求精华：鸟枪换炮速腾升级Allroad（补交作业，方便给个认证吧）
最近闲来无事整理手机照片，发现了几张我第一辆车的老照片，于是发上来和大家分享下。
我是90后，09年高考，7月底过完生日报名学本。每天早上骑1小时自行车从北二环到机场辅路的长建驾校学车，从早到晚一个月速成9月开学前顺利拿本买车。车型09速腾手动舒适型带天窗包牌12万整
这台速腾载着我和媳妇度过了大学四年、工作三年的时光直到结婚前才换了车，结婚前换了一台A4 Allroad直到现在。
帖子里面的照片有点少，主要是我手机里存货比较少，没有太刻意的拍过
我喜欢车，但是更爱摩托车，有时间开帖和大家分享下我所拥有过的摩托车
08年高二CB400，09年豪爵丽星125带京A，大学毕业大林Q3代步，后来逐步升级C650GT到最终的R1200GS ADV
我是90后，09年高考，7月底过完生日报名学本。每天早上骑1小时自行车从北二环到机场辅路的长建驾校学车，从早到晚一个月速成9月开学前顺利拿本买车。车型09速腾手动舒适型带天窗包牌12万整
这台速腾载着我和媳妇度过了大学四年、工作三年的时光直到结婚前才换了车，结婚前换了一台A4 Allroad直到现在。
帖子里面的照片有点少，主要是我手机里存货比较少，没有太刻意的拍过
我喜欢车，但是更爱摩托车，有时间开帖和大家分享下我所拥有过的摩托车
08年高二CB400，09年豪爵丽星125带京A，大学毕业大林Q3代步，后来逐步升级C650GT到最终的R1200GS ADV
一、飞来横祸，车被撞了
本人的高中比较渣，最终以全班前三的成绩考上了这所三本，这台速腾载着我和兄弟们度过了愉快的四年大学生活。
那个年代的大众减配还没到丧心病狂的地步。速腾依然还是独立悬挂，底盘、行驶质感要比同年代的飞度强太多了。
日吹你别喷，二飞我有还是皇帝版的，不信看我另一篇帖子。
那个年代的大众减配还没到丧心病狂的地步。速腾依然还是独立悬挂，底盘、行驶质感要比同年代的飞度强太多了。
日吹你别喷，二飞我有还是皇帝版的，不信看我另一篇帖子。
车已经卖了，车牌也就不用挡了。
2015年12月19号，飞来横祸降临小灰灰。
18号晚上和哥们喝酒把车就放饭店门口打车回家了，第二天早上交通队打电话说你车被撞了，去了现场就这样了。
后边的福克斯估计是酒驾找媳妇顶包。当时现场处理事故的是个女的说她自己开车睡着了，车撞成这样身上怎能一点伤没有？交警赶着下夜班就定福克斯全责。
后来越琢磨越蹊跷这么宽的马路怎么就撞我车上了，于是找饭馆调取监控，车主后来私下单独补偿了我三万不让我追究
2015年12月19号，飞来横祸降临小灰灰。
18号晚上和哥们喝酒把车就放饭店门口打车回家了，第二天早上交通队打电话说你车被撞了，去了现场就这样了。
后边的福克斯估计是酒驾找媳妇顶包。当时现场处理事故的是个女的说她自己开车睡着了，车撞成这样身上怎能一点伤没有？交警赶着下夜班就定福克斯全责。
后来越琢磨越蹊跷这么宽的马路怎么就撞我车上了，于是找饭馆调取监控，车主后来私下单独补偿了我三万不让我追究
车后情况，撞击点在保险杠上沿。对方福克斯撞上时右前轮已经上马路牙子了，所以撞击点高没有伤及悬挂。
速腾切割了C柱、后尾板，修好后给媳妇练车用了，直到A4 Allroad能过户的时候才给卖了。
速腾切割了C柱、后尾板，修好后给媳妇练车用了，直到A4 Allroad能过户的时候才给卖了。
卖车前一天去朋友那拆东西，顺手拍了几张照片留念，4S店屁股修的还不错，左右缝隙都均匀
16年底卖的车，7年一共跑了10万2千公里，自己缝的方向盘套，定时往上涂护手霜搓出了包浆。
