唐DM两月感受&汉兰达、锐界、冠道、XT5、C260L、A4TFSI40对比

 
       本人自驾游狂魔，自驾过：
       1、新都桥-塔公-丹巴-四姑娘山的川西小环线；
       2、措普沟自驾过两次（2018年6月去的时候已经封沟准备开发了）。
       3、红原-若尔盖。
       4、大理-丽江。
       5、西双版纳。
       6、泸沽湖。
       7、青海湖-外星人遗址。
       8、西昌、玛嘉沟、毕棚沟、重庆、等较近地方。
       9、黔西南千户苗寨、荔波古镇、天眼。
       

     之前家里有两辆车，一辆是2011年买的2010款老速腾 1.4TSI，一辆是2013年买的比亚迪S61.5Ti。两车各有优点，也各有缺点，主要如下：
      
1.4TSI的速腾：

 1、省油，高速不到6个油，市区拥堵路段10个油。
 2、操作性不错，方向盘指向性好，没有虚位，指那打那；高速过弯不像轩逸、卡罗拉那样侧倾明显（传说中的飘）。
 3、提速快，完全满足日常正常驾驶提速需求；国道上，超车基本不需要降挡，一气呵成。只要速度不上140km/h，只要踩油门，他就能给你信心。（老速腾手动挡0-100km/h为9.3s，驾驶感受与自动挡，0-100km/h为8.5s左右车型相当）
 4、内饰垃圾，同价位的轩逸、卡罗拉、思域内饰甩速腾半条~一条街。
 5、两三年后，胎噪、风噪显著增大。
 6、各种小异响不断出现，时有时无，乘坐感受较差。
 7、几乎相同车长，后排空间最小；座椅舒适度比不上轩逸、卡罗拉等日系车。
 8、隔音同级最差，120码车内谈话需要提高声贝才能听清楚。
 总的来说，速腾是一辆好开省油、但是也仅限于此的家用车。

1.5TI的S6

   1、空间大，做姿高，视线好。
       座姿高，长途驾驶、乘坐，腰腿舒适性大增，不像速腾一样倦着身体开车。（开速腾从邛崃开到西昌4个小时就会觉得腰似乎有小针在扎的涨痛，而S6我可以一口气开12个小时成都开到昆明，而不觉得腰难受）。
       后排空间宽大，后排座椅靠背角度可调。我媳妇儿基本可以坐在后面半躺，再翘个二郎腿。简直类比葛优躺。
         自从有了S6，我们家长途自驾游就再也没有人愿意座那个小速腾了   。  
    2、悬挂柔软、座椅宽大柔软——典型的日系风格。
         悬挂柔软，过减速带感觉震动明显比速腾小。加上柔软的座椅，乘坐很舒服。
    3、油耗低（保持发动机转速在2000~2500之间）
         平时综合油耗在7.8L/100km，5毛左右公里。长途自驾基本在4毛多点。一箱油400块钱，基本能跑900
         公里。继省油又没有过年高峰自驾的加油焦虑。
    4、小毛病少
         这车4年了，除了换过个雨刮，什么都没换过。也不像速腾，3年开始就有异响了。
    5、后备箱?大
         每次自驾，车里坐5个人，带5个行李箱，加各种矿泉水、红牛、零食、水果、方便面毫无压力。后排放倒
          能睡两个成年人。（大家懂的  ）
    6、安全性
        公路坦克，安全性不用多说了。上次帖子也提到，这车救了我爸一命。
    7、隔音差（所以这次选车，静音效果是一个很重要的因素 ）
         跑到120，风噪胎噪明显。对耳朵不友好。
    8、提速慢
         虽然经常在318线的盘山路上，降到2档5000转超车。听着发动机在咆哮，然后龟速超车，心里实在不踏实。超车的时候还是小速腾能给我信心。所以这次选车车，0-100加速最低在9s左右，至少要2.0T。
    9、外形*** 丝的一逼。
         山寨的外形，简直就是城乡结合部吹洗剪的感觉，丑与*** 丝迎面而来。开这车，真的都怀疑自己的品味是否有问题。
    10、内饰与当时的H6比起来，简直就是粗制滥造的典范，粗制滥造的塑料感和毫无设计感的中控，跟吹洗剪外观真TM配。

