深圳提蔚来 ES6同温层蓝（续航篇）跨度2个月行使7000km的总结
大家好~ 我之前发过一篇 《深圳提蔚来 ES6 同温层蓝（提车篇）》，收到了不少车友或潜在的电动车车主的关注，因此，我打算把提车至今 2个月行驶了7000多公里的心得进行总结，以“续航”为主题，写一篇帖子分享给大家。
内容来自蔚来 app 我的账号发的，是想借助汽车之家的平台，令更多人能对电动车有更深刻的认识。
内容来自蔚来 app 我的账号发的，是想借助汽车之家的平台，令更多人能对电动车有更深刻的认识。
提车2个月，7000多 km，这里程数，我自己都惊呆了。以前油车是一年才开2万多公里
因此结论是买电动车其实更费钱
，因为好开充电又便宜，于是会更高频率出去吃吃喝喝，当然更费钱了
因此结论是买电动车其实更费钱
，因为好开充电又便宜，于是会更高频率出去吃吃喝喝，当然更费钱了2019年7月8日：
6月27日提车的，提车到现在两周，期间经历过各种路况和各种开法，也比较高频率的被各路朋友体验，通常来说朋友体验我的车免不了一脚到底的电门😅于是在刚提车的这段时间，想要测一块电池的终极续航真的挺难的。毕竟这个过程经常会遇到各种特殊情况而断断续续的。
提车2周！
不过，纯粹的理论对比（什么车重、电池容量之类的）是没太大意义的，我更关心的是一辆车在实际使用过程中、并且在应付各种路面情况下的真实续航情况，于是打算用这篇文对续航来做个简单总结。
想必各位都知道，电车的续航取决于许多因素。其中对续航影响比较大的、比较重要的因素是上下坡，高速低速以及空调音响等电器。
首先说一下我的用车情况，地点在深圳，基本上车全车空调开到24度，因为我很怕热，上车时基本还会打开座椅通风，几乎所有的用车时间里，会在即将上车前半小时就用 app 远程启用空调制冷，应该说是比较奢侈享受的使用方式。
音响、座椅按摩等等功能，能用的基本不会去省，从来没考虑过这些电器的省点因素。
平均每天大概都会有1~2个小时待在车上纯开空调和音响，但不行驶（例如睡午觉、等人 这些情况）。
驾驶习惯是：忍受不了开慢车，前面有路一定会往前开，有机会变道超车也会猛踩电门，一定会加速，日常行驶保持在一个很高的速度，但通常会在道路的限速以内。总的来说，我的驾驶习惯不算激进，但也绝对不温柔。
以上就是平时用车大概情况，下面总结一下平均电耗。
1，日常上下班的拥堵路况：20~23度/100km，主要是红绿灯起步和避免加塞时会比较大力的踩电门，把一辆两吨多重的车从静止带动起来，所耗的电还是不少的😂但我认为这是在接受范围内，起码比之前的油车省多了（之前的 BMW 528Li 在拥堵路况，油耗要15-18升/百公里 ）。
2，行驶在城市快速路或者是不拥堵的路况，例如深圳的北环，南坪快速路，滨河滨海这些路。平均电耗是16-20度/100km，我认为比较省电的原因是虽然速度提高了，但维持这个速度所需要的耗电很少，这里非常得益于ES6的永磁同步电机。
再详细点解说是：时速20公里提速到时速80公里，瞬时电耗可能有接近70~80度，但当我维持70~80公里这个时速，瞬时电耗就长期保持在10度左右，因此跑这种不怎么拥堵的城市快速路，虽然车速高，但实际上并不怎么耗电。
3，跑高速，时速100-120公里，电耗有机会低至15度电一下😂 这是为什么？实在是太神奇了。当然在高速上超车的瞬时电耗会超过100度也不奇怪。跑高速平均电耗在20度至23度之间。
想必各位都知道，电车的续航取决于许多因素。其中对续航影响比较大的、比较重要的因素是上下坡，高速低速以及空调音响等电器。
首先说一下我的用车情况，地点在深圳，基本上车全车空调开到24度，因为我很怕热，上车时基本还会打开座椅通风，几乎所有的用车时间里，会在即将上车前半小时就用 app 远程启用空调制冷，应该说是比较奢侈享受的使用方式。
