友吐槽塑料感较强）
方向盘电动调节带有前后上下四项调节角度，相信每个人都能找到适合自己的位置。
纯正英菲尼迪经典造型仪表，无论是精致度还是科技感都保持着不错的水平
双筒加小屏，白光外圈加蓝光内圈，这是英菲尼迪比较多的仪表造型，15年款的Q50当时也是使用的这个设定，相较于08年改款前的G级，改款后将老款红色液晶显示屏更换为了白色液晶显示屏，看着更符合整个蓝白色的设定。而且我觉得日系车的仪表一直都是非常精致和简洁，虽然没有跟着大潮流更换全液晶仪表（雅阁，凯美瑞，天籁包括现款Q50）依旧是保持着的机械仪表+小屏的组合，虽然看着没有那么科技酷炫，但是反而是这种返璞归真的设定看着更有质感
行车电脑可显示信息不少，瞬时油耗，长距离油耗，平均时速…………日常驾驶我更偏向于切换至图中的瞬时油耗，不为别的，即使是大V6，偶尔还是要注意一下经济性得嘛。
行车电脑可显示信息不少，瞬时油耗，长距离油耗，平均时速…………日常驾驶我更偏向于切换至图中的瞬时油耗，不为别的，即使是大V6，偶尔还是要注意一下经济性得嘛。
手感上乘的镁合金半裹皮大拨片，激发你驾驶欲望的最大利器！
这个大拨片真的是无数玩车人的梦想，上到法拉利.GTR，下到十代evo.Q50，这种固定式大拨片真的是越来越少。大拨片放在那边的气势就已经完全秒杀各类方向盘拨片，虽然方向盘拨片能让你在赛道驾驶中始终保持拨片在手中，但是有时在日常手动拨片驾驶转弯时如果方向盘左右颠倒很多人会发生误操作，个人还是更加喜欢这种固定式拨片带来的驾驶拨片感受以及霸气的气势。
另外重点说一下这款拨片的手感，日常使用拨片感缺了一点点清脆。值得一说得是，镁合金拨片手会触及的地方都用皮质进行了包裹，无论是摸上去的手感还是拨片切换时铝合金沉重的质感，都非常出色。
另外重点说一下这款拨片的手感，日常使用拨片感缺了一点点清脆。值得一说得是，镁合金拨片手会触及的地方都用皮质进行了包裹，无论是摸上去的手感还是拨片切换时铝合金沉重的质感，都非常出色。
图1：FM.AM.多媒体等调节（调台和切换）及音量调节键
图2：定速巡航开关
图3：电话接听及返回键
图4：仪表数据切换及数据重置件
图2：定速巡航开关
图3：电话接听及返回键
图4：仪表数据切换及数据重置件
多功能方向盘集成的按键不多，基本上都是日常常用键，液晶仪表信息调节按键设置在了仪表右上方，第一次驾驶可能需要熟悉一下。
另外一点便是G25的定速巡航，他并不会像其他德系对手一样，定速到指定时速，车子就会加较大的油门来尽快到达指定时速，G25的定速巡航上升过程更偏向于稳定，他会按照日常驾驶小脚油门的大小来增加时速，这样的好处便是车内乘客乘坐起来更加平稳舒适。
比较有意思的一点是G25调节方向盘高低位置时，整个仪表也会随之一起调节，整个调节过程仪式感爆棚，感觉如同落座飞船驾驶室一样，战斗范炸裂！！
另外一点便是G25的定速巡航，他并不会像其他德系对手一样，定速到指定时速，车子就会加较大的油门来尽快到达指定时速，G25的定速巡航上升过程更偏向于稳定，他会按照日常驾驶小脚油门的大小来增加时速，这样的好处便是车内乘客乘坐起来更加平稳舒适。
比较有意思的一点是G25调节方向盘高低位置时，整个仪表也会随之一起调节，整个调节过程仪式感爆棚，感觉如同落座飞船驾驶室一样，战斗范炸裂！！
旋钮手感出色，操控台按键过多过杂，LCD显示屏画质略差，整体使用感受比较复杂
令人失望的BOSE音响，虽然新款BOSE音质优秀（不吹不黑，凯迪拉克顶配CT6 34扬声器 PANARAY音质真心不错），但是这套BOSE真的没法和现在的普通BOSE相提并论