   7年多的实际用车感受和两个风格截然不同的车的使用体检，让我彻底告别了第一次买车那种人云亦云的状态。结合两车的优点，这次的我的选车要求很明确：
   1、宽大的乘用空间，S6的宽大的空间长途自驾游给我的印象太深刻了。
   2、隔音性能好，绝对不能再出现120的速度都需要提高分贝说话的情况。朋友的英菲迪尼Q50L的隔音给了
        我很深的印象。
   3、提速要快，国道超车要干脆利落。
   4、能够比较省油（这个级别的汉兰达、锐界都是差不多一公里9毛一块的主，能省油就再好不过了，哎算了
        这个不奢求了）。
   5、最好的底盘扎实（这个算了，4.8m的SUV像向速腾一样操纵灵活，这要求太过分了。）
   6、车辆安全性要好。（这个条件具备一票否决权）
   7、必须四驱。
         2012年有次冬季翻越二郎山，在海拔2200左右，一个弯道处遇到暗冰，转弯突然车身失去控制，车身甩
   尾横在了路中间。幸好虽然是第一次开冰雪路，但是我车速还是控制在30码以内，也幸好冬季车少，不然当
   天不知会发生什么情况。虽然没出事，但是还是把我吓的够呛。所有这次选车必须是四驱，而且冰雪路上的
   四驱表现也是个重要考虑因素。

          好了，说了这么多，目标车型也基本锁定了——锐界、汉兰达、唐DM、XT5、途昂、冠道。当然媳妇儿是个品牌控还去看了C260L和A4L40TFSI。

1、空间
     既然买4.8米以上的SUV，那肯定是对乘坐空间有要求的车友。不然这个价位添几万块上Q5L还是比较愉快的选择。之所以目标很明确必须要4.8m的SUV，就是因为空间是一个刚需。长途自驾游，宽大的乘坐空间、和高坐姿，长途自驾游再舒适不过了。如果二排角度还能调整，简直就是再好不过了。
     1、涂昂是绝对优秀的，5.1的车长，决定涂昂是真7座，第三排也有较大的乘坐空间。（可惜我的独立车位停不下来）宽大的车身，座椅横向空间也有保正，二排做4个不太胖的成年人也问题也不大，亲自实测。空间绝对是途昂的第一买点（第二买点是大众的标）。
      2、汉兰达，偷空间的大师。二排空间和锐界、唐DM相当，腿部空间都是2拳左右，都可以获取个比较舒适的腿部空间。（以下空间测评都是以本模特，180,75kg实测数据）。二排座椅靠背角度似乎可调（记不太清楚，去年11月份试驾的了）。第三排座椅真的可以座成年人，本人坐第三排，腿部还有空间富裕，就是坐姿很低，难受。（锐界、唐DM也有这个通病）这个尺寸的suv，这个表现属于优秀。个人怀疑，汉兰达的空间表现是通过偷座椅厚度来实现的，汉兰达的座椅看着都很薄。座椅的舒适型比不上锐界和唐DM
     3、锐界，二排空间比汉兰达稍小，与唐DM相当。第三排就纯狗座，反正对我来说完全没法坐。聊属于无的东西。应急可以，半小时以上的乘坐就属于折磨。恨一个人就让他去做锐界第三排吧。
     4、冠道，二排空间无敌，腿部直接有三拳以上的空间。我都可以在后排翘二郎腿，加上柔软的座椅，静态感受比奔驰S320的后座还舒服，（LD原话）。但是第二排座椅和唐DM一样，都很矮。而且二排靠背还不能调整角度，难以调成一个舒适的坐姿。
     5、唐DM，这里道个歉，写上篇文章的时候，唐二代还没上市，只看了谍照，以为唐二代二排空间恶劣，当时还骂过比亚迪的猪设计。唐二代二排座椅挪到最后，二排空间两拳4指，比汉兰达的三拳略小和锐界相当。宽度方向很优秀，坐四个不太胖的成年人压力不大。三排我坐下去有腿部空间还有一拳。当然座椅还是很矮，应急还行，长途自驾肯定不行。提车三个月了，目前只用过一次七座功能，三排应急就行了，最好坐170以下的人员。唐DM的座椅，必须要拿出来好好说说。首先无论主驾还是副驾，宽大、厚实的座椅，良好的包裹性，柔软的坐垫和靠背，再加上桌椅的通风和座椅加热。坐起来太爽了，在27、8万的车里是越两个级的存在。二排也是宽大柔软，唯一的问题就是因为电池包的存在，二排座椅坐垫比较矮。跟锐界、汉兰达、S6比起来二排因为坐姿稍矮，舒适性要打一定折扣。还好座椅靠背角度可以调节，还可以调出一个比较舒服的躺姿坐姿。只要乘客身高不超过175，还是可以找出一个比较舒适的长途坐姿。
      至于选择7座还是5座，比亚迪的7座设计的非常优秀，当做5座的时候，有个大二排。当作7座的时候，三排也不算鸡肋。5座只是简单的取了两个座椅。如果有人问我该选7座还是5座。我会毫不犹豫的告诉你一定要选7坐。唐DM的七座即兼顾了二排大空间，还是货真价实的七座可以偶尔应急，用车灵活性大增。唯一的缺点就是需要一年一审。但是这个也不是什么不可克服的事情，用到报废也就多审两次车。
      6、XT5，XT5由于车身尺寸是这几个车里最小的，所以空间表现也是这几个车里面最小的。二排大约两拳的腿部空间。轿车级的地盘，离地间隙比较小，造成坐姿比较矮。没上述那几个车高。
      7、顺便说说C260L和A4L，之所以说是顺便说说是，因为这两货跟上面的完全没有可比性。要不是媳妇儿看重牌子，顺便试驾了这两货，压根不想提这两货。这两货我上车第一件事情就是把座椅调到最低，但是坐上去后，头发还是会顶着车顶。整个人完全是倦着坐在驾驶室里，难受。尤其是开惯高坐姿的SUV后，真觉得难受。二排中间底板的突起高度都高，二排的中间乘客的舒适性就不提了，提了也是泪。二排腿部空间乍看都还不错，基本都有接近三拳。但是问题是这两货坐垫长度都很短，我坐在二排大腿一半都是悬空的，毫无支撑性，短时间坐坐还行，长时间还是算了吧。这两货的准确定位就是豪华品牌的低端车。想要豪华和舒适，这两货还是算了吧。至少A6L和E300L才能跟豪华沾点边。

