网上说DS的车黑实在看不下去了，普及下这车
首先说下身份，信不信由各位车迷，我曾今就是CAPSA的一名工程师，对DS是再熟悉不过的了。
首先要为法国车正名。估计大多数车迷都认为法国车一向以视觉效果见长，也就是内饰外饰之类的，而对车本身的动力、底盘等直接关系到车辆性能方面只是泛泛之辈，实际上这是大众对法国车的误解。PSA在动力、底盘等这些关乎车辆直接性能的方面，技术是十分深厚的。举个例子，就说这款THP发动机，其实我们通常管它叫EP6C发动机，这款发动机是由PSA和BMW联合研发的，请大家不要误以为是BMW唱主角而PSA只是辅助，并不是BMW的车定位比PSA高就说明它一切都好，当然我这么说不是黑BMW，只是实事求是。这款发动机是两家智慧的结晶，综合了缸内直喷、可变气门正时、可变气门升程和双涡道单涡轮增压器这四大发动机重要技术，也许会有人说这四大技术也有别家有，没什么稀奇，但你们有谁看到过有一台发动机同时具备了这四大技术？如果有哪位资深车迷对这些技术十分有兴许，我倒是很想一起交流交流。这款发动机连续七年被评为全球最佳发动机，被称为代表了当今阶段全球最高的发动机水准，可想而知两家公司为它付出了多少努力，所以请不要随自己的喜好随意贬低他人的劳动成果。大家应该都知道这款发动机有两种功率调校，163马力和200马力，网上有很多人问163马力够不够用，会不会没力，这纯属扯淡，一般自然吸气1.6L发动机只有105到115马力之间，少数会调校至117马力，超过120马力的就是凤毛麟角了，这些你们倒是不考虑动力了，反倒怀疑起163马力会不会没力，想想真是荒唐。还有就是纠结是买163马力的还是200马力的，如果你不差钱，那就上200吧，这恐怕是标准答案，也确实如此。理论上来说，涡轮增压技术可以使发动机马力成几何级数倍增，在F1赛车没有禁止使用涡轮增压技术时，一台1.6L发动机可以产生近800马力动力，要知道这个力量换做自然吸气8L发动机都十分困难（乘用车而言），而现在早已禁止，即使是2.4L发动机也只有400余马力。但是，增压发动机在增加马力的同时是要付出代价的，就是零部件的磨损加剧，润滑效果下降，使用寿命缩短等等，所以为什么200马力要比163马力贵两万六，就是贵在不同的零部件选用上，比如活塞密封环，气门座圈及导管等等。这里补充下啊，我不是说200马力就会磨损啊润滑啊之类的很离谱啊，毕竟还是乘用车，这个是不会对安全或是使用寿命产生质的变化的，只是相对小马力的会稍微严重一些。因此，如果你不差钱，上200，如果你会理性消费，建议163足矣。
第二说说底盘。底盘可不是只有悬挂这么简单，底盘包括了一辆车的制动系统、车身稳定系统、悬挂系统和转动系统等几大部分，这几大部分分别是一个独立的研究方向。我们通常说的ABS、ESP等等就是属于底盘这个大范畴的，这几个部分相对独立但又密不可分，悬挂会影响制动及车身稳定，如直观来说刹车点头和过弯侧倾等。我是做动力总成这块的，对底盘不是十分精通，就不班门弄斧了，这里只以一个车迷的身份说说这车饱受争议的悬挂系统。悬挂大致可分为两大类，独立和非独立。独立是指各轮不受其他轮影响，可各自由上下活动；非独立是指前轮或后轮为一整体，两者不能相对移动，也就是由车桥连接。通常来说，货车一般会做成非独立以提高承载能力和通过能力，而乘用车倾向于独立从而更加讲究舒适性。按结构分又可分为麦弗逊悬挂、双连杆悬挂、多连杆悬挂、双插臂悬挂、扭力梁悬挂等等。前悬挂我们不说，大家都是麦弗逊悬挂，除非七八十万以上的车也许会有双叉臂，重点说说后悬挂。DS的后悬挂想必大家都知道是扭力梁悬挂，按大分类应该属于非独立悬挂，但请各位注意，扭力梁这种形式是比较特殊的，它并不是传统意义上的非独立，很简单，这种悬挂没有车桥，因为有车桥必有车架，有车架那车身就不是承载式的了。那扭力梁到底属于什么类型呢？确切来说它属于半独立悬挂，后轮由一根钢制横梁硬性相连，但又有纵臂连于车身，横梁使得两轮不能像多连杆一样完全自由相对移动，纵臂又使得车轮相对横梁可以有一定程度的活动范围，因此称其为半独立悬挂。其实任何一种悬挂都没有绝对的优劣，网上有人会说多连杆好或是双叉臂好，扭力梁是板车悬挂，在我们看来实在就是外行了，（并不是我自高，做悬挂设计的工程师都知道这一点）。