比亚迪汉dmi试驾初体验真棒

如今汉DM-i冠军版的推出，更是以20万以内的价格杀入合资B级轿车的腹地，并以全面更强的产品力形成更明显的竞争优势。它继续颠覆的，不仅是市场原有的潜在秩序，更是人们对于一款中大型轿车的认知。

从我们的试驾体验来说，汉DM-i冠军版有两个重点值得去探讨一番。
其一，是动力性能和行驶品质。

汉DM-i冠军版搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。这套动力在很多比亚迪车型上都有搭载，大家都并不陌生。

从7.9秒的零百加速这一数据来看，汉DM-i冠军版的动力水平相当不错。实际驾驶中，动力输出的持续性非常好，尤其在高速和山路上坡时感受最为明显。并且由于大部分时间都是以电机进行驱动，必要时才由发动机辅助驱动，平顺性和静谧性表现十分出色。其动力输出的过程整体给人的感受是，比燃油动力更细腻，更有力，比纯电动力更线性，更柔和，处于一个令人舒适的恰到好处的区间。
当然，“可油可电，油耗低，续航长”仍然是汉DM-i冠军版的核心亮点。200KM版本在NEDC工况下的纯电续航里程最高可达200km，亏电油耗仅为4.2L/100km，综合续航长达1260km，在降低用车成本的同时，可以满足更多的用车场景。

而最大6kW的对外放电功能，又能够满足到户外的各种用电需求，这是燃油车无法提供的另一种乐趣。
对比合资B级、C级轿车普遍搭载的1.5T、2.0T动力，汉DM-i冠军版搭载的DM-i超级混动无疑是综合表现更优的。即便许多合资对手如今都加入了插混的阵营，但汉DM-i冠军版搭载的DM-i也仍然是第一档的存在，无论是纸面数据还是实际表现都堪称标杆级别。在2020年推出，可谓是上市即巅峰，不到5个月即实现销量破万，对于中国中高端轿车而言有着突破性的意义，很大程度上提振了中国车企在中高端轿车领域的信心。

作为成交均价在26万以上的中国品牌车型，汉家族累计销量超过48万辆，而且还是中国车市唯一一款月销3万的C级车型，曾实现了连续4个月销量破3万，在2022年更是勇夺B级+C级轿车市场销冠。

可以说，比亚迪汉凭一己之力，改写了合资品牌主宰B级和C级轿车市场的格局
如今汉DM-i冠军版的推出，更是以20万以内的价格杀入合资B级轿车的腹地，并以全面更强的产品力形成更明显的竞争优势。它继续颠覆的，不仅是市场原有的潜在秩序，更是人们对于一款中大型轿车的认知。

从我们的试驾体验来说，汉DM-i冠军版有两个重点值得去探讨一番
其一，是动力性能和行驶品质。
汉DM-i冠军版搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，以骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。这套动力在很多比亚迪车型上都有搭载，大家都并不陌生。
从7.9秒的零百加速这一数据来看，汉DM-i冠军版的动力水平相当不错。实际驾驶中，动力输出的持续性非常好，尤其在高速和山路上坡时感受最为明显。并且由于大部分时间都是以电机进行驱动，必要时才由发动机辅助驱动，平顺性和静谧性表现十分出色。其动力输出的过程整体给人的感受是，比燃油动力更细腻，更有力，比纯电动力更线性，更柔和，处于一个令人舒适的恰到好处的区间。
当然，“可油可电，油耗低，续航长”仍然是汉DM-i冠军版的核心亮点。200KM版本在NEDC工况下的纯电续航里程最高可达200km，亏电油耗仅为4.2L/100km，综合续航长达1260km，在降低用车成本的同时，可以满足更多的用车场景。
而最大6kW的对外放电功能，又能够满足到户外的各种用电需求，这是燃油车无法提供的另一种乐趣。
对比合资B级、C级轿车普遍搭载的1.5T、2.0T动力，汉DM-i冠军版搭载的DM-i超级混动无疑是综合表现更优的。即便许多合资对手如今都加入了插混的阵营，但汉DM-i冠军版搭载的DM-i也仍然是第一档的存在，无论是纸面数据还是实际表现都堪称标杆级别。