音响、座椅按摩等等功能，能用的基本不会去省，从来没考虑过这些电器的省点因素。
平均每天大概都会有1~2个小时待在车上纯开空调和音响，但不行驶（例如睡午觉、等人 这些情况）。
驾驶习惯是：忍受不了开慢车，前面有路一定会往前开，有机会变道超车也会猛踩电门，一定会加速，日常行驶保持在一个很高的速度，但通常会在道路的限速以内。总的来说，我的驾驶习惯不算激进，但也绝对不温柔。
以上就是平时用车大概情况，下面总结一下平均电耗。
1，日常上下班的拥堵路况：20~23度/100km，主要是红绿灯起步和避免加塞时会比较大力的踩电门，把一辆两吨多重的车从静止带动起来，所耗的电还是不少的😂但我认为这是在接受范围内，起码比之前的油车省多了（之前的 BMW 528Li 在拥堵路况，油耗要15-18升/百公里 ）。
2，行驶在城市快速路或者是不拥堵的路况，例如深圳的北环，南坪快速路，滨河滨海这些路。平均电耗是16-20度/100km，我认为比较省电的原因是虽然速度提高了，但维持这个速度所需要的耗电很少，这里非常得益于ES6的永磁同步电机。
再详细点解说是：时速20公里提速到时速80公里，瞬时电耗可能有接近70~80度，但当我维持70~80公里这个时速，瞬时电耗就长期保持在10度左右，因此跑这种不怎么拥堵的城市快速路，虽然车速高，但实际上并不怎么耗电。
3，跑高速，时速100-120公里，电耗有机会低至15度电一下😂 这是为什么？实在是太神奇了。当然在高速上超车的瞬时电耗会超过100度也不奇怪。跑高速平均电耗在20度至23度之间。
刚提车2周时试过的最低电耗
小段总结：
1，按照我自己平时的使用习惯，一块完全充满的电池，日常行驶，能够走300公里以上是完全没问题的。如果省点开，即加速减速轻柔点，一块电池跑350km 是没问题的
2，如果一块电池，一直用在非常拥堵的，走走停停的市区道路内。许多能量会浪费在把车辆从静止推动的这个过程，那么可能实际续航就只有250~300公里（此时脚法很重要），我的判断是在起步的时候由于通常都比较重踩油门，感应电机介入工作了，因此城市道路里走走停停的电耗比较高。
3，如果脚法一般，宁愿开启最低的动能回收模式。我发现这样子其实也挺省电的 ，因为放松油门后，车会继续往前走，减少了很多因为脚法不太好，带来不必要的减速和加速过程。
给蔚来提个小建议：或许可以考虑增加一个驾驶模式。更高优先级使用永磁同步电机，尤其是在红绿灯起步等工况下，虽然需要加速，但并不需要太过强烈的加速能力，如果能保持使用永磁同步电机，真的省电非常多。
2，如果一块电池，一直用在非常拥堵的，走走停停的市区道路内。许多能量会浪费在把车辆从静止推动的这个过程，那么可能实际续航就只有250~300公里（此时脚法很重要），我的判断是在起步的时候由于通常都比较重踩油门，感应电机介入工作了，因此城市道路里走走停停的电耗比较高。
3，如果脚法一般，宁愿开启最低的动能回收模式。我发现这样子其实也挺省电的 ，因为放松油门后，车会继续往前走，减少了很多因为脚法不太好，带来不必要的减速和加速过程。
给蔚来提个小建议：或许可以考虑增加一个驾驶模式。更高优先级使用永磁同步电机，尤其是在红绿灯起步等工况下，虽然需要加速，但并不需要太过强烈的加速能力，如果能保持使用永磁同步电机，真的省电非常多。
2019年7月11日更新：
今晚本来都要睡了，但很临时要去接送个醉汉回家，于是立马出发，顺便测试了一下在中高速的情况下的续航。
之所以愿意这么勤快的跑出去，主要是因为我要拿到这瓶回来喝🤣
之所以愿意这么勤快的跑出去，主要是因为我要拿到这瓶回来喝🤣