2、外观
     外观这个就仁者见仁智者见智了。但是总体来说唐DM的设计语言秒杀汉兰达、和锐界这两老爷货。冠道低矮的外观侧面显得很不协调。总体来说外观唐DM>XT5>途昂>锐界≈汉兰达。

3、内饰(一定要到4S店去看实车，实车和照片是完全不同的感觉)
     实车XT5的内饰感觉最豪华，冠道的设计感也不错，途昂塑料味厚重（大众果然有信仰加成）。

       唐DM内饰，是不是船夫哥没跟设计师发工资，完全是敷衍了事。完全就是简单粗暴的加个大屏冒充高科技。唐的内饰简直不在这个价位的水准线上。来接下来我们展示下这个价位的双雄汉兰达和锐界的内饰，让标杆跟唐DM好好上一下课。下面有请“标杆”出场。

     总的来说，内饰XT5>冠道>唐DM≈途昂>汉兰达≈锐界。
     没去对比试驾前，我觉得唐DM的内饰设计是没给计师钱的。尤其和XT5冠道比，不过当汉兰达和锐界出场后，我觉得唐DM的内饰还是能及格的。
     唐的中控面板和方向盘还是很有设计感的，只是那个大屏太简单粗暴了，直接让中控完全没了设计感。船夫哥啥子时候去把奔驰的内饰设计师挖过来，下面这个内饰我很口水。哪怕是秦PRO的水准也行啊。

        XT5典型的美系豪车风格，用料足。隔声绝对是这几个车里面最优秀的。真的很安静。

       唐DM，必须要分两种情况来讨论。纯电模式，80码以内不输任何百万豪车。120码，主要噪声是胎噪和风噪。混动模式，不馈电80码以内，不输XT5和朋友的途锐。120码胎噪和风噪还是比较明显的，噪音感受比纯电低一个档次，大概就是50万左右车的水平。电量小于15%是，尤其是发动机突然冷启动的时候，声音是真的大（可能是之前太安静，突然启动的发动机噪音让人一下适应不了）。馈电的噪音感觉和汉兰达差不多。
       当然要特别补充下，有次我指挥我媳妇儿倒车，四窗紧闭，我在车外指挥我媳妇儿完全听不到，我也只看到车内她的嘴在动，而听不到声音。说实话，唐为了隔声还是很舍得用料的，唐的基础隔声还是很优秀的，图书馆级的隔声真的不是吹NB的。

      锐界，美系车用料确实还是比较扎实。整体噪音水平低于不馈电的唐，高于馈电的唐。

     汉兰达，跟冠道途昂比起来，隔声算是有良心的了。但是跟唐DM和锐界，简直就是他娘的黑心奸商。

     途昂，这货的卖点是超大的车身尺寸，大众车标。至于隔声，有大众信仰加成，还要什么隔声哦。 

     冠道，本田一向都是买发动机送车的良心企业。什么？你还想送隔音棉。特娘的，你们这些中国消费者太难伺候了，老子没有。

     总的来说噪音水平：纯电的唐DM>XT5>混动的唐DM>锐界>汉兰达≈馈电的唐>途昂≈冠道。
     隔声方面美帝还是有点良心的，德国佬和小日本他娘的简直就是完全没良心。