整套多媒体系统包括LCD屏和操作系统全部集成在了仪表上部，按钮看着很多很复杂，但是就设计感上说看着颇有几分老式古典的味道。虽然下面的塑料按钮手感确实差强人意，英菲尼迪对于旋钮的转动感受拿捏的比较到位，每格都有清晰的卡顿，只是声音没有清脆感，这点不如德系对手老道。
另外说一下这套多媒体系统，界面分辨率已经更不上大时代，但是配合整个内饰古风设计反倒是多了几分和谐。原车自带GPS，但是相信没多少人会用，车辆在一些高速路上下匝道会有提示，很人性化。原车自带蓝牙电话，并且可以播放CD。
只是原车这套BOSE音响我的打分不会高，中音模糊，低音过重，高音不通透，第一次打开这套音响我还很希望不是那套BOSE，非常失望
另外说一下这套多媒体系统，界面分辨率已经更不上大时代，但是配合整个内饰古风设计反倒是多了几分和谐。原车自带GPS，但是相信没多少人会用，车辆在一些高速路上下匝道会有提示，很人性化。原车自带蓝牙电话，并且可以播放CD。
只是原车这套BOSE音响我的打分不会高，中音模糊，低音过重，高音不通透，第一次打开这套音响我还很希望不是那套BOSE，非常失望
一块***居高的原车石英表可以让一台车内饰***上涨百分之50
中控一大特色那绝对是那个***巨高的石英表，当10年BBA只有高端车型（实际上只有奔驰S级）才运用石英表时，英菲尼迪已经将这个***件下放到了G级，这个绝对是提升整体气质的一大利器，白天配合着红木文理，韵味十足，晚上伴随着光圈，非常精致。
日系出品，本田丰田日产大牌高端制冷一把手，自带葡萄多酚拯救花粉过敏者
双温区自动空调同样出现在了这台G25上，空调旋钮转动精度足够，只是软胶旋钮看上去档次感差点，如果是带一圈铝合金装饰圈效果会更好。
测试当天实测室外38度，基本上两到四分钟车内就已经很凉快了，制冷效果不错，温度和风量显示全部集成在了中控LCD显示屏上，驾驶员行驶时目光离开道路的时间更短，只是显示效果不敢恭维。
另外值得一提，G25空调过滤器带有葡萄多酚，这是一种可以降低空气中花粉含量的物质，上上图中显示屏上那个小葡萄标相信大家在夏普空气净化器上也见过
测试当天实测室外38度，基本上两到四分钟车内就已经很凉快了，制冷效果不错，温度和风量显示全部集成在了中控LCD显示屏上，驾驶员行驶时目光离开道路的时间更短，只是显示效果不敢恭维。
另外值得一提，G25空调过滤器带有葡萄多酚，这是一种可以降低空气中花粉含量的物质，上上图中显示屏上那个小葡萄标相信大家在夏普空气净化器上也见过
上得了换挡速度，下得了换挡平顺，能自动能手动，优秀的七速变速箱
档把握感优秀，皮质加铝合金件装饰看着档次感也足够。与之匹配的七速手自一体变速箱日常驾驶时换挡非常平顺，唯一吐槽的就是60KM轻轻点一点点油门车辆会出现比较小的闯动现象，除此之外无论是平顺驾驶或者是激情驾驶，变速箱的平顺性和换挡速度都无可挑剔。
关于手动挡，我体验了两次，在车辆切换到手动挡之后，车辆闯动非常明显，车内乘坐人员可能会有一些些小不适，所以建议驾驶员想要拨弄那两个大拨片还是在一个人驾驶的时候会比较好，免得你的乘客在你的车内腥风血雨，回头还得打扫卫生。
关于手动挡，我体验了两次，在车辆切换到手动挡之后，车辆闯动非常明显，车内乘坐人员可能会有一些些小不适，所以建议驾驶员想要拨弄那两个大拨片还是在一个人驾驶的时候会比较好，免得你的乘客在你的车内腥风血雨，回头还得打扫卫生。
皮质细腻到仿佛在握“女友手”
门板扶手包括中央扶手皮质柔软细腻，两侧的缝线也很精致，摸上去十分舒服，只是日系车型皮质柔软，所以公里数稍高的车型那些经常触碰到的皮质会出现破损，磨损以及一定程度的变形，所以在日常使用时一定要小心不要对细致的皮进行过大的摩擦和施加过大的压力。
