【三朝鼎立，鏖战群雄】秦100/唐100/宋DM同场试驾，单方面测评

上个月在豪庭赛车场举办了一次百米竞速&宋DM品鉴会，正好路过，去随便看看。直线竞速也没啥好说的，宋和唐踩来踩去都是4.9秒，秦的话已经是老乌龟了，秦二代上542还有点搞头。转个身发现还有秦100/唐100/宋DM的场地赛道试驾，之前在4s也有试驾过秦100和唐100，但只能在市场内开，连马路都不给上，只试出了过减速带怎么样。这次机会难得，可以在场地内油门刹车随便踩，听着轮胎的尖叫极限过弯，这样才能试出新车到底怎么样。于是扭头找到前台小姐姐申请试驾，说要有预约才行，果断抓了个华帆销售小哥现场预约。
就这样开始排队试驾了，看了前几位试驾的真是捉急。在桩桶围成的场地内慢慢晃悠，过弯慢到连个侧倾都没有，这还能试驾出什么啊。烈日下等了一个世纪终于轮到试驾了，先从宋DM开始。

宋DM
坐上车首先感受到的就是比亚迪一贯冻死人的空调，这个是坠满意的！坐姿调整一下，系上安全带，切换混动运动模式，油门一脚到底冲了出去。场地不是很大，一圈差不多十个弯，低速中速都有。在中速弯上，速度在80~100，宋DM的稳定性尚佳，可控性较好。在低速弯逼近过弯极限，明显能感受到全时电四驱系统发挥了作用，分配每个车轮的输出，即使车身侧倾较大但底盘动态也保持住了稳定，让车辆没有产生推头或者甩尾，保持住了行车路线。这样的表现充分说明了在日常驾驶中比亚迪的电四驱系统对行车安全是非常重要的保障，这也是目前比亚迪才有的独门绝技。

秦100
试驾了两圈宋DM后马上换秦100来个对比，照样是极限过弯测试。秦100相对于老款秦改动较大，后悬挂从扭力梁改为了多连杆。而且前后悬挂都换成了铝镁合金材质，显著减小簧下质量，对舒适和操控响应都有很大的改善，这个配置在这个价位是非常少见的。在之前的4s场内试驾中，过减速带能明显感觉到比老款秦的震动过滤改善很多，舒缓干脆余震少。目测是奔驰底盘调校专家起了很大作用，现在来试试看操控方面的改善怎么样。油门到底起步，重刹进弯，弯中带油，全油出弯。两圈下来感受不少，和宋DM有很大不同。秦100虽然底盘有很大的改进，但因为是前驱，在弯中的稳定性明显不如宋DM。在突破极限的状态下有明显的推头趋势，在日常道路行驶中会表现出转向不足或者钟摆姿态。但鉴于秦100始终属于轿车，重心低滚动力矩短，极限比宋DM更高，稍加改装会有非常不错的操控表现。

唐100
曾经玩过车友的老款唐80，给我的印象比较差，过弯极限很低，姿态非常不稳健。于是在4s有唐100试驾的时候我就去玩了一下，但在市场里没玩出什么，就感觉过减速带真的有30万车的质感，紧急制动相对于唐80有很大的改善，避震支撑力足，没有以前那么大的点头效应。这一点当时让我比较吃惊，能做到舒适和操控之间的平衡是不太容易的，于是这次在赛车场上再试试唐100的操控到底怎么样。唐100算是比亚迪目前的旗舰车型，最好的各项技术都用在了唐100上。之前的舒适性测试已经令我比较满意了，感受到了比亚迪的进步，这次的弯道操控体验下来，和宋DM还是有些区别的。唐100和宋DM都为542的SUV车型，宋要更小一寸。虽然唐100的底盘调校更加优秀，但无奈自重太大，操控上虽然稳定，但极限略低于宋DM。作为旗舰车型，唐100的整车静音也比宋DM更加出色，发动机震动非常轻微。行驶品质上来说，唐100的确是目前比亚迪最优秀的车型，但综合性价比的话宋DM是比亚迪目前最值得购买的车型。

当前比亚迪的3款新车在同一天内都试驾体验过了，不得不承认比亚迪的确取得了巨大进步。在下一代比亚迪全新车系上，希望比亚迪依旧保持亲民的价格，和更高的颜值及品质，同时服务水平也要不断提升，坐稳新能源之王的宝座。