热门 17款1.2t甲壳虫升级后轮一拖二卡钳作业
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一直在升级的路上折腾，买车之前就决定，一定要换卡钳。
研究了很久，前轮卡钳很好换，厂家可适配的也很多。3年前就已经搞定。不再赘述。
后轮一直没有满意的方案：
无奈，3代甲壳虫后轮，原厂是后轮刹车+拉线的手刹驻车一体的。就咱们这套后轮刹车，去全网找：要么就是电子刹车+卡钳一体的。咱不是电子驻车。
要么就是后轮卡钳不带拉线手刹。这样会失去手刹驻车功能。所以，在没找到本帖的方案之前，想升级后轮拉钳，要么是自己换成电子手刹。要么就是不用手刹。很显然不满足我的需求。就这么一直一直戴着后轮卡钳罩走了这么多年…………总是一个遗憾。
品牌选择：
前轮好多年前就换的萨瓦尼尼，这个品牌我是很喜欢的。佰伦斯磊哥也评测过。质量绝对没问题，不说别的，就这个阳极氧化颜色我就很喜欢。别家没看到阳极氧化的。外加厂家也是自有工厂，这么多年研发新品，加上后期售后，还有以旧换新服务。改装展出也各种参加。做的不错有目共睹。颜色上有：阳极红，阳极绿，阳极黄，阳极蓝，阳极炫彩，电镀银色。新品有12活塞卡钳，高端线有一体锻造卡钳，也包括这次等了这么多年的后轮一拖二分体拉线手刹卡钳套装。
对了，他家后期刹车皮改良了配方，异响问题和粉尘有了很大程度的解决。卡钳也覆膜了，也比之前更耐掉色。
具体选品：
多年前就关注到，萨瓦尼尼就在研究后轮分体拉线手刹，经过了解，研发过程也是坎坷不断。材料、工艺，技术问题一大堆需要攻克，最终在今天拿到了成品。这种后轮一拖二也是我喜欢的风格。那么话不多说…作业开始
这里提前先说一下安装过程中的问题：
主要是后轮改装以后，原车手刹拉线不够长。
再加上手刹线头不匹配的问题。
需要有一定的动手能力。我也给出了解决方案，我们边看边聊………
研究了很久，前轮卡钳很好换，厂家可适配的也很多。3年前就已经搞定。不再赘述。
后轮一直没有满意的方案：
无奈，3代甲壳虫后轮，原厂是后轮刹车+拉线的手刹驻车一体的。就咱们这套后轮刹车，去全网找：要么就是电子刹车+卡钳一体的。咱不是电子驻车。
要么就是后轮卡钳不带拉线手刹。这样会失去手刹驻车功能。所以，在没找到本帖的方案之前，想升级后轮拉钳，要么是自己换成电子手刹。要么就是不用手刹。很显然不满足我的需求。就这么一直一直戴着后轮卡钳罩走了这么多年…………总是一个遗憾。
品牌选择：
前轮好多年前就换的萨瓦尼尼，这个品牌我是很喜欢的。佰伦斯磊哥也评测过。质量绝对没问题，不说别的，就这个阳极氧化颜色我就很喜欢。别家没看到阳极氧化的。外加厂家也是自有工厂，这么多年研发新品，加上后期售后，还有以旧换新服务。改装展出也各种参加。做的不错有目共睹。颜色上有：阳极红，阳极绿，阳极黄，阳极蓝，阳极炫彩，电镀银色。新品有12活塞卡钳，高端线有一体锻造卡钳，也包括这次等了这么多年的后轮一拖二分体拉线手刹卡钳套装。
对了，他家后期刹车皮改良了配方，异响问题和粉尘有了很大程度的解决。卡钳也覆膜了，也比之前更耐掉色。
具体选品：
多年前就关注到，萨瓦尼尼就在研究后轮分体拉线手刹，经过了解，研发过程也是坎坷不断。材料、工艺，技术问题一大堆需要攻克，最终在今天拿到了成品。这种后轮一拖二也是我喜欢的风格。那么话不多说…作业开始
这里提前先说一下安装过程中的问题：
主要是后轮改装以后，原车手刹拉线不够长。
再加上手刹线头不匹配的问题。
需要有一定的动手能力。我也给出了解决方案，我们边看边聊………
早期官网的设计图
早期官网的手刹特写
历经好几年，确定甲壳虫可用，详细沟通以后下单生产！
工厂实拍荷头
工厂实拍拉线手刹
发货前工厂组装好的成品
后轮4活塞卡钳
发货前工厂拍的后轮刹车盘
等了4天，终于到货了
图片已删除
外包装，有2箱
拿着卡钳套装，兴奋得无以言表，快点去找好哥们装车！！