座椅舒适度一流，大沙发特性一览无余
如果说座椅舒适度的满分是100分，那么这张座椅我会给到90分，整个座椅舒适性非常高，有不错的塌陷感，颇有日产大沙发的味道，而且比较难的得是即使是座椅非常舒服柔软，但是侧翼对于两边的支撑也比较到位。只是扣掉的这15分全部都扣在配置上面，没有腰托调节（而2008款G35至尊版也有腰托，可是2013款全系轿车都不再配置，即使是G37也没有），没有腿托调节，且头枕偏硬了那么一点点，对于一些身高比较高的车主来说这些问题会比较明显。
座椅加热是冬天比较实用的配置
除此之外，G25配置了座椅加热，但是并没有配备G37敞篷版上的座椅通风系统，当然对于他的定位和价格区间这也是情理之中，毕竟连G37 Sedean都没有配备呢
另外，座椅加热按键由老款的按键式更换为了如图的旋钮式，做工精良，拨感顺畅，精致度很高，且仪式感十足。
另外，座椅加热按键由老款的按键式更换为了如图的旋钮式，做工精良，拨感顺畅，精致度很高，且仪式感十足。
关于座椅记忆，G25标配两个座椅记忆，基本满足日常用车需求。
另外，细心的朋友应该发现了上图座椅记忆按钮边上的木饰板有很多细微突出，并不是灰尘，而是类似于木板起疹，原厂新车并没有出现这种情况，不知道是后期自然形成还是使用环境造成，具体原因我也在请教资深车友，后期将会更新。
另外，细心的朋友应该发现了上图座椅记忆按钮边上的木饰板有很多细微突出，并不是灰尘，而是类似于木板起疹，原厂新车并没有出现这种情况，不知道是后期自然形成还是使用环境造成，具体原因我也在请教资深车友，后期将会更新。
储物空间再多一些，日常用车就更easy些！
储物空间很常规，基本上属于那种够用，但不富足。特别是门板储物格，放个钱包一瓶水就只能放点小杂物和软包餐巾纸了。
中规中矩的天窗（反正基本不用）
天窗属于标准，和同期日系车基本差不多，占不到便宜，天窗面积普通，对于国外买家来说天窗的存在意义不大，但是对于中国消费者来说越大的天窗代表着豪华，10年早期很多厂商并没有为中国消费者独立开发某项配置的观点，但是随着中国消费市场越来越大，今年来也是推出了不少中国特供车和配置，现在的国产Q50 L(既G系现款，加长版本Q50)就是如此。
后部空间中规中矩，168的小姐姐调整好前排座位到后排还有一拳左右的腿部空间，而175的男性落座后排腿部空间只剩三指，另外要说的就是坐垫略短，腿稍长的乘客上时间落座后排腿部会有些累
后排真的可以用大沙发来称呼，非常舒适，只是柔软的皮质导致日系车的座椅老化比较严重，虽然不影响使用，但是看上去不是很舒服，市面上实际上关于雷克萨斯座椅皮质不耐用的说法也流传已久，即使是这台仅仅形式了5万公里，13年的车，座椅已经有一定程度的褶皱磨损。
中央扶手一如既往地“大沙发”风格，靠着巨柔软舒适，也算是整体舒适度上扳回一城，杯架设置位置在杯架打开使用时会挡住靠扶的手臂，姿势不自然。
后排真的可以用大沙发来称呼，非常舒适，只是柔软的皮质导致日系车的座椅老化比较严重，虽然不影响使用，但是看上去不是很舒服，市面上实际上关于雷克萨斯座椅皮质不耐用的说法也流传已久，即使是这台仅仅形式了5万公里，13年的车，座椅已经有一定程度的褶皱磨损。
中央扶手一如既往地“大沙发”风格，靠着巨柔软舒适，也算是整体舒适度上扳回一城，杯架设置位置在杯架打开使用时会挡住靠扶的手臂，姿势不自然。
后排座椅无法放倒多少影响了后备箱拓展很空间灵动，不过好在后排座椅靠背可前后调节，这样可以适合更多身材身高得人乘坐，座椅靠背调节不同于其他车型在座椅侧边，在位于中间座位和中央扶手下方，用起来不是很顺手，有点别扭
