北京拓古路虎发现四后装中锁及双锁酷野谷测试
路虎发现作为豪华越野车的代表车型，拥有强大的动力表现以及其特有的TERRAIN RESPONSE全地形反馈适应系统。
不过从14款车型开始路虎把硬派越野都会标配的双速分动箱（低速四驱）功能变成了“选配越野包”。而且带“选配越野包”的车型库存量现货极少。车友们开玩笑的称没有低速四驱中锁的车型为***版。
我们做了一个双锁和单锁车型的小测试。点击下面链接可以看视频
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6c3eb416640fb6d4/82481303-1.html
不过从14款车型开始路虎把硬派越野都会标配的双速分动箱（低速四驱）功能变成了“选配越野包”。而且带“选配越野包”的车型库存量现货极少。车友们开玩笑的称没有低速四驱中锁的车型为***版。
我们做了一个双锁和单锁车型的小测试。点击下面链接可以看视频
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6c3eb416640fb6d4/82481303-1.html
当年选配“越野包”的价格其实并不贵。只是因为库存少，订车等待时间长自然也不是销售主推的车型了。不过当很多人走在越野路段需要低速四驱功能的时候发现自己的车与别人不一样的时候才会发现车被***了。其他车型可以轻松的压过的路面，没有低速四驱的车型需要用速度冲，利用惯性通过障碍无疑这种操作对车辆以及对驾驶安全都是有影响的。
早在几年前我们就可以将没锁的车型升级成有中锁或者双锁车型了。
升级过程相对也非常简单，替换原厂硬件设备，分动箱、差速器、电脑、线束、控制面板。然后将电脑软件升级为带锁车型的软件，实现中锁以及双锁车型所拥有的功能。
其实说简单点就是像我们以前装电脑，没法播放音乐，找个声卡插上然后装好驱动，插上音箱就可以让电脑听音乐看电影是一样的。
不过很多人都在问一个事
“锁”有用吗？
“锁”有用吗？
今天我们约“四驱星球”越野圈里的网红。另外约了两台车，同时后期加装的中锁和中后锁。
一起来聊聊锁有什么作用。
当然这种结果适用于路虎全系，匹配全地形反馈系统以及带锁的车。
一起来聊聊锁有什么作用。
当然这种结果适用于路虎全系，匹配全地形反馈系统以及带锁的车。
单锁的在这边感觉是被冷落的样子。
其实当时是在同时进行的。拍的图片少了一点。
其实当时是在同时进行的。拍的图片少了一点。
试车地点其实也考虑过很多地方。越野的圣地“老掌沟”以及赤城“大石头”，易县坦克基地，不过这几个地方都是属于爬坡的好地方，交叉轴大，难度高，但是拍摄路虎的极限可能“效果”不明显。
考虑再三，最终选择了跟路虎有着一定情缘的北京酷野谷。
曾经中国第一家路虎体验中心，里面有专门根据路虎车型设计的专业体验赛道。
而且我们可以根据车辆的实际情况循序渐进的一步步体验。
曾经中国第一家路虎体验中心，里面有专门根据路虎车型设计的专业体验赛道。
而且我们可以根据车辆的实际情况循序渐进的一步步体验。
准备不足，外地来改锁的车友轮胎已经基本快成光头胎。进村前干了一个大口子。
还好是选择了酷野谷。
如果老掌沟，估计这胎没戏了。
还好是选择了酷野谷。
如果老掌沟，估计这胎没戏了。
进入酷野谷越野赛道第一步就是打开低速四驱功能。
发现四的单锁，也就是我们常说的双速分动箱以及中央差速器锁，通过电机的实现 高速四驱 与 低速四驱的转换，在行驶过程中发现的锁是通过电脑检测路面以及全地形系统的反馈控制差速锁是否锁止或者部分锁止。
发现四的低速四驱会将扭力放大3倍。
同时建议在越野路段使用低速四驱功能。在低速档域时车辆会默认3档起步并且会很快的切换到4挡。这时车辆动力跟平时的高速四驱一档感觉差不多。
发现四的低速四驱会将扭力放大3倍。
同时建议在越野路段使用低速四驱功能。在低速档域时车辆会默认3档起步并且会很快的切换到4挡。这时车辆动力跟平时的高速四驱一档感觉差不多。
当遇到上破路时低速四驱仍然会有更多的降档空间。而下坡路段如果提前锁定低速一档加上原车的陡坡缓降功能下坡会感觉更加安全。
在我们拍的视频中的45度下坡路段可以看出黑色发现四锁定了低速四驱一档明细要比白色车下坡慢很多。当然也踏实很多。
当时我在白色的安装双锁的车内，仅仅是开了陡坡缓降功能，低速四驱默认的起步档位应该是三挡。感觉瞬间就到坡底了。后轮轻微离地，如果当时下意识的踩刹车可能会比较危险（黑车当时就不敢下了），而黑色的车我们设置陡坡缓降以后锁定低速四驱一档。下坡过程无论是车内还是车外都踏实很多。
当时我在白色的安装双锁的车内，仅仅是开了陡坡缓降功能，低速四驱默认的起步档位应该是三挡。感觉瞬间就到坡底了。后轮轻微离地，如果当时下意识的踩刹车可能会比较危险（黑车当时就不敢下了），而黑色的车我们设置陡坡缓降以后锁定低速四驱一档。下坡过程无论是车内还是车外都踏实很多。
而双锁车型在交叉轴路面会有相当大的优势。
低速四驱的扭力爬上骆驼峰不是问题，缓慢的压上去的感觉，踏实而且安全。
低速四驱的扭力爬上骆驼峰不是问题，缓慢的压上去的感觉，踏实而且安全。
当你中控屏幕调到4X4的界面时，你会发现就算是全地形的普通模式，在大油门，急转或者湿滑路面后锁偶尔也是会介入工作的。
而双锁车型在交叉轴路面会有相当大的优势。
低速四驱的扭力爬上骆驼峰不是问题，缓慢的压上去的感觉，踏实而且安全。
低速四驱的扭力爬上骆驼峰不是问题，缓慢的压上去的感觉，踏实而且安全。
但是当对角线的轮子压上驼峰行程交叉轴，单独的中央差速器锁已经不能让车辆脱困了。只有通过油门让车辆的电子限滑起作用，或者通过惯性去。当然通过惯性去冲击这种路段对车辆有一定损伤，也不太安全。
而双锁车仔细观察后轮也有轻微的打滑，但是瞬间力量就传递给另外一个车轮。全程通过无压力。
而双锁车仔细观察后轮也有轻微的打滑，但是瞬间力量就传递给另外一个车轮。全程通过无压力。
无论中锁 还是双锁 北京拓古都已经改过太多了。
但是真正的在这种专业场地来一次差别体验还是第一次。
首先感谢两位车主的信任并能抽出时间与精力来配合。
另外感谢北京酷野谷提供的场地与指导教官。
精彩的视频可以关注“四驱星球”另外我们也做了一个小视频在下面的链接里。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6c3eb416640fb6d4/82481303-1.html
还有关于路虎差速器锁的问题欢迎大家一起讨论交流。
但是真正的在这种专业场地来一次差别体验还是第一次。
首先感谢两位车主的信任并能抽出时间与精力来配合。
另外感谢北京酷野谷提供的场地与指导教官。
精彩的视频可以关注“四驱星球”另外我们也做了一个小视频在下面的链接里。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6c3eb416640fb6d4/82481303-1.html
还有关于路虎差速器锁的问题欢迎大家一起讨论交流。
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