开箱展示，修配厂的小学徒大工小工都来围观，都说真好看啊！！！
开箱展示，修配厂的小学徒大工小工都来围观，都说真好看啊！！！
开箱展示，修配厂的小学徒大工小工都来围观，都说真好看啊！！！
这个是3年前他家的产品，前轮的6活塞，s66a，logo还没换……
后轮开始施工，拆下后轮
原厂后轮卡钳拆下
原厂后轮卡钳拆下
原厂后轮卡钳，加上改装加大盘的桥码
之前改的后轮加大盘拆下
这里其实施工时候，只要分清了左右，别弄错了，一直没啥难度。这里提一下，那个原厂的散热盘挡片，前轮可以往后面掰一掰，还能保留。后轮2个卡钳这个挡板没商量。是一定要拆的。
后轮刹车盘散热板暴力拆下……
这里是装上了桥码的形态，基本成型了
这里可以看到，改装后，原厂的手刹线距离新手刹连接点，距离不够了。
所以，首先要解决手刹线的长度问题，量了一下，需要+35厘米长度才够。算上原来的152厘米，也就是需要总长度187厘米的手刹线。买大众别的车型就好了，应该都会比甲壳虫的拉线长吧………。那就自己买呗。不过挺不好买的…原因就是，商家都是按零件号卖，不按长度卖，一问长度，一个个的都不给你量，确实比较难……
这是原车拆下的手刹线特写，总长152厘米
甲壳虫原车两侧一样长度，都是152厘米
屡屡碰壁
最后，还好有个商家说给量下别的车型。找了一下午，说找到了个新宝来、新捷达、新速腾用的。总长182厘米。回来试了试，虽然不够187厘米，但是顺了一下线，是可以用的。
长度够了，下面就是处理接头问题
长度够了，下面就是处理接头问题
可以看到，大众原厂的拉线头，大了太多，无法与新手刹连接。
本来合计砂轮处理一下拉线头能用，结果还是费力不讨好。给大家看下而已。大家不用这么费劲了。下面有了更好的方案
给我改装的兄弟脑瓜一转，想到了这个用螺丝螺母固定的方法。现在好歹是解决了固定问题。这个大家可以参考下。左边特写
给我改装的兄弟脑瓜一转，想到了这个用螺丝螺母固定的方法。现在好歹是解决了固定问题。这个大家可以参考下。右边特写
这里是手拉线需要连接手刹的地方特写。手指的地方是调节手刹夹盘的力度，全部安装好后，根据自己的喜好需要，调节螺丝松紧来达到自己满意的驻车制动力度。
这个是一开始拉线手刹方向错误的图片，大家不要学。这个拉线手刹方向错误，错误。
最后拉线问题解决，手刹力度调整完毕，就是经典的换刹车油排空阶段。咱们后换的属于竞技卡钳，区别于原厂卡钳单排气口的。升级的卡钳是内外侧都有的双排气口，这里技师排气作业时不要忘了卡钳内侧还有排气口。官方操作说明写了排气顺序是先外侧，再内侧。
到这里，更换后轮卡钳作业就算完成了。
最后上轮毂，找个上坡，挂N档测试下手刹制动力。一切没问题就可以在路上放肆飞驰了。
写在最后：
心心念的后轮双卡钳，拉线手刹。都已经完美上车，感谢台州萨瓦尼尼国内独一家做拉线手刹。圆我后轮不再只能用卡钳罩的梦。原厂线也给萨瓦尼尼总部寄过去了，厂家说也在积极解决研发，后期应该有配套解决方案。不能让买家都去自己解决线的问题。态度还是值得表扬的。后期我再做点视频给大家，大家尽请期待。要记得甲壳虫有汽车之家官方微信群哦，可以联系版主或者私信我，等你加入。
到这里，更换后轮卡钳作业就算完成了。
最后上轮毂，找个上坡，挂N档测试下手刹制动力。一切没问题就可以在路上放肆飞驰了。
写在最后：
心心念的后轮双卡钳，拉线手刹。都已经完美上车，感谢台州萨瓦尼尼国内独一家做拉线手刹。圆我后轮不再只能用卡钳罩的梦。原厂线也给萨瓦尼尼总部寄过去了，厂家说也在积极解决研发，后期应该有配套解决方案。不能让买家都去自己解决线的问题。态度还是值得表扬的。后期我再做点视频给大家，大家尽请期待。要记得甲壳虫有汽车之家官方微信群哦，可以联系版主或者私信我，等你加入。
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