测试BJ40 PLUS 升级ACE王牌减震器悬挂--沉稳舒适兼顾操控
PLUS的定位是最舒适的硬派越野车，这个我的理解是内饰很舒服的硬派越野车，但是实际给我的感受是悬挂有点软，但是大家都知道越野车舒适性和操控性是不能兼得。我对于这个车的悬挂有点不能接受，可能是对城市SUV的一种妥协吧。PLUS在城市开着很好，但是过减速带的时候有点晃悠。买PLUS的也同样看重其越野能力，而在越野的时候明显感觉其拉不住，晃悠，减震器反应慢。
BJ40 PLUS的原车减震器采用的是一般的油压减震器并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。升级避震实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为依归不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协，这时一组阻尼可调式的避震器，就可提高实用性，那么ACE则根据大家的需求为BJ40 PLUS量身定制了这款套件减震器
BJ40 PLUS的原车减震器采用的是一般的油压减震器并获得一般驾驶状态下最柔软舒适的行路性。但是若要用来应付剧烈驾驶则这些避震器就无法胜任了。升级避震实际上是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器，选择一组适合的避震器是最重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难。若用在赛车上那么一切以操控为依归不必考虑舒适性，但是要用在一般道路上就必须有所妥协，这时一组阻尼可调式的避震器，就可提高实用性，那么ACE则根据大家的需求为BJ40 PLUS量身定制了这款套件减震器
大家基本都知道避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
前面数据测量，以方便记录比较减震器更换完毕后车身高度的变化。
避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。那么车辆的升高高度和弹簧的刚性，高度等都有很大的关系。而PLUS的前面是双叉臂结构，其减震器和弹簧是一体的，在这种情况下，ACE给PLUS的减震器经过反复测试其力值，确定最合适的弹簧磅数，刚性及高度的情况下，前面做成绞牙可调的。车主可以自身的使用情况来进行0-2寸的高度调节。这有什么好处那？比如说您安装了前杠，安装了绞盘之后前面车身压低，您就可以通过调节绞牙来调节高度，以保持车身高度协调。
原车位安装，根据车身位置设计了氮气罐的固定支架，无损安装，装完氮气罐的前面是不是很饱满。
后面数据测量，以方便记录比较减震器更换完毕后车身高度的变化。
后减采用了远航式氮气罐设计，主要考虑了氮气罐的安装位置。减震器采用2.5的大管径，保证其使用效果。
后减也采用原车位安装
这台小红车的车主安装好减震器正好就赶上了一年一度的阿拉善英雄会，正好让车主自己可以在这次长途驾驶体验减震器。张家口服务区修整一下继续上路
总体上来说，减震器在高速上行驶的时候感觉很舒服，高速变道，超车感觉都挺好。在公路上的表现我很满意，很期待他在沙漠驾驶中的表现。
到达阿拉善之后就迫不及待的进入沙漠练练车，试试减震器。
沙漠试车之后，车主对ACE减震器的反应很满意。驾驶这辆改装过ACE减震器的PLUS，在沙漠驾驶的时候明显感觉到在过刀锋的时候后屁股很稳定不甩不跳，整体游刃有余，在驾驶的过程中由于后屁股很稳定所以给我一种很安心的感觉，而在即将上坡的时候前减的表现也非常棒，不会由于受力感觉车头整体下降忽闪。
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