充分醒过之后真的太好喝了，拿到酒后回家的路上我把车开得飞快。
总共走了差不多50公里，从深圳市宝安区出发，先去了华侨城接人，再去了金田路皇岗村，然后回到宝安区。
常用的驾驶模式：自定义
悬架高度设置为最低，城市内基本都够用，高速时还能降低风阻，我和乘客上下车也更方便。
悬架高度设置为最低，城市内基本都够用，高速时还能降低风阻，我和乘客上下车也更方便。
常用的驾驶模式：自定义
空调就没必要用节能了，不差这一点电！
空调就没必要用节能了，不差这一点电！
这是在不同时候随手拍下来记录能耗的照片。
这是在不同时候随手拍下来记录能耗的照片。
第二小段总结：
全程速度维持在80~90km/h之间，ES6的电耗控制的真的非常可以，上面的数据还是我中途偶尔任性了几下，如果一直保持比较佛系，跑深圳的城市快速路，平均电耗能够降低到14~15度每百公里。整个过程我也没有特意去做些措施来省电，反而空调照开，音乐照放。
再次证实了我最早对于续航和能耗有关的文章里说的观点，实际上，车速快未必耗电，反而有可能更省电，因为一直保持较高的车速，实际上避免了很多急加速（跟汽油车一样，急加速是电量杀手）。
对于电机的工作模式，我的初步判断是，绝大部分时候，都是只有永磁电机在工作，但如果油门踩深一点，这个时候感应电机就会立马启动。否则只靠永磁电机那300牛的扭矩，要拉动这么重的车，确实比较费劲，因此，急加速的过程中。感应电机会很迅速的介入，这也提高了急加速的这个过程的能耗。
作为一个物理渣渣，我粗略估算，如果只靠160kw永磁电机的性能，把es6这台车推动起来还是有点吃力的，大约0~100的加速需要10秒，甚至更长时间才能到达，这就非常慢了。
因此感应电机的介入是必不可少的，即使在节能模式也是一样。
但如果要极端省电的话，其实只开启永磁电机也是可以接受的，未来在驾驶模式上能否增加这样一个选择呢？#蔚来好想法# 毕竟目前来说，从动力方面来对比的话，个人觉得节能模式和舒适模式并没什么区别。😂
能否把节能模式优化为：绝大部分时候都使用永磁电机，除非油门踩下超过3/4的时候，在启用感应电机呢？并且最好能给用户权力来选择是否要启用节能空调，因为在南方这种天气下，真的很需要一个非常给力的空调。
2019年8月31日
7月29日终于推送了 NIO pilot 2.0，开放了自动辅助驾驶的核心功能。
8月23日推送了升级版的NIO pilot，辅助驾驶终于支持能量回收啦！
从 NP 2.0 开始，我就是一有机会就用NP 啊，实在太爽了！
8月上旬中旬的时候，我每天要从宝安区去罗湖项目上，加上晚上在福田或南山约朋友吃饭，那段时间差不多是一天行使接近100公里。 深圳的朋友应该都知道，早晚高峰是多么的痛苦。。。。还好有 NP 的帮忙，虽然不能够做到在车上睡大觉，但起码能分担不少注意力啊，我能够抽空看看手机、回复下重要信息、或者放松下精神了。
（当然不建议开车玩手机）
期间还经常跑各种地方办事，动不动就高速路（最近事情多，心累啊），我基本上也尽量用 NP 来开车的，自己可以歇一会。
在没有开通能量回收的 NIO pilot ，当月平均能耗从 18.6度/100km 增加至19.5度/100km， 毕竟刹车和减速过程中，完全没有能量回收的效果， 但这个水平的平均能耗仍然很棒，我很满意。
8月23日推送了升级版的NIO pilot，辅助驾驶终于支持能量回收啦！
从 NP 2.0 开始，我就是一有机会就用NP 啊，实在太爽了！
8月上旬中旬的时候，我每天要从宝安区去罗湖项目上，加上晚上在福田或南山约朋友吃饭，那段时间差不多是一天行使接近100公里。 深圳的朋友应该都知道，早晚高峰是多么的痛苦。。。。还好有 NP 的帮忙，虽然不能够做到在车上睡大觉，但起码能分担不少注意力啊，我能够抽空看看手机、回复下重要信息、或者放松下精神了。
