体验韩泰UHP超高性能轮胎K117

       本人平时对用车的点点滴滴都比较关注，轮胎产品，好比是一名长跑选手的跑鞋，成绩好坏，最终的输出，都是由它来完成的。很多用户热衷于挖掘爱车的潜能，无论是跑街还是赛道，抑或者是外观控，都会改装轮毂、刹车等配件。但却往往忽视了轮胎的质量和性能。殊不知，改装高质量制动刹车系统，动辄4、5千打底的基数，换高性能的轮胎，也许额外多支付2千左右，但这2千的效果可能远比好刹车配低端轮胎的性能提升要更直接和显著。

      上周中，因为本人在轮胎方面稍有些小研究，加之韩泰轮胎推出旗下全新高端产品线，个人有幸受邀参加韩泰（Hankook）轮胎新品的体验活动。

      很多用户可能只了解韩泰轮胎在普通等级市场具有较大的占有率，对于其高端、专业产品知之甚少。其实韩泰作为唯一轮胎赞助商，常年赞助及技术合作中汽联各类专业赛事活动以及著名的DTM德国房车大师赛，足见其在高端专业轮胎领域占有一席之地。

      本次体验的新品为Ventus S1 evo2系列，在韩泰轮胎产品中定位高性能轮胎，舒适性与运动性兼备，海外测评对其全能性能以及性价比口碑非常好。这款产品前身各项技术均使用于DTM赛事中的赛车上。此次全面进入国内市场，中文音译为“万途仕”系列，颇为响亮，以下简称为K117。基本涵盖了中高端轿车及SUV使用领域。

      海外应用此轮胎的原厂匹配车型为Benz E Class,C Class部分车系，Bmw 5 Series全系，Audi A6全系，国内方面，Benz C Class和Bmw 5已经全系配置该韩泰高端产品线，New Audi A6则刚开始替换原有出厂轮胎品牌。

 
如下图所示，部分中高端车型已原厂配置该款产品。

      注：和海外的区别在于，海外K117均为扁平比45以下搭载18寸轮毂的款型，没有50及以上的，这和海外中高级车标配大轮毂有直接关系。国内限于路况，绝大多数车款原厂只配置17寸轮毂，故扁平比多在50、55。

      查了下相关资料，海外的口碑非常不错。同时，本着负责的态度，笔者对比国内和国外网站，基本了解本次体验产品的大致特性和定位。

      上图为K117国内产品线的定位。下图为K117在台湾的情况。欧洲目前也是同样情况。

New Audi A6L，新车，行驶里程6800Km。

      随着2辆路试车辆出现，笔者一眼发觉，国内的New Audi A6L原厂已经配上本次体验测试的产品了。现在国内高端车型的出厂配置方面也逐步和海外接轨，并且HanKooK正在逐步加强和知名中高端车辆品牌的战略合作以及显示其进军中高端市场的战略决心。

      本次测试的轮胎尺寸为225/55R17，速度等级Y级，300Km/h的标准属于民用胎里的最高速度等级。正常驾驶安全性能方面已无需操心。

KontrolTechnology，查了下释义

 
刚刚跑了6800Km的原厂轮胎，很新。

不过为了尽可能给予体验者获得最真实有效的测试以及保证路试的客观公正性，必须换上全新胎路试。

       本次测试虽然没有严格区分场地测试及公开道路测试，但依然包含此两大类内容，一为日常使用方面的感受，二为相对极端的操控测试。

       日常使用方面测试，主要涉及到安全、耐磨、胎噪、胎温降低、舒适度等对比指标，操控测试方面包括了抓地力（干/湿路面、高速路/碎石路）、急加速/急刹、紧急避让、60码高速过弯等。

测试路段

1、市区地面道路、延安高架路、外环

2、沪芦高速、滴水湖环湖大道

3、少量砂石路

      全新K117上路，在15码以内的超低速行驶状态下，明显感受得到轮胎带有些许生涩感，靠边停车或是驶离路边，抑或是红灯起步。只要转动方向盘幅度较大，轮胎和路面的摩擦感立即传至手上。这种情况伴随了几十公里后逐步消失。

