你知道黑猫暖风耗电量到底是多少？今天来测测
测试内容：测试长城欧拉黑猫351公里，灵趣版暖风制热耗电量
测试的环境：早上八点钟，气温8到10摄氏度之间。
测试方法：全程在车辆停放状态下进行，完全排除车辆行驶对电耗的影响，其他大功率用电设备全部关闭，只开启暖风。通过车辆仪表盘，电流安数指示来判定动力电池目前的负荷情况，车辆在静止情况下，电流表通常显示零安，偶尔会出现1安的电流情况（这是为了给刹车真空泵制真空），整个过程我们不踩刹车，因此就可以忽略掉真空泵的功耗。
测试的环境：早上八点钟，气温8到10摄氏度之间。
测试方法：全程在车辆停放状态下进行，完全排除车辆行驶对电耗的影响，其他大功率用电设备全部关闭，只开启暖风。通过车辆仪表盘，电流安数指示来判定动力电池目前的负荷情况，车辆在静止情况下，电流表通常显示零安，偶尔会出现1安的电流情况（这是为了给刹车真空泵制真空），整个过程我们不踩刹车，因此就可以忽略掉真空泵的功耗。
今天是周末，不想起的太早，因此测试一直推到了将近八点才开始进行，早上的气温不到10度
现在是早上7点57分，我已经来到了车旁边。手机上显示的天气是阴天，当前实时气温为8摄氏度
户外确实可以感觉到一丝凉意，打开车门，准备开始测试
7点58分启动车辆，启动后车机进入收音机状态
此时动力电池电量剩余89%，上次行驶的百公里平均能耗是11.2千瓦时（基本全程都开启了暖风），剩余续航里程309公里
给个特写，免得大家看不清楚
7点59分正式开启车辆加热功能，温度设置调默认最低（即使在这个位置，同样可以制热，因为这个温度调上的颜色并不代表出风的冷热），风量也是默认一档。使用内循环（后面全程使用的都是内循环）。
车辆总行驶里程31919公里，一直到测试结束，车辆都停放在原位，因此这个里程到最后也没有改变。开启制热后，电流表迅速从20安降到8安，然后6安，最后降到零。由于电流下降的速度时间非常快，还没来得及计时
继续等待第二次加热丝开始工作，这一次做好了充分的准备
在8点02分10秒的时候，电流表依然显示为零安，说明此时加热丝并没有通电开始工作，风机还是将上次加热丝的剩余热量吹出来
8点2分40秒，黑猫的加热丝再一次开始工作，瞬间电流达到了20安，考虑到动力电池的电压，意味着此时电池向外提供了7000瓦的负荷
但仅仅过了五秒钟，动力电池的输出电流就降到了14安，这就意味着7000瓦的制热负荷仅仅持续了五秒钟，制热功率就降到了5000瓦左右
然后经过了两秒钟，电流降到了12安，功率再次降低
再过两秒钟，电流依然在持续下降，此时炙热输出功率大概只有4000千瓦
从8点2分40秒到2分50秒，总共经历了十秒钟时间，总制热功率（根据动力电池电流输出综合判断），从最大的7000瓦已经降到了不到4000瓦
输出电流一直在持续下降，这是从这开始时计算，第11秒的数值
又过了一秒
输出电流从最大20安降到7安，总共经历了15秒。
到8点2分58秒的时候，电池输出电流降到到六安。此时制热功率应该在2000瓦左右。
电流一直维持在六安，一直到8点3分10秒电流降到了零。这也意味着，动力电池提供六安电流坚持了12秒。
由此可以看出，长城欧拉黑猫的加热器制热功率是间歇性启动，每次启动时间为30秒，启动时最大功率将近7000瓦，但很快就会迅速降低，大约在启动后18秒，功率降到2000瓦，并在这一功率，维持12秒后，停止加热工作。风机继续将余热吹出。
加热体在上次停止加热后的90秒，再次启动，此时为8点4分48秒，拍照有一点点延迟。
可以大概做一个推断，长城黑猫的制热，主要是ptc加热器，加热器每工作30秒，停止90秒，然后再次启动，每两分钟为一个循环。
一个小时60分钟，就意味着加热器共需要经历30个循环，其中，每个循环中加热体真正进行加热的时间，仅仅只有30秒。所以一个小时，加热器大概会工作15分钟（真正加热到时间），其他时间利用的都是余热。
一个小时60分钟，就意味着加热器共需要经历30个循环，其中，每个循环中加热体真正进行加热的时间，仅仅只有30秒。所以一个小时，加热器大概会工作15分钟（真正加热到时间），其他时间利用的都是余热。
从八点钟开始计算，到8点15分，我的动力电池从89%降到了88%，在车辆不行驶的情况下，大概可以推算出车内制热功能，每小时会消耗3％到4%的电池电量。
长城黑猫的整个动力电池包是33度电，3%大概就是1度电。因此，在上述的设定下，长城黑猫制热每小时1度电。
我们从另一方面来验证一下，每小时加热体会工作15分钟，其功率从7000瓦到2000瓦，我们按照4000瓦的平均综合功率，4000瓦功率工作15分钟，大概也就消耗1度电。
这也从另一方面验证了，黑猫的加热功率大概为每小时1度电。只要你的加热设置和我的一样，这个功率就应该是一样的。因此电动汽车的制热功能，没有你想象的那么费电。
8点19分关闭车辆，结束了测试。
综上所述，冬季电动汽车续航打折问题并不能让车辆制热功能来背这个锅，其动力电池在低温下的活性下降（或者说是动力电池的总容量下降），也是一个很重要的原因。
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