作为设计工程师，在设计车的相关系统时第一考虑的不是这车的定位，是不是豪华或菜车，对我们来说，我们看到的只是这车的一个部分本身，这本身没什么豪华不豪华，对我们都一样，就是些零部件组合而成。悬挂和发动机一样，是整车中灵活度最高的部分，性能如何或是你想它适应什么样的工况路况完全是调校出来的，正所谓设计调校对半开。各位想想为什么同样是EP6C发动机却可以有163马力和200马力就知道了，发动机可以有这么宽的调校空间，悬挂也一样，首先我想大家开车一般都是在城市道路吧，要是进山区那可就得是牧马人之类的狠角色了。请问同样过减速带，多连杆车和偏舒适调校的扭力梁车有区别吗？我亲身做过实验，答案是几乎没区别；单边轮胎抬高或降低十公分呢？答案是多连杆确实好一些，但和特别调校后的扭力梁差别不并不大，个人觉得没有必要为多连杆去多掏几千甚至上万元。DS的车在调校上大家可以放心，CAPSA有专业的试车跑道和检测设备，不达到预期是不会进行量产的。悬挂就说这些吧，具体原理我不是很懂，就不多说了。
第三是变速箱。这又是个鸡蛋里挑骨头的事儿。首先，自动变速箱没什么了不起的，双离合也好、8速也好、手自一体也好，都那么回事儿。最好的变速箱是手动变速箱，叫做序列变速箱，F1用的就是那个。要我选的话，要是豪华版的配置能给我换成个手动变速箱我绝对买手动的，自动的那根本就是给开电动车的人开的，违背了汽车文化的最初本意。言归正传，先说8速变速箱，话说好像前两天看大众要出10速了，我看到这种消息真是憋得慌啊，F1才7速，你一乘用车做8速甚至10速，有必要吗？那些真掏钱的我只能说你真有钱，也真不懂汽车。从制造工艺上来说，8速变速箱最应该呆的地方不是发动机舱，而是艺术馆，它的制造工艺已经和一件艺术品别无二致了，10速，oh my god~再说说双离合，这种自动变速箱还是不错的，原理就是顾名思义有两个离合器，奇数档对应一个偶数档对应一个，换挡时一个档位抬起一半另一个档位已经处于预啮合状态，所以不会有换挡迟滞。正因为这种特性所以通常适合装在保时捷或是兰博基尼这种跑车上，以满足一些富有但无所事事，又不是真正懂车的花花公子的需求。城市道路，不堵车能开60就算是上限了，需要为这最多1秒的迟滞多花上上万元吗？还不算后期保养。。。所以，我觉得，真正实用的就是两种变速箱，手动的和手自一体的，城市到路，绰绰有余。
第四说说制造工艺和质量吧。我在CAPSA时就是在制造部门，冲焊涂总四大整车工艺再加上个发动机工艺就是这公司制造部门的组成。发动机机加线的加工中心和装配线几乎都是法国KAMOU设备，磨床JUNKER，珩磨那名字不记得了，德国的，工艺尺寸要求都是微米级，公差范围重要部分是微米级，一般部分是丝米级，另外还有测试台架等等，检测更是多如牛毛，另外质量是法国人主导，他们可不会砸自己的品牌。涂装，进车间要过除尘间，车间全部无尘操作，保证涂装质量。这里说下有很多车主喜欢新车镀膜什么的，其实是没有必要的啊，你自己去想象，就一个4S店的环境和工艺要求能达到整车厂的要求？再说，如果所谓镀膜真的那么神奇，那整车厂肯定会将其作为一道工艺加进去，犯不着你们再去加一道，而且镀膜本身对涂装也是或多或少有伤害的，所以镀膜一定要慎重啊。如果是车开了几年觉得需要镀了，那倒是建议去镀一下。冲压，这个不太熟，不说。焊装，全机械手和CNC控制，尺寸、焊点强度都是严格要求的。总装，一样机械手加人工。还有什么激光检测、光照测试什么的太多了，我也不是哪个部门都去过，只知道有，但具体怎么个过程不清楚，不过有一点可以肯定，后续这些质检工序可不是每个整车企业都会有的，包括合资车，这部分成本可不低的。
说了这么多了，最后说说定位和竞争吧。总看到拿DS去和奥迪A3啊、大众速腾啊、别克英朗去比，我觉得这些网站编辑真是贻笑大方啊，去年八九月份的时候公司有拿宝马X1和一些其他的车型和DS比较，我也参与了，亲身体验，这内外饰根本就不是一个级别的嘛，比个毛啊，就更别说速腾英朗之辈了。一个脱离了产品的绝对价格是没有比较意义的，5LS定价15万到24万就去和速腾英朗凯美瑞比，那要是哪天普洱茶和茶叶包一个价难道小编们还会继续喝茶叶包？笑话嘛这简直就是。
废话了这么多，就是希望大家能够全面公正的了解这个品牌，我本人是非常认同这车的，同时自己也有一辆DS5 163豪华版的，觉得非常好。