1.6的发动机100匹马力，胜在手动变速箱能够弥补动力不足，5挡跑高速120 3500转、140 4500转超车费劲，但是非常适合市区出行。。
发动机跟老捷达的一样，皮实耐操好养。8000公里一换原厂的矿物油，10万公里没出过毛病。
1.6的发动机100匹马力，胜在手动变速箱能够弥补动力不足，5挡跑高速120 3500转、140 4500转超车费劲，但是非常适合市区出行。。
发动机跟老捷达的一样，皮实耐操好养。8000公里一换原厂的矿物油，10万公里没出过毛病。
二、最终选择小众车型Allroad
速腾被撞了之后觉得晦气就考虑了换车，思前想后选了A4 AR。
不选越野车原因我有R1200GS，不选轿车原因家里有台10年的A6L，不选MPV的原因我用不到，选旅行车的原因够个性、够小众、后备箱空间够
不选越野车原因我有R1200GS，不选轿车原因家里有台10年的A6L，不选MPV的原因我用不到，选旅行车的原因够个性、够小众、后备箱空间够
车到家后，找了个周末就去怀柔试车了，结果山里路面的冰雪还都没完全化开，也正好验证了Quattro的稳定性。即使偶尔打滑只要顶着油门依靠Quattro加持并不会失控，只要不刻意作死Quattro还是能够保证你的安全。
然后然后我膨胀了。。。。。。。。。。。。
跟哥们开车去喇叭沟门玩，深山老林积雪全都没化。
上山还好，全程顶着油门即使打滑也能依靠Quattro开上去，当翻过山顶下山的时候真的废了。轮胎还是原厂胎雪地里面根本就没附着力，刹车等于没有第一个弯就出去了。哥们劲畅换了AT胎走这路面完全没问题，没办法为了安全下山开始铲雪从山顶铲到山下，确保单侧轮胎能够有附着力刹车。
求教各位大神，四季胎这种路面是否会好一点呢？一定要换雪地胎吗?
忠告大家再好的车，轮胎不灵一切都白搭。雪天行车不怕打滑，最可怕的是刹不住车。
上山还好，全程顶着油门即使打滑也能依靠Quattro开上去，当翻过山顶下山的时候真的废了。轮胎还是原厂胎雪地里面根本就没附着力，刹车等于没有第一个弯就出去了。哥们劲畅换了AT胎走这路面完全没问题，没办法为了安全下山开始铲雪从山顶铲到山下，确保单侧轮胎能够有附着力刹车。
求教各位大神，四季胎这种路面是否会好一点呢？一定要换雪地胎吗?
忠告大家再好的车，轮胎不灵一切都白搭。雪天行车不怕打滑，最可怕的是刹不住车。
三、最失败的加装，忠告大家非原厂加装能不碰就不碰
车过户后第一时间增加了配置，花了3000多加装了当时非常时髦的360倒车影像（原车试驾车什么都没有进行选装）。
幸好当时360装的是A4L专用的，后视镜底座有专用的直接替换不用钻眼。
现在又花了3000装回了原厂的倒车影像把360给拆了。
幸好当时360装的是A4L专用的，后视镜底座有专用的直接替换不用钻眼。
现在又花了3000装回了原厂的倒车影像把360给拆了。
副厂的360用久了毛病才能显现出来
切换花屏，倒车画面不动，后摄像头继电器震动异响，画面畸形，最主要界面太山寨，用了1年多一咬牙就换回原厂了。
分享下心得：如果买一辆车想要踏踏实实的开下去，尽量原车选配或者原厂改装方案，副厂产品能不碰就不碰。
还有就是汽配城做装饰的少去，装360的小工拆前边两边的门板，生拉硬拽弄折了好多门板爪子，注意不是卡子。
后来去力博加装原厂配置的时候，老赵拿烙铁全给塑焊上了，至今都不敢拆前门门板。
切换花屏，倒车画面不动，后摄像头继电器震动异响，画面畸形，最主要界面太山寨，用了1年多一咬牙就换回原厂了。
分享下心得：如果买一辆车想要踏踏实实的开下去，尽量原车选配或者原厂改装方案，副厂产品能不碰就不碰。