       汉兰达29.98万那款配置简直低的令人发指，配置本来就不丰富的情况下，还是卤素灯，脚刹等各种对不起观众的配置。而且还要加价。加完可以和凯迪拉克XT5的中配优惠下来只差1万块。（我是不接受加价的，接受你破车的加价，我还不如添一万块上XT5中配）看车时，销售一直在强调，买这车的人都更看重这个车的稳定性。TND，你配置最简陋，零件最少，最老。当然问题少了。最著名的就是汉兰达的蜡烛灯。连我不懂车的丈母娘，我提车回来的第一件事就是问我，灯亮不亮？（她朋友买了29.98的汉兰达，夜晚那卤素蜡烛灯，简直酸爽）
       冠道也要加价，相对而言，冠道的配置还要厚道些。锐界29.98万那款配置也比较丰富，至少没有出现对比起观众的配置。

      接下来，大BOSS——XT5出场。其实低配的XT5各种常用的配置都有了。上中配就足够了。凯迪拉克豪车的中的低端品牌，配置还是很良心的。有外观，有配置，又是美国品牌，所以热销也是可以理解的。

     最后，终级BOSS——唐DM出场。都不用派27.98的那款出场，25.98款就已经可以吊打全场了。哪怕是25.98款，就是跟百万级的SUV比也是完全不虚，还可以玩的有来有回。常见配置都有，而且不常见的座椅通风，座椅加热，自适应巡航、语音控制、电动尾门、遥控驾驶、布雷博刹车卡钳、20寸米其林轮胎，12.6英寸大屏。百万级的车还真不虚那个。而且还有比亚迪的独门绝技——野外放电。

     很多人说加速快没用，反正中国的?速限速最高120。这个是对加速的误解。加速最大的价值体现在国道上超车。我的小速腾在国道上超40码的大车，从变道、超车再到变道回来，平均在7秒内完成。而S6就大约需要11秒样子。多出的4秒在对面有突然来车的情况下，就让我多面对4秒的危险。加速快能让我们在超车和躲避时更加从容不迫，大幅减少面对危险的时间。实际上变相增加安全性。一般来说9秒左?的百公里加速度基本够用了。所以这个尺寸级别的SUV，有钱，最好能上2.0T。
      中国的道路环境，极速是没什么用的。反正本人除了偶尔超车开到过160。其它时候基本很少超过120的。反而提速是在超车变道的时候特别有用。哪些说唐DM极速180不够用的人，你是想吊销驾照的同时还想吊销身份证？？？？
       试驾的直观感受，锐界的提速快于汉兰达。汉兰达感觉偏肉，加速让人没有信心，不要相信销售说的汉兰达2.0T动力充沛，自己试驾感受下。锐界感觉提速基本够用。涂昂的加速感受和锐界相当。冠道不得不说本田的发动机就是NB，提速感受很好，感觉只要踩油门，它就敢提速。XT5的提速感受也很好，感觉动力已经足够使用了，敢踩油门，它就敢加速。400N·m的发动机就是不一样。

      再来说说变态中的变态——唐DM
      唐DM的加速分为四个模式：

     纯电ECO——暴力                                  0-100约6.0s。
     纯电运动——极端暴力                          0-100约5.5s。
     混动ECO——超级残暴                           0-100约5.0。
     混动运动——神挡杀神、佛挡杀佛        0-100约4.7s。
     唐DM：”我不是针对谁，在座的各位都是垃圾，哪怕我是用最慢的纯电经济。“
     
      唐DM的优势不仅体现在加速快上，更体现在毫无延迟的动力响应上，只要踩油门，立马就加速，丝毫没有延迟。汉兰达一脚油门下去，发动机和变速箱至少要思考1秒的人生，再开始缓慢加速。哪怕是是XT5和冠道，也至少有0.5秒的延迟。当你开过唐DM后，你就悲剧了——任何燃油车再都入不了你的法眼了。那种毫无延迟，酣畅淋漓且完全线性并毫无错顿的加速是任何燃油车都给不了你的。任何时候只要红绿灯唐DM排在第一个，半油门就能让你在起步后两秒内就把后面的车框进后视镜里。
     没买唐DM的同志千万不要买唐，买了以后估计你这辈子是换不回燃油车了，只有一辈子开破比亚迪了。