（当然不建议开车玩手机）
期间还经常跑各种地方办事，动不动就高速路（最近事情多，心累啊），我基本上也尽量用 NP 来开车的，自己可以歇一会。
在没有开通能量回收的 NIO pilot ，当月平均能耗从 18.6度/100km 增加至19.5度/100km， 毕竟刹车和减速过程中，完全没有能量回收的效果， 但这个水平的平均能耗仍然很棒，我很满意。
雨天 nio pilot 也运作的很正常！
看到了 旁边的小鹏，电车真是越来越普及了
傍晚，一路拥堵回家，还好有 NP
还没有开通没有能量回收的 NIO PILOT， 版本是2.1.0， 平均能耗稍微高了差不多1度/100km
刚提车的时候，就从深圳跑去虎门吃吃喝喝，因为单程距离也只有70km，很近，完全没有里程焦虑。
虽然我也开了那么多年的车了，但毕竟电动车对我来说还是很有新鲜感的，主要是开起来也很爽~！因此早就有计划来一趟更远的自驾游了。
计划去汕尾、汕头这两个地方，把潮汕的美食都吃一顿！
7月末的时候，突然就推送升级 NP，对于我这种懒人来说，简直就是天大的福音，深圳至汕头400km 的距离，大部分路段都可以交给 NP 了！
说走就走，于是就在周末两天进行了深圳出发至汕尾、汕头的短途自驾游。
虽然我也开了那么多年的车了，但毕竟电动车对我来说还是很有新鲜感的，主要是开起来也很爽~！因此早就有计划来一趟更远的自驾游了。
计划去汕尾、汕头这两个地方，把潮汕的美食都吃一顿！
7月末的时候，突然就推送升级 NP，对于我这种懒人来说，简直就是天大的福音，深圳至汕头400km 的距离，大部分路段都可以交给 NP 了！
说走就走，于是就在周末两天进行了深圳出发至汕尾、汕头的短途自驾游。
周六下午到达汕头市时拍的，再次证实路面平坦的话，其实开到100km 的时速，电耗也不高。
到达汕头后，当晚就约了几个朋友吃牛肉火锅、喝功夫茶、喝酒。哈哈哈！
到达汕头后，当晚就约了几个朋友吃牛肉火锅、喝功夫茶、喝酒。哈哈哈！
汕尾市最著名的酒家，在这里喝早茶
鲜美啊
忘记是哪一段路了，应该是深圳出发至汕尾的过程中
HUD 很方便，很好用。 注意到那个蓝色的 标志么？ 启动了 NP 时就有这个标志。
这是到达汕尾市后，提前约的一键加电的师傅就在等我了，我把车交给他，我去吃宵夜，吃完宵夜回来车就满电了，这种体验真的很爽！ 绝对是其他汽车品牌暂时给不到的！
汕头市一家很好吃的果汁，排队20分钟也值得
这个鲜榨果汁太好喝了，一口气买了三杯不同口味的
因为开了 NP，可以随便玩手机，高速路随手拍的天空，各位请勿模仿~
喝个糖水，店里没位置了，只能在引擎盖上；还好是电车，引擎盖没有传统油车散发的一股热浪。以前开油车，根本没法在引擎盖旁边（车外）待太久，毕竟引擎太热了
汕头的牛肉火锅，口水直流！
这家鹅肉店不错！好吃！！
没记错的话，是汕头博览中心的快充桩，充值了10元测试了下。
从汕头回深圳之前，特意测试了一下外地的充电桩，速度很快，很方便！价格是1.2元一度电
这个应该是从汕头回深圳路上拍的，因为汕头回深圳的路程超过车辆最大续航了，因此，我计划的是在 中途找个快充桩补一点电， 就是沈海高速鲘门服务区下来那个新东方店，60kw 的充电速度，充电20分钟就够回深圳了。
记录下我的潮汕之旅的行程：
周五从深圳出发，晚上到达汕尾市，汕尾约了一键加电服务，开启一路吃吃喝喝的过程。
周六上午喝完早茶，从汕尾出发去汕头市，到了后也是一路吃吃喝喝，周六晚上睡觉时约了一键加电。
周天下午回程时，在 鲘门服务区那个新东方店充电（大概20多分钟），然后直接回深圳家。