后排配置可以用“寒酸”来形容，接近是安了一个塑料感及强的出风口，甚至连2x万价位的雅阁都在出风口位置安装了桃木饰板，这台车却仅仅是安排了一套塑料装饰件，多少对于偶尔落座后排的生意伙伴和父母来说看着有点跌档次。
另外2007款G35曾经配备的后排烟灰缸在后期改款后也被简化，但是后排中央座椅传动轴隆起的脚步空间却并没有因为取消烟灰缸而增加。
另外2007款G35曾经配备的后排烟灰缸在后期改款后也被简化，但是后排中央座椅传动轴隆起的脚步空间却并没有因为取消烟灰缸而增加。
后排中央长物通道不出意外出现在了这台G25上（毕竟G25无法放倒后排靠背，没有长物件通道势必会影响整车载物），除了可以零时放置较长的物体，后排乘客能在车辆行驶途中不下车就能够从前排到后备箱里拿取一些小件物体之外，你也可以像我一样将盖板打开为后备箱里的行李和宠物提供冷气和通风（不建议驾驶时将宠物放置在后备箱，照片仅提供参考）
后排座椅由于采用了可调节椅背角度的设定，所以在后中控台和椅背当中用一块毛绒盖板进行连接，这块区域倒是变成了扩充后排储物的好地方，有时一些不用的物件都可以放置在这里，也不用担心会遮挡过多的后视镜视野
舒适妥协就没驾驶乐趣？不！他还是那个富有乐趣的大后超！
就像我的标题一样，你以为这台无论是外观还是内饰都更加优雅随和的家伙是个省油的灯吗？完全不是，日常驾驶虽然我也说了不可能有E90那么重的方向盘和那么硬的悬挂，但是这台车的驾驶乐趣绝对没有被抛弃，应该来说这台车在 E90的基础上更加的照顾了日常驾驶时的舒适性，更加轻的转向力度（当然是相对E90，要是和现在的电子转向助力车甚至是Q50的虚拟转向比还是重一点）并没有因为轻而失去转向精准度，虽然更软的悬挂驾驶员依旧可以感受到来自路上的各种路感和起伏，只是这种感觉被软化了，这点不仅仅归功于更加软的悬挂设定，高扁平比的轮胎也功不可没，总的来说，更加舒适的底盘和转向，至少城市代步这台车完全没有问题。
关于动力方面，VQ25HR，2.5L自然吸气大V6无需多言，主要来吹一下驾乘感受，最直接的就是动力非常均衡，无论是低速到高速，低转到高转，车子都非常稳定，你会发现加速时，和小排量涡轮车不同，大排量自吸完全不会出现起步给你一脚然后一直萎到100码，G25的加速线性且均衡，自吸发动机的底气就在那里，闲庭信步。
60码急加速时一脚油门下去车辆也会出现半秒的卡顿，这点倒和E90非常相似你，只是E90的卡顿相比较G25来的更加长。然后变速箱会有连降两个档的决心，转速瞬间从2000上升到5500，这时，V6动听的声浪就出现了，伴随着一次次升档。有时你会愿意为了听这一次声浪而可以拉高转速，这声音真的有毒！甚至是降档时刻意高转降档，一次次回火的声音真的比那些所谓的钢炮好听太多，这种动听远比躁动的声音有感染力。
60码急加速时一脚油门下去车辆也会出现半秒的卡顿，这点倒和E90非常相似你，只是E90的卡顿相比较G25来的更加长。然后变速箱会有连降两个档的决心，转速瞬间从2000上升到5500，这时，V6动听的声浪就出现了，伴随着一次次升档。有时你会愿意为了听这一次声浪而可以拉高转速，这声音真的有毒！甚至是降档时刻意高转降档，一次次回火的声音真的比那些所谓的钢炮好听太多，这种动听远比躁动的声音有感染力。
油门设定对于这台运动取向的车来说我还是很满意的，前阵子驾驶E90我经常抱怨感觉像是开着QQ发动机的路特斯，有着一副好的底子却油门响应更不上，但是G25并没有这个问题，油门迅猛而不贼，整体表现很均衡，相比较同为日系车的雅阁的油门响应以及算得上平稳了。
这套动力系统在市区驾驶非常轻松，快而不贼的响应正好可以和城市路况合拍，这样给一些插队的朋友们无机可乘，总的来说这套动力响应能给到的分数还是很高的。