     去年年底，有天晚上11点下班回家，路上没什么车，一个红绿灯我停在第一个。旁边刚好来了个卡宴，不久卡宴旁边又来了个ATS-L。红灯还有3、4秒时，ATS-L就不停的在轰油门，车头不停的上翘。看来这家伙准备绿灯一亮，就一骑绝尘留下我和卡宴在风中凌乱。虽然我是大中型SUV，但好歹老子也是保时捷卡宴，怎么能咽下这口气，于是还有2秒时，旁边的卡宴车头也在一翘一翘的，看来是准备教教旁边的ATS-L做人。这阵仗可不是天天都能遇到的，不能对不起观众。看了下电量还有68%，悄悄切换到纯电运动，自动驻车打开，右脚放到油门上。还有一秒，蠢蠢欲动的车头，大脚轰油门的声音，ATS-L和卡宴都跃跃欲试，准备给对方一个下马威，教教对方怎么做人。当然旁边那个又灰又大又傻的傻大个，就是这场比拼的直接受害者，直接无视。然后绿灯一亮，ATS-L和卡宴两车一跃而出，哦不对是三车，旁边还有个又灰又傻的傻大个。然后一脚油门到底（咦，好像这个是电门踩到底），ATS-L和卡宴就依次出现在我的后视镜里。我的傻灰唐一骑绝尘，留下ATS-L和卡宴车主在寒风中一阵凌乱。两个高手，在华山论剑，结果被旁边的不起眼的小屁孩给秒了，这酸爽。这也是我第一次把油门（不对是电门）踩到底。比亚迪的欢乐表显示，这次我0-100公里只用了4.9m（实际应该在5.5s左右）。到了下个红绿灯，我又毫无悬念的排在第一，左右两边还各留了一个直行车道（给他们一人留一条道）。不久卡宴过也来了，不过这次它没有停我旁边，而是在我车后停下了，从后视镜里我看到卡宴车主伸长脖子在看我的车到底是什么他没见过的"豪车",能把他的卡宴秒的渣都不剩。不知道他有没有看到车屁股后面的“比亚迪”。如果他要是看到了比亚迪这是几个字，明白了他的卡宴被一个破比亚迪，用倒数第二慢的模式给秒了，不知道他心里阴影面积有多大。我切换到纯电经济模式，还是让他们两个去玩吧，我的还是安安全全的开到家才是正事。但是另两个车都很默契，绿灯亮起，也没人再一跃而起，展示他们的加速能力了。两个车跟在我后面一直护送我到小区分路路口。

       开了唐DM，基本路上就没什么车能够欺负你了。毕竟兰博基尼、法拉利、GTR、宝马M、奔驰AMG、911、卡宴TRUBO可不到路上车的0.1%。而且也不是每个人都能把这些车的极限加速开出来。而唐一般人都能开出5s以内的成绩。就算这些跑要欺负你，在中国这个路况，在对方准备好吊销驾照情况下还要准备好随时吊销身份证（你懂得）。
       最后说一点，很多人说电动车只是0-100快。但是唐0-400米也是快的一逼。0-400大概13秒样子，大家去查查0-400米是些什么车。至少不比奥迪S3慢。直观的说就是在高速上，你以140码在超车，然后你再踩脚油门，那个踹背感还是猛烈的很。（推背感已经不足以形容了。）

     先抛开唐DM，
      锐界、XT5的路感是最清晰的，过弯时的侧向支撑是最好的，可以以更高的速度过弯。
      但是，要以追求操控和飙车，基本就告别4.8m这个尺寸的SUV了，出门左转奥迪S3和福特野马。开这个尺寸的SUV飙车，就只该考虑卡宴、X5M之类的。不是这个30多万价位考虑的事情。
     想象下，你开着XT5，彪着车，然后你媳妇儿再旁边唠叨，你母亲在后面把你从头骂到脚，这酸爽！！
     这个级别的SUV还是以舒适为主，柔软的悬挂，不需要太强的路感，能够过虑多余的震动，保证舒适性就行。
     这方面汉兰达和冠道做的都不错，悬挂柔软舒适，乘坐感受好。我LD就觉?汉兰达和冠道开起来坐着比锐界舒服，其实我也觉得。

     再来说唐DM，从奔驰挖过来的地盘调教大师汉斯果然有两把刷子。同样的弯，唐DM可以以90km/h的速度过弯还显得游刃有余。而我以前的小速腾，同样的弯80km/h就感觉基本到极限了。2.4t，4.87m的唐高速变道车身的侧倾和晃动控制居然不输1.4t，4.5m，以操纵为卖点的老速腾。整个底盘刚劲有力，侧倾控制到位，回弹干脆没有多余的震动，底盘的驾驶感受不输朋友的途锐。说到这里，感觉唐DM的底盘是不是完美的一塌糊涂？
       但是这副底盘对我来说也有个缺点，路感太清晰了。路面上的轻微不平整都能让你感受到。再不太平整的老旧高速路面上，屁股会清晰的感受到路面的情况——从乘客的乘坐舒适性来说，这个还不如S6上那套软绵绵的悬挂舒服。
       总的来说，唐DM的这套悬挂，飙车很爽，但是路感太清晰（宝马的风格）。