还有就是汽配城做装饰的少去，装360的小工拆前边两边的门板，生拉硬拽弄折了好多门板爪子，注意不是卡子。
后来去力博加装原厂配置的时候，老赵拿烙铁全给塑焊上了，至今都不敢拆前门门板。
四、对Allroad的见解
外观未做任何改动，仅仅加装了两根奥迪原厂行李架做装饰。
中国的玩车环境让我不敢对车做任何改动，尽量原厂素车
改装车不如素车值钱，卖车全部复原（不复原找贩子），6年后每年一验还得找黄牛，路上随时有可能因非法改装被警察拦下，最主要的是破坏原车平衡性，就算再怎么改底子也就是台A4，所以我不碰改装。
如果有钱真想要性能，要个性可能去买RS、M Power或者AMG，没钱开素车挺好。
我追求个性、追求速度所以我选择摩托，20多万买台ADV 1200CC 0百3秒的加速就能满足我的全部需求
改装车不如素车值钱，卖车全部复原（不复原找贩子），6年后每年一验还得找黄牛，路上随时有可能因非法改装被警察拦下，最主要的是破坏原车平衡性，就算再怎么改底子也就是台A4，所以我不碰改装。
如果有钱真想要性能，要个性可能去买RS、M Power或者AMG，没钱开素车挺好。
我追求个性、追求速度所以我选择摩托，20多万买台ADV 1200CC 0百3秒的加速就能满足我的全部需求
这代B8 Allroad的Quattro还是传统的托森机械差速器全时4驱，缺点就是油耗太高了。
现款B9的A4 Allroad为了燃油经济性（其实就是降低成本，奥迪高端车型依旧托森差速器）换装了号称Quattro ultra的多片离合器的适时四驱系统，燃油经济性有了明显的好转。具体哪个更好，就是仁者见仁智者见智了。
现款B9的A4 Allroad为了燃油经济性（其实就是降低成本，奥迪高端车型依旧托森差速器）换装了号称Quattro ultra的多片离合器的适时四驱系统，燃油经济性有了明显的好转。具体哪个更好，就是仁者见仁智者见智了。
三代EA888机油依旧存在消耗问题，一个保养周期内的消耗量不到1L倒是不需要补充。
发动机是混喷（缸内直喷+歧管喷射）但是气门积碳依旧存在并未好转，实测缸内积碳清理用TCP有效
发动机是混喷（缸内直喷+歧管喷射）但是气门积碳依旧存在并未好转，实测缸内积碳清理用TCP有效
五、总结
最后一张图收尾，旅行车性感的屁股。
旅行车相比轿车，溜背式的后备厢扩充了行李箱容积，有着不弱于SUV的装载能力。同时，它还兼具轿车的舒适性、燃油经济性和操控性，全方位满足日常家用需求。
但是在中国，旅行车并不是大多数家庭的选择，究其原因旅行车少、旅行车贵、旅行车不讨国人喜欢。
但是Allroad的独特性、舒适性、后备箱空间以及堪比城市SUV的通过性使我毫不犹豫的投入旅行车的阵营放弃了2.0T的森林人。
这代的A4 Allroad足够经典，也是我认为最有奥迪韵味的一代A4（中庸但不平庸，内敛但不低调各方面表现都很均衡），如果在政策允许的条件下，这台Allroad可能我会一直开下去，指标充裕让我没有想把这车出手的打算。
但是在中国，旅行车并不是大多数家庭的选择，究其原因旅行车少、旅行车贵、旅行车不讨国人喜欢。
但是Allroad的独特性、舒适性、后备箱空间以及堪比城市SUV的通过性使我毫不犹豫的投入旅行车的阵营放弃了2.0T的森林人。
这代的A4 Allroad足够经典，也是我认为最有奥迪韵味的一代A4（中庸但不平庸，内敛但不低调各方面表现都很均衡），如果在政策允许的条件下，这台Allroad可能我会一直开下去，指标充裕让我没有想把这车出手的打算。
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