关于38评测H9 4L模式手动档锁档问题的说明（更新验证视频）

首先本人是H9车主，也刚做完首保，目前2900公里，我不是说我是H9车主就说H9好，怎么怎么样，我也说过H9有很多不足的地方，可以看我发的帖子。下面先看看普拉多、劲畅、帕杰罗、揽胜、大切、H9这些车的四驱结构，纯机械差速锁的有：

普拉多、劲畅、帕杰罗，他们都是民用越野车里的硬派代表

以下是多片离合差速器的有：

揽胜、大切、H9，当然这种四驱结构的还有很多城市SUV都是

好了，这段时间出了个38评测论坛里就闹开锅了，我觉得你们都忽略了一个关键点H9在4L模式下手动档锁不了档是很正常的，因为H9的分动箱里是多片离合差速器，不是像劲畅、普拉多那种纯机械锁，论坛里也有人用揽胜、大切在4L模式下测试手动档锁止情况，还是会自动升档的，因为揽胜、大切用的和H9一样的中央多片离合器，必然会有过热保护程序，而且已经有车主用H9在非4L模式下测试手动档，到4000转以后都不会升档，说明H9的变速箱锁档程序设定是完全没有问题的，是合理的，并且说明书里已经说明得很清楚，4L模式下速度不超过30，速度越快中央离合片相对摩擦力越大产生的热量大增，出于保护作用电脑会让变速箱换到适合的档位上（中央机械锁不会存在过热保护现象，所以像劲畅、普拉多那种中央机械锁结构的可使用4L锁住低档位行车，而中央多片离合差速器的车不行）

手动模式下发动机转速过高过低（具体换档转速由厂家设定）还是会自动升降档以保护发动机
再有即便是这样我相信稍微聪明一点的厂家都会设定不管在什么模式下到了红线区均应该让自动变速箱自动升档进行保护发动机、变速箱，相信H9也是一样的，所以各位车主放心使用。

最后也补充一下：对于像H9这种中央电控多片离合限滑差速器结构的四驱系统来说，在4L模式下离合片是不可能100%锁紧的，否则就不需要什么过热保护了，过热保护程序主要是保护分动箱离合器，保护变速箱、发动机都是其次，实现这种保护功能一般是两种情况，一是直接切断四驱系统，让离合片分开；二是让变速箱换到适当的档位上减小离合器负荷，所以这种结构要实现离合器完全锁死，除非你慢慢匀速地走直线，应该是无限接近于100%锁死状态，只要不急加速或减速离合器温度一般不会激活过热保护程序的，其实都很好理解的，第一，发动机动力输出不可能一直保持不变，动力的微小变化都会导致离合器主动盘和从动盘之间的冲击摩擦，再加上扭矩放大，离合片间的摩擦力会更大；第二，车不可能一直走直线，只要有转弯，路面不平等都会造成前后轮速差，就会导致一定的摩擦的，不然很伤车，伤轮胎，最后看一下哈弗H9定位：
以下是热情网友测试的H9非4L模式锁档，一档可以锁到4000转以上，二档可以锁到5000转以上到红线区，事实足证明完全符合我的分析：

下面是车友用揽胜4L模式测试手动模式锁档问题，同样一档只能锁档到4000转以上：

下面是揽胜普通模式测手动模式锁档问题，一档还是只能锁档到4000转以上就会升档：

这里要强调一上，这种中央多片离合器的换档保护机制会根据各个厂家发动机、变速箱的匹配调较上有一定差异的，揽胜4L模式下锁档转速比H9要高一点点，一是说明揽胜的硬件质量允许，二是变速箱、发动机匹配做得好，H9在这两方面肯定和路虎还是有不少差距的，但从目前H9表现来看，已经是非常不错了。

H9的悬挂不错，底盘调较也非常好，我把车开成这样四轮也是紧贴地面的，车身无任何扭曲异响，所有门开关自如。

以下是我目前里程和油耗，供参考，因为我的综合路况相对较好
首保时里程
首保时候几张照片