汉兰达的开放式差速器属于中档，好于多片离合，差于托森。

在四驱技术方面，最有代表性的差速器主要有托森式差速器、开放式差速器和多偏离合器。托森式差速器成本很高，一般只有价格昂贵的越野车才舍得用，比如陆逊、霸道、LX、GX、路虎揽胜等；开放式差速器属于主流差速器，成本不高，功能在城市用也足够，像奔驰G500，用的就是这种差速器；最便宜的就是多片离合器了，一般用在对越野能力要求不高的SUV上，仅对动力做一下分配就可以了。

越野车的越野能力，不能光看中央差速器的档次高低，还得看它加了几把锁，一般的就只加一个中央差速锁，好一点的再加一个后桥差速锁，更高的就再加一个前桥差速锁。

像G500没有用最好的差速器，只用了一般的开放式差速器，但它加了三把锁，越野能力还是有保证的，而奔驰GL和ML连开放式差速器都没舍得用，而是用的多片式离合器，差速锁也没多加，所以，它们只能是城市豪华SUV。

霸道由于用了最好的差速器，所以，只加一把中央锁就足够强大了，但其顶配车型还是加了后桥差速锁，所以，普拉多的顶配那才称得上巨无霸呢。

奥迪Q7虽然用了托森差速器，但它连中央差速锁也没配，所以，就别想去越野了。

路虎揽胜和路虎发现也没有舍得用同样的差速器，前者比后者车价贵很多，所以前者就用了托森差速器，后者只用了开放式差速器，两者也都是仅有一把中央差速锁，但第四代发现是可以加装后桥差速锁的，我询问了一下4S，大约1.8万，但要在厂里配到车上至少车价要加4万，看看帕杰罗和普拉多就知道了，两者都是顶配车型才有。

多篇离合器一般只用在入门级的SUV上，像RAV4、奇骏、森林人都是这种差速器，RAV4和奇骏还配了中央差速锁。但像150万的奔驰GL400为什么也用这么低廉的差速器，我就不明白了。

开放式差速器一般用在中档次SUV上，像汉兰达就是这个（可别再认为和RAV4一样了，哈），但是，有一点需要说明的是，汉兰达的越野能力还是不很强？这是因为它没有加中央差速锁，这点与奥迪Q7是一样的。

牧马人就比较特殊了，它没有中央锁，但前桥、后桥都有。

有了上面的这些知识，我们就可以对SUV的越野能力进行排名了：

第一档：普拉多顶配，奔驰G500

第二档：普拉多、陆逊、LX、GX、路虎揽胜、三菱帕杰罗顶配

第三档：路虎第四代发现，日产途乐，大切诺基，三菱帕杰罗

第四档：奔驰GL、ML、奥迪Q5

第五档：汉兰达、RAV4等。