      作为中高端车系的合作伙伴，首先测试的是其胎噪控制。

      在市区地面道路行驶，匀速60码左右，胎噪方面出乎意料的低，期间开窗关窗，感觉轮胎带来的噪音微乎其微，耳边更多的是旁边车辆经过时候的声音及风噪。驶上高架道路，速度逐步提升到80-100码区间段。胎噪逐步提升，根据经验，基本在60-90的提速过程中，上升的分贝值在15-20左右，在此区间段内的胎噪控制是相当出色的！

      在去滴水湖路试的途中，上了沪芦高速，升起天窗，车内感受到的胎噪声一样相对较小，比起发动机以及逐步增高的风噪值。经过不同路段不同速度区域的测试对比，个人感受ventus S1 evo2最出色的胎噪控制区域在80-100码的区间范围，作为全新轮胎能给人这样的感受，已经相当令人满意了。如果新胎磨合1000公里左右，相信理论数据还能更低一些。当然这些差异可能需要靠仪器来测定了。查阅了下资料，SUV款的ventus S1 evo2 在60km/h时，车内噪音值在64左右，轿车款的应该更低。

      其次再来看看安全和胎温情况。

      我们从市区出发，途径外环，沪芦高速，经过高速公路85Km的洗礼。标准胎压2.5Bar没有因为高速行驶的关系有所升高。下车后用手背去触摸胎壁外侧面，手感温度基本没有变化。要知道高速公路爆胎的首要因素是胎压升高导致，其次是过度磨损及异物导致破损。在散热控制方面，HanKooK ventus S1 evo2使用了全新模具及散热技术，使长期高速驾驶安全变的简单。

      路试时，制动力方面，在均匀施力在刹车踏板后，细心体会，随着较清晰听到全新胎和地面摩擦的细微橡胶声音，车子迅速而不失线性平稳的降速。

       而在采用全力猛击式的踩下踏板时，优秀的制动性能会给到驾驶者体验到充分的距离感和向后牵引力。在滴水湖非常空旷的路面上，个人以介于70码左右和100码的速度分别测试2个项目。一是70码左右的2车道间距的蛇形（替代60码标准的18米绕桩测试），二是100码时速2车道间距的紧急避让动作。制动力以及抓地力测试完成情况均十分理想。没有常见的轮胎失速啸叫声，没有因为过度侧倾带来的侧向抓地力不足问题，没有因为前驱A6L自重大，急加速带来的多余打滑，也没有在车辆重心不稳时急刹所导致的任何抓地力不足引起的细微滑移。

      在途径一些湿滑路面时，保证道路安全的时候，刻意去重踩下刹车，体验湿地的制动力，同样可以感受到高端系列轮胎和普通等级轮胎的明显差异。虽然K117采用了纳米硅的技术和配方，但是个人感觉硅含量配比并不大，这点很好。添加硅，可以使轮胎橡胶配方相对变软，明显改善干地的抓地力，同时更耐磨和耐高温变形。但是，湿地成绩将会随硅含量增加而有降低。但K117没有这种感受，湿地抓地性能依然体验感很好。

      这些个人感受，最后完全可以从下图中看出。

      图表数据来源于ADAC（全德汽车俱乐部），欧洲及德国最大汽车协会，仅次于AAA（美国汽车联合会），一家知名的非营利性质的组织机构。经常对车辆产品进行权威测评。

      图表数据来源于ADAC（全德汽车俱乐部），欧洲及德国最大汽车协会，仅次于AAA（美国汽车联合会），一家知名的非营利性质的组织机构。经常对车辆产品进行权威测评。

      这是款在经济、舒适、运动方面值得充分肯定的产品，确实达到了三者的平衡点。个人觉得，无论过分去夸大哪一边的效果，都是不恰当的。

      平衡，是个人对K117的最好定义，当然，这种平衡是完全建立在高性能动态展示上的，绝非普通等级。

      国内，正因为其具备豪华舒适性及低胎噪，所以Benz S Class、E Class已经开始逐步原厂配备，C Class预计全系原厂配置；因为其具有很不错的运动表现及优秀抓地力，所以BMW X5及5 Series全系原厂换装，因为其经济性和综合实力高端，故Audi A6L全系配置该产品。

 
       在经过路面桥接部分的沟坎时，轮胎的支撑性比较硬朗，非常匹配Audi A6L的悬挂。

       在起步加速、高速行驶过程以及刹车减速时，提供强大的抓地力的同时，轮胎受力形变较小。

       最后，附上路试的视频，在不同路况的高速行车，展示K117的极限承载能力以及出众的运动能力。

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