       如果对有四驱有要求的车友，这几个车的四驱系统的能力是这样的唐远远强于锐界≈汉兰达≈冠道≈XT5。唐的超级电电驱再加伊顿差速锁，已经无数次证明过自己的能力了，无论是北方冰雪路上的优秀表现。还是媲美牧马人、兰德酷路泽、路虎等的单轮脱困能力。锐界、汉兰达、冠道、XT5的四驱系统聊属于无，而且油耗高，还影响加速。
       唐的四驱能力绝对不输牧马人、陆巡等顶级越野车，抖音中有个视频，有个土坡，牧马人、陆巡、BJ200等越野车都需要冲坡且到坡顶基本感觉是强弩之末了，只有唐DM是坡底起步，爬到坡顶的，四驱能力之强悍可见一般，至少那底盘的磕碰看着心疼。真正限制唐DM越野的是底盘高度。唐空车离地间隙23cm再SUV里面算很高的了。但是跟牧马人和陆巡‘、普拉多等真正的越野车比起来，离去角和接近角，底盘高度都很吃亏。不然以唐DM0.02秒就能调整一次的电四驱系统，弄个非承载力式车身，再加高底盘，跟这些顶级越野车玩玩，也是很轻松加愉快的。（卧槽，要是唐真能做成这样，就太变态了，能和跑车一起飙车，还能和顶级越野车一起玩越野，简直就是变态中的变态）。
   
       唐DM的冰雪试驾感受
       首先介绍下唐的雪地模式，雪地模式下，发动机一直运转，空调暖风为发动机废气加热，不消耗电。起步动力自动限制，起步很缓慢，避免车轮急加速打滑。

       2019年元旦，我带女儿去巴郎山看雪。顺便体验了下雪地模式。

       
   

       进藏路上，普拉多和帕杰罗是神一样的存在。别的小车都没法开的情况下，他们还能以40km/h的速度飞驰而过。防滑链是什么？根本就没听说过。神车就是神车。
       但是超神只需要50km/h。一路上我车速50码，超车的时候偶尔瞬时速度开到了86码。但是感觉这个速度下车身还是很稳，完全在操控范围以内。超车时把旁边的神车帕杰罗车主都看傻了：纳尼，还有这种操作，冰雪路上开急加速开90码。一路上超车几十辆，从未被超车过。战绩几十：零。
       唐DM的超级电四驱，真是冰雪路上的大杀器。0.02秒调整一次的电四驱跟0.2秒调整一次的机械四驱比较简直就是智能机和功能机的区别。这个电四驱也是我最看中的因素之一。有了唐，再也不用担心冬天去不了川西了。

       我朋友今年刚买了个汉兰达，他的综合实际油耗大概在11.5L样子，跟小熊油耗统计比较接近，但是必须烧95。我女儿干爹前年买了个锐界两驱版，实际油耗大概在12.5L样子。冠道没有朋友或亲戚有。参考小熊油耗11.1L。这个尺寸加2.0T发动机，真没一个是省油的。相比下我父亲的1.5TI的S6实际综合油耗在8.2L还真TND算是4.8m这个级别SUV中省油的。
       再说唐DM，由于事先功课没做好，直到第三个星期才把充电桩按好。（各位准备买唐DM的朋友，定了车就赶快去供电局申请充电桩专用电表，然后提车回来就可以不用等太久就能把充电桩安好。千万不要提车了再去申请充电站，前后没两个星期，流程走不完。）造成前三个星期我的小破唐都是当纯油车开的。比亚迪云服务显示的油耗如下，实际我提车跑了394公里，加了35L油，实际油耗8.8L百公里。这还是城市油耗，真它娘的惊喜啊。纯当油车开，城市路况，实际油耗8.5L，那高速不是还更省？事实却确是图样图森破，今年过年自驾黔西南，全程2400公里，基本都是高速，在高速平均时速为110的情况下，实际油耗为10L，比城市工况还费油。而我爸的S6同样的路，同样的速度，实际油耗只有7.6L。
       唐DM高速不省油，这么大的车还拖着几百公斤的电池，高速不省油也是可以预见的。
       唐DM高速100时，大概油耗在8L，110时大概在10L，120时大概在12L。这高速油耗真不算低。
       这里还有个事情要吐槽下。唐的油箱只有53L，油烧干都只有53L。经常加200多块钱的油就加满了，还不如我的小速腾。一箱油，高速上只能跑500公里。长途自驾游简直就不够，每天都需要在途中加一次油。有过节假日自驾游的同志，一定不会忘记被服务区排长队加油，而且每车限量加100的情况支配的恐惧。而我爸的S6，63L的油箱，7.6L的实际油耗，一箱油能跑800多公里，基本每天都只需要到住地才加油。避免了在服务区排队加油的情况。搞不懂，这么大个车，为什么不能再弄点空间来把油箱加大点，至少一箱油要能跑700公里吧。
    

