蔚来汽车第一讲：”2020年前计划建设超过1100座换电站“之谎言

2018年1月21日  
蔚来汽车:将以上海为总部 2020年计划建1100座换电站 
***://tech.sina.com.cn/it/2018-01-21/doc-ifyqtwzv3197749.shtml?source=cj&dv=1
蔚来汽车：将以上海为总部 2020年计划建1100座换电站
***://www.sohu.com/a/218084838_704734
蔚来2020年前计划建设超过1100座换电站
http://news.eastday.com/eastday/13news/auto/news/china/20180121/u7ai7365386.html

2021年1月9日 蔚来宣布2021年全国累计落成500座换电站。
我们见过目标越来越高的企业，我们也见过未完成目标愧疚客户继续完成目标的企业，但我们从来没见过目标越订越低的企业，而且似乎忘记了三年前的目标，更低的目标显的更伟大。

我们要搞清楚蔚来为什么目标越订越低，是资金不到位，还是另有隐情？
资金不到位是不成立的，蔚来2020年时美国资本市场大赢家，融资多次，融资款超过了历年，然而充电站能慢则慢，显然不是这个原因，我们要看看换电站到底有没有前途，它是为了融资讲的故事，还是未来新能源车的发展模式？

蔚来的换电站模式是基于电池技术不会有大的变革，就像燃油车烧汽油的能效比一样，优秀的发动机和劣质的发动机对燃油消耗性没有数量级的差别，甚至劣质发动机用的劣质汽油价格还更低，差不了几毛钱一升。蔚来的换电模式当初设计，就是基于这种守旧传统模式，提前锁定客户对电池担心，先付费情况下诞生的，但是，事实是完全相反。

1 锂电池技术日新月异，一日千里。

锂电池的能量密度从原来100-200公里，到现在400-600公里，甚至到800-1000公里，仅仅过去了几年时间。就连蔚来吹牛明年出产的固态电池，包括周末广汽集团的石墨烯电池，甚至百度汽车都达到了1000公里实验室续航，那么，蔚来前几批客户所谓的免费换电，是换的这些蔚来续航1000公里续航电池吗？如果换新电池还需要缴费，原来所谓免费换老电池有意义吗？但是蔚来先把电池服务收了费，反正到时候你也不会免费换老掉牙的电池，这就是健身房对于不运动或少运动人的营销模式。你办了卡，但大概率不常来，但费用先收掉，器械没磨损，看起来很精明。

2 蔚来换电站从2020年承诺的1100座到只有200多座，为什么？

因为蔚来应该也意识到了这种模式前景不妙，但吹出去的承诺又得装，所以只能慢慢继续硬着头皮建造，这样就造成了换电5分钟，等待2小时的窘境，车多了，换电站不够用了，各种服务事件就出来了，什么能拖就拖了，什么装聋作哑了，这是没办法的办法，汽车之家ES8论坛上看看ES8老客户对于异响，对于高速路发生问题蔚来的处理态度及过程，就能感受到，这种模式越来越难以为继。

3 蔚来换电站模式成为了沉重的负资产，包袱越来越重，最后一个换电站就是压死蔚来的最后一根稻草

新能源企业都是创新型企业，比如百度谷歌阿里苹果，特斯拉就不说了，绝对是前者们的祖师爷，它们都是
投入巨额研发，进行着续航三电的革新，而蔚来把新能源大潮投资款轻易搞了负资产的换电站，这种循规蹈矩方式与新能源行业背道而驰，蔚来现在绝得钱真好骗，随便就有投资者投资几十个亿，那是特斯拉引领的这轮大潮中战利品太多，两只手都拿不过来，开疆破土造成，从指甲缝里漏出的投资溢价。但蔚来想当然却是自己应该得到的，它并没有珍惜这样的机会，搞换电站浪费了宝贵的资金，技术落后已经越来越远。

蔚来就象夏天的寒号鸟，仍然在不知好歹地叫嚣着，不知道冬天即将来临，连鸟巢都未曾准备以为永远是夏天的蔚来下场是注定的，最后会成为反面教材，教育初创型企业如何脚踏实地，避免重蹈覆辙。