全程高速基本是100-120km/h 的时速，高速基本开 NP，上车前远程开空调，一键加电提前一天预约。
整个过程下来，我发现跟油车相比，并没什么巨大的差异，也不存在本质的障碍，因为汕尾、汕头当地都有很好用的快充桩，若我没有约一键加电，顶多在出发前多用半小时补能即可。
因此，初步体验下来的感受是，电车自驾游开起来很爽，合理安排好行程，也没什么里程焦虑。理论续航430km 实际跑高速330km的续航完全够用。
七夕期间，换电站免费。之前我一直都是用枪充电，这次借机试了试换电，发现真的很爽，开进去10分钟出来就是满电 至此，我作为蔚来车主，对于我的车来说就拥有了真正意义上的立体补能方案，也就是 插枪也行、换电也行、呼叫一键加电服务也行~
周五从深圳出发，晚上到达汕尾市，汕尾约了一键加电服务，开启一路吃吃喝喝的过程。
周六上午喝完早茶，从汕尾出发去汕头市，到了后也是一路吃吃喝喝，周六晚上睡觉时约了一键加电。
周天下午回程时，在 鲘门服务区那个新东方店充电（大概20多分钟），然后直接回深圳家。
全程高速基本是100-120km/h 的时速，高速基本开 NP，上车前远程开空调，一键加电提前一天预约。
整个过程下来，我发现跟油车相比，并没什么巨大的差异，也不存在本质的障碍，因为汕尾、汕头当地都有很好用的快充桩，若我没有约一键加电，顶多在出发前多用半小时补能即可。
因此，初步体验下来的感受是，电车自驾游开起来很爽，合理安排好行程，也没什么里程焦虑。理论续航430km 实际跑高速330km的续航完全够用。
七夕期间，换电站免费。之前我一直都是用枪充电，这次借机试了试换电，发现真的很爽，开进去10分钟出来就是满电
至此，我作为蔚来车主，对于我的车来说就拥有了真正意义上的立体补能方案，也就是 插枪也行、换电也行、呼叫一键加电服务也行~ 
七夕换电站免费，体验了换电后，就无法自拔了，再也不想插枪充电了
汕头之旅之后，又用一块电池从深圳出发去双月湾度假，高速浪的比较猛，电消耗的多，回到深圳剩下20多 km 的续航，在福田换块满电的电池，又是一条好汉。
。开通NP后的续航总结：
1，NP 的作用很显著，大幅减轻驾驶的疲劳感，尤其是更新了 2.2.0 系统后，NP具有能量回收了，开启 NP对于电耗的影响也几乎可以忽略不计。
2，虽然说，实际300多 km 的续航对比特斯拉 model3 那动不动400-500km 的续航，似乎差了一点点？ 但不能只看数据， 毕竟 ES6是一台2顿多重、空间很大、豪华的 SUV，乘坐质感比 model3好太多了！ 让我再选一次的话，仍然选Es6 ，毕竟330多 km 的实际续航（混合了各种复杂工况、经常超车经常浪）能够满足绝大多数人的用车需求了。
3，平均电耗18-19度每百公里，说实话这个很优秀的，甚至比我朋友的 model X 还要好一点。 未来出了100度容量的电池，出远门时就可以租来用了。
4，能耗相对来说更大的场景：起步、急加速； 能耗低的场景：匀速
5，我也试过非常轻柔、佛系的驾驶方式，能达到 1：1 的续航，但我不建议这么开，毕竟车买来就是要用的开心的，电车本身使用成本就便宜，现在蔚来还全系免费换电池（我已经2个礼拜没有付钱充过电了，没电就去换电站），即使驾驶猛烈点耗电多一点，在城里又如何？~ 哈哈完全无压力！
6，这一点对于任何电动车车主都适用： 如果出远门，最好的办法就是用蔚来 APP 里面的充电地图，合理规划好充电的位置，再加上一键加电进行补充（每个车主一年还有12次免费的异地加电权益），那么基本上就没有里程焦虑了。