      好了，说了这么多唐不省油的地方，来说说唐的长期综合使用成本。提车到现在跑了7000公里了，混动4100公里，纯电2800公里。云服务显示累计电耗8.5度+6.5L。实际计算电耗8.9度+6.8L。折算油耗大约7.3L样子。4.87m的中型SUV，四驱，4.5秒的加速能力。综合油耗7.3L，简直是省油的不能再省了。磨合期也过来，也不经常跑长途了，可以绝大多数时候用电，用车成本还会进一步降低。纯用电的话，0.15元/公里。简直不要太省。而且飙车时，别人一脚油门下去一块钱，你一脚电门下去5分钱，并且还能秒他，是不是心里更爽？

        说个题外话，很多帖子再问该买燃油唐还是该买唐DM。很多朋友说唐DM一公里最多就比燃油省0.3元样子。而车价却贵了10万。这10万拿去加油都可以跑33万公里，按一年跑3万公里算，可以开11年。基本剩下的钱就加油都能加到把车开到报废。
        但是这个车的真正卖点从来都不是环保和省油（唐DM：“老子的第一卖点是4.5S，第二卖点是长的帅，其它的电四驱，纯电静音，大空间，高安全性，对外放电，低使用成本都是老子免费送你们的。就凭老子长得又帅，跑的又快，你们就得屁颠屁颠跑过来给老子排队交钱“）。首先说环保，你多花十万来买个环保然后跟没花一分钱的人一起来享受，脑子没被门挤吧？其次省油，这个大小的车要省油，去淘个二手车况好的S6吧。那车真心省油。要不奇瑞的星途1.6t也不错，热效率高，扭矩320，车身大小也不小。
       燃油唐和唐DM除了外观相近，名字类似，其它品性都是截然不同的两辆车。4.5秒毫无延迟的加速能力，电四驱的行驶稳定性很操作性，纯电行驶的安静性。这些豪车才有的属性才是唐DM和燃油唐的根本区别。燃油唐能够达到20万车的品质。但是唐DM绝对不输任何60万的车。也可以和100万左右的车玩的有来有回。要是没有这些，你一个破比亚迪，凭什么把车买到30万，而且还他娘的热销了，排队几个月才能提车（这不科学啊）。
     
      如果钱够，一定要上唐DM。买比亚迪就一定要买它的新能源。

       驾驶感受，唐不是针对谁，其它都是垃圾。全方位吊打，无论是加速感受，加速的直接性，刹车，底盘操作，静音，座椅舒适度。
       普通卡宴都要叫声哥的加速能力，干脆扎实的悬挂，电四驱带来的操纵加成，布雷博的刹车，马牌和米其林的论坛，让你开起来信心十足。并且由于BSG电机的加入，哪怕是馈电模式下，变速箱都是丝一般的顺滑。纯电模式下更是安静的一逼。

     XT5第二，但是这个第二与第一的距离差距太大了。如果满分100分，唐90分。凯迪拉克XT5能得70分。足够用的加速，较好的刹车性能。开起来感觉比较轻快，而且隔音好。
     锐界就那样，比较中庸，试驾才知道，不过绝对比汉兰达好。
     汉兰达，提速肉，转弯侧倾大，刹车给人的信心不足，方向盘绝对要吐槽下，简直就是没有没有点阻尼回馈，感觉就再掰一个玩具方向盘，简直就像在开玩笑，比S6的方向盘还不如。汉兰达的驾驶感受绝对是最差的。它的卖点就是”可靠性“。这货的驾驶感受100分满分，最多能得50分。如果你把上述车都试驾对比一遍。

      这里必须要鄙视下比亚迪虚标续航里程的事情。我买一个唐DM80，每天上下班刚好80公里。怎么每天我纯电来回后，电量还有25%左右。说好的只能跑80公里呢？
      正常上下班，不飙车（成都那鬼道路情况，也没法飙车），不开空调情况下，跑80公里，大概消耗75%的电。开到15%发动机强制启动，大概能跑88公里。开到10%发动机强制启动，最高纪录99.2公里。严重怀疑我是不是买到假DM80了。鄙视比亚迪的虚标行为。
      电量快接近15%时，长按EV健，可以进入强制EV。强制EV后，还可以纯电开5公里。适合于快到家而电量又快小于15%时使用。当电量小于10%时，发动机就强制启动，无法纯电了。