这套动力系统在市区驾驶非常轻松，快而不贼的响应正好可以和城市路况合拍，这样给一些插队的朋友们无机可乘，总的来说这套动力响应能给到的分数还是很高的。
47升油，共计行驶里程在300KM左右，并且油箱还剩余越八分之一的余油，对于一台5年车龄的大V6自吸来说，换算下来大约12升每百公里的消耗量已经是非常优秀了
ps：300km包含约200KM高架和高速道路，100KM城市道路（包含堵车和顺畅）
ps：300km包含约200KM高架和高速道路，100KM城市道路（包含堵车和顺畅）
说一下最近比较火的关于整车NVH的表现情况，前面我也说到了，滤震更加柔软，但是路感依旧。对于这么一款主打运动操控的车来说，基本上日常劈个弯或者浪一下绝对足够。
日常车辆内部隔音属于一个中规中矩的表现，考虑到他的日系兄弟们“惨不忍睹”的隔音表现，G25应该来说也算是很优秀了，但是这么好的隔音，音响却不给力，多少有点遗憾，如果实在没事干，拉两个高转听听V6的声浪可能更有意思。
日常车辆内部隔音属于一个中规中矩的表现，考虑到他的日系兄弟们“惨不忍睹”的隔音表现，G25应该来说也算是很优秀了，但是这么好的隔音，音响却不给力，多少有点遗憾，如果实在没事干，拉两个高转听听V6的声浪可能更有意思。
所以，这么一台看上去不错的车，真的适合普通消费者吗？
好了，到了全文总结时间，对于消费者来说，想要选择这台车的话不外乎两个选择，一是朋友推荐的车，二是二手车市场，现在上海英菲尼迪G25 Sedan 豪华运动版汽车之家二手车之家参考价格在15.16—17.79之间，根据车况的不同价格也有所不同。
总的来说，这么一台带有不错操控，舒适性保证的也还算优秀，整体内饰偏向家用和商务，动力足够且各方面均衡的车我个人觉得是一个不错的代步之选，市场二手车价15万带一台豪华运动车回家实际上性价比也算不错，这两天的评测试驾我对这台车印象非常好，除了因为他真的有太多地方和E90很像之外，他在E90的基础上更加进化，更精致豪华，动力更充沛，内饰更豪华，更重要同样的是开起来一样的轻松。
G25这个被英菲尼迪给予厚望的车型发展到了现在的Q50，实际上市场反响还是不错的，当年选择G25的家庭也绝不在少数，所以说我一直觉得，有灵魂的车，你越开越会爱上他，而有些车你甚至都没有兴趣开他一圈，而我相信，G25一定是属于那一部分有灵魂，有信仰，有趣的车
总的来说，这么一台带有不错操控，舒适性保证的也还算优秀，整体内饰偏向家用和商务，动力足够且各方面均衡的车我个人觉得是一个不错的代步之选，市场二手车价15万带一台豪华运动车回家实际上性价比也算不错，这两天的评测试驾我对这台车印象非常好，除了因为他真的有太多地方和E90很像之外，他在E90的基础上更加进化，更精致豪华，动力更充沛，内饰更豪华，更重要同样的是开起来一样的轻松。
G25这个被英菲尼迪给予厚望的车型发展到了现在的Q50，实际上市场反响还是不错的，当年选择G25的家庭也绝不在少数，所以说我一直觉得，有灵魂的车，你越开越会爱上他，而有些车你甚至都没有兴趣开他一圈，而我相信，G25一定是属于那一部分有灵魂，有信仰，有趣的车
来个可爱的结尾~
好了，本期豐评“组台车来搞事情”到这里就告一段落了，如果你喜欢我的***，关注我的微信公众号，我将不定期推送各种福利和技术党***，我们下期见，拜拜~
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谢谢
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