2，虽然说，实际300多 km 的续航对比特斯拉 model3 那动不动400-500km 的续航，似乎差了一点点？ 但不能只看数据， 毕竟 ES6是一台2顿多重、空间很大、豪华的 SUV，乘坐质感比 model3好太多了！ 让我再选一次的话，仍然选Es6 ，毕竟330多 km 的实际续航（混合了各种复杂工况、经常超车经常浪）能够满足绝大多数人的用车需求了。
3，平均电耗18-19度每百公里，说实话这个很优秀的，甚至比我朋友的 model X 还要好一点
。 未来出了100度容量的电池，出远门时就可以租来用了。4，能耗相对来说更大的场景：起步、急加速； 能耗低的场景：匀速
5，我也试过非常轻柔、佛系的驾驶方式，能达到 1：1 的续航，但我不建议这么开，毕竟车买来就是要用的开心的，电车本身使用成本就便宜，现在蔚来还全系免费换电池（我已经2个礼拜没有付钱充过电了，没电就去换电站），即使驾驶猛烈点耗电多一点，在城里又如何？~ 哈哈完全无压力！
6，这一点对于任何电动车车主都适用： 如果出远门，最好的办法就是用蔚来 APP 里面的充电地图，合理规划好充电的位置，再加上一键加电进行补充（每个车主一年还有12次免费的异地加电权益），那么基本上就没有里程焦虑了。
换电模式真的很爽，不担心电池损耗，绝不后悔！
据说明年要推出100kw 容量的电池了，嗯，这也合理，毕竟广汽、特斯拉等其他品牌的电车也陆续量产100kw 级别的电池。可换电，这也是当初我考虑 ES6 多于 Tesla 的重要原因之一。
亏损的、倒闭的担忧？
虽然是亏损，但目前也并不太担心。主要原因如下：
1，有核心技术和专利，即使撑不下去，有很大的被收购价值；
2，从股东背景来看，比较相信nio 的融资能力
排除掉优先股的影响，至19年9月，实际亏损200多亿，有现在看到的结果，很给力的！
1，有核心技术和专利，即使撑不下去，有很大的被收购价值；
2，从股东背景来看，比较相信nio 的融资能力
排除掉优先股的影响，至19年9月，实际亏损200多亿，有现在看到的结果，很给力的！
2018年财报
看了蔚来(NIO) 的 2019 半年报，由于只是单纯的披露三张表的数字，并没有详细构成，于是一堆没文化的媒体直接把累积赤字解读成 亏损410亿元。问题是蔚来成立至今，融资金额都没超过400亿元，何来这么多现金给他亏？？
于是我翻2018年报，才发现，没文化的媒体普遍认为的累计亏损，实际上大部分是由 “convertible redeemable preferred shares to redemption value” 构成的，即“可转换可赎回优先股的赎回价值”，这根本不是亏损好嘛？虽然账上现金确实比较紧缺了，但拜托要黑也要黑的专业。
至于什么是“可转换可赎回优先股的赎回价值”，小米公司的财报也有，这在 IFRS 和 GAAP规则下，非常普遍的现象。
看了蔚来(NIO) 的 2019 半年报，由于只是单纯的披露三张表的数字，并没有详细构成，于是一堆没文化的媒体直接把累积赤字解读成 亏损410亿元。问题是蔚来成立至今，融资金额都没超过400亿元，何来这么多现金给他亏？？
于是我翻2018年报，才发现，没文化的媒体普遍认为的累计亏损，实际上大部分是由 “convertible redeemable preferred shares to redemption value” 构成的，即“可转换可赎回优先股的赎回价值”，这根本不是亏损好嘛？虽然账上现金确实比较紧缺了，但拜托要黑也要黑的专业。
至于什么是“可转换可赎回优先股的赎回价值”，小米公司的财报也有，这在 IFRS 和 GAAP规则下，非常普遍的现象。
想试驾的联系我啊：发个推荐给你，反正试驾又不花钱~
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