      这篇文章的长度远超过我这个屁 民的想象。原本以为三个小时能写完的东西，居然整整写了9个小时还没写完。
      这里可以回答几个大家关心的问题。（一家之言，仅供参考，勿喷。）
      1、不能充电能不能买这车？
            答：能充电不买唐DM是暴殄天物。但是哪怕是不能充电，唐DM不充电（不馈电）油耗还是略低于这个级别SUV的平均油耗。其次哪怕不能充电，只要保持电量再40以上，此车的驾驶感受还是碾压汉兰达和锐界的。
      2、唐该买燃油还是唐DM？
           答：唐DM，谁开谁知道。燃油就算了，还有其他选择，奇瑞的那几个星途、捷途就不错，至少油耗比燃油唐低。
      3、25.99和27.99该怎么选。
           答：本人被逼无奈选的是25.99款。因为22吋的轮胎容易爆胎。本人有自驾游走烂路的刚需。（比亚迪猪营销，当时我订车的时候，27.99版连不少钱选20吋轮胎的选项都没有）。如果没有走烂路的需求，建议上27.99款。多出20公里纯电里程，只有你开过唐之后才知道它的意义。22吋的轮毂帅的一逼。铝合金悬挂，对行驶品质的改善也是很明显的，尤其是唐这种路感很清晰的调教。还有双层玻璃，能够进一步提高高速时的隔声效果。高速时主要噪音是胎噪和风噪。如果有27.99款配20吋轮毂是最完美的选择。毕竟22吋的轮胎还是太脆弱了，而唐没有备胎。
       4、那个颜色好看？
           答：红色最具视觉冲击力，灰色稳重耐看，黑色洗干净后真心大气，白色最普通。
       5、怎么让燃油唐看起来像混动唐？
           答：把蓝牌改成绿牌就行了，，至于交警叔叔，无视他？
       6、唐使用成本如何？
          答：大部分人使用成本5毛一公里。而且保养周期为混动7500Km，一年（先到为准）一年基本只保养一
          次就够了。 同级别用95的汉兰达大约8毛~一块，用92的锐界也是8毛~一块。而且一年至少保养两次。
          如果有充电桩，又很少跑长途，甚至可以低到2毛一公里。还有比这更省的吗？还真的有，两轮敞篷跑
          车——电马儿。
      7、充电时间？
          答：25.99万版本，3.3Kw从15%到充满电一般需要6个小时左右，如果用随车携带的充电器充需要12个
                 小时。27.99的不知道。
      8、纯电实际能行驶多远。
            答：去年年底，温度5度。从慢电开到15%发动机自动启动，共开了74公里。15%时可以强制EV还可以
                   开5公里左右。比亚迪的续航里程基本没有虚标。80公里版冬天都基本能开到80。夏天就更不是问
                   题了。
      9、唐DM大约相当于什么价位的车？
          答：唐DM不是豪车。不要动不动就说唐媲美100万级的豪车，秒这秒那的。至少GLE、X5、卡宴和唐在一起，妹子基本不会上你的车。豪车的最主要功能就是把妹子的，没这个本事就不能叫豪车。但是虽然唐不是豪车，但是唐也动摇了豪车的根基。碾压绝大多数豪车的加速能力，媲美顶级越野车的电四驱，不输百万级别豪车的配置，不输奔驰S级的纯电静音效果。没有唐之前，是个车加速7秒以内就敢吹自己，动力充沛，加速暴力。自从有了唐DM，你看百公里加速6秒左右的卡宴和X5还在大肆宣传它的加速能力没有？不是他不想，而是不敢那么嚣张的宣传了，一句还跑不过唐就能把它呛回去。再早几年，安个全景天窗，加个分辨率普通，尺寸5、6英寸的倒车影像，就敢虚吹代表未来科技的豪华配置，选配要7、8千。你看现在还有几个合资企业还敢拿个倒车影像，一个全景天窗就大吹NB？而且纯电的行驶品质，天生就有优势，20多万的唐，纯电时能提供类似奔驰S级别的驾乘感受。

       唐DM就像苹果3，虽然不完美，但是已经进化了3代，趋近成熟和完美。希望比亚迪早点拿出类似苹果4那样大杀四方，奠定江湖地位的产品。传统燃油车就像诺基亚的顶级功能机。虽然在燃油车里很优秀，但是跟唐DM也没有明显的优势。而且唐DM通过电机电池电控的加入，以20多万的成本，做出了媲美100多万燃油车的性能。
       唐DM——它不是豪车，但是它正在动摇豪车的根基（豪车的NB不好吹了。）。