怠速充电的SOC平衡点你设置多少

我原来设置在60%，好像高了吧。
虽然一般也用不到，不过外出长途没有充电条件时，冲一点可以保持舒适模式正常工作，设置超过40%可能也没必要。
大家一起来讨论各自的认识。
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纯电动>混动时SOC低于实际电量>混动时SOC等于实际电量 >混动时SOC高于实际电量。我想开过唐的对这些没有疑问的吧。那么我们进入正题。分几种情况来分析SOC设置的合理性。
第一种情况，上下班路程不开空调不超过80公里，开空调不超过70公里，北方冬天不超过50公里（强制开空调加热防冻液的，你即使关了，也不影响电池包给防冻液加热，最多你享受不到而已），那么就将SOC设置为15%，全部纯电跑，这样最省钱。
第二种情况，上下班超过了80公里，北方超过40公里，单位又不能充电，那么还是将SOC设置为15%，但出门先用混动经济模式用发动机将超出的里程跑出来，实测电量充足的时候，启动发动机的话每10公里消耗电量1%，具体要跑多少公里混动，根据实际情况自己调整，原则是尽量用纯电，如果单位能充电，那就全部纯电。
第三种情况，跑长途并且目标地能充电，单程里程不超过850公里，那么将SOC设置为15%，这时全程发动机不用给电池包充电，动力强劲还省油，按照每1%的电量能跑10公里算，85%电量能跑850公里。这时是最省油省钱的办法。这时的车速不能超过110否则1%可能跑不了10公里，具体情况自己清算，到了目的地充满电，回程继续这个办法，你会发现速度不超过110，油耗只有7个左右，省的不要不要的。但如果目标地是市区，有大量的红绿灯堵车等情况，请适当将SOC提高，用混动经济模式来应对频繁启停车辆，并将空调关闭，减少电量流失。具体提高多少根据市区实际情况设置，我的实际经验是，在市区内用混动经济模式不开空调每1个小时消耗电量10%，前提是起步要温柔，不能急加速。仅供参考。这个市区工况结论适用以下各种情况。
第四种情况，跑长途目标地能充电里程超过850公里，根据超过的里程多少按照1%电量跑10公里计算，来提高SOC设置，比如路程1000公里，就设置为30%，因为电池电量低活性就会差，如果你继续设置15%，那么剩余的150公里，电池电量在平稳输出的临界点徘徊，就会影响驾驶平衡性，加大发动机噪音，影响动力输出，而且这时急加速电量会低于15%的临界点，就会发生电池低电量，高放电的情况，对电池有伤害。并且到了目的地进入市区，避免不了电池电量持续降低，也关停不了发动机，这时是馈电状态，动力不足，发动机抵挡高转，红绿灯起步会伤双离合变速箱，而如果你留有多余电量，就可以起步用电，减少发动机和变速箱的损害，注意这时请用混动经济模式，保证起步用电就好，其余继续用发动机加电。
第五种情况，跑长途目标地不能充电，往返里程不超过850公里，那么就将SOC设置为最低点15%，这样往返都用最经济时速跑，省油省电，如果有较多的市区路况，根据实际情况将SOC提高以应对市区内的频繁启停。务必要纯电启动车辆，因为双离合变速箱最怕的就是车辆用发动机时的频繁启停，此时请用混动经济模式。
第六种情况，跑长途目标地不能充电，往返里程超过850公里，那么根据超过的具体里程数，再按照每10公里加1%计算来提高SOC设置，比如1000公里就将SOC设置为30%或者35%，如果有市区路况再根据实际情况适当提高。市区内用混动经济模式。