【图文浅析】在数次托底之后 粗看发现神行底盘的防护能力
总结半年与DS的相处，收获良多，久久不曾发帖，今天认真写点，选什么题目呢？
既然号称是城市SUV里面越野能力最强的一位，
那我就把所见所得拍成图片如实表述，带你粗看一下DS底盘在越野路况下的耐受程度。
客官慢慢往下看。
既然号称是城市SUV里面越野能力最强的一位，
那我就把所见所得拍成图片如实表述，带你粗看一下DS底盘在越野路况下的耐受程度。
客官慢慢往下看。
先来一张之前参与一次对比评测的官图。
再交替体验车辆山路性能的时候，感受到XT5在隔音方面的优势，而DS则是用它的厚重感带给你更多自信。
再交替体验车辆山路性能的时候，感受到XT5在隔音方面的优势，而DS则是用它的厚重感带给你更多自信。
先来一张之前参与一次对比评测的官图。
再交替体验车辆山路性能的时候，感受到XT5在隔音方面的优势，而DS则是用它的厚重感带给你更多自信。
再交替体验车辆山路性能的时候，感受到XT5在隔音方面的优势，而DS则是用它的厚重感带给你更多自信。
登顶单体亚洲单体岩石，不建议单车去！（未来有机会开帖）
大兴安岭黄冈梁逆向穿越，最终因找不到路而折返，建议3台以上同行（未来有机会开帖）
寻找西拉木伦河源头，时而草原时而沙漠。
“精彩”的来了在从‘大石头’回来后发现地盘好像挂着个东西，顺带保养的时候升起来查看！妈呀下护板好大的窟窿！
因为大石头一路遇到很多水坑，泥泞的地面+上深深的车辙印，在遇到这种路况的时候绝大部分都是担着地盘通过的，泥巴着实把地盘能糊住的地方都填满了。这是后悬挂和车身连接处。
清理了一部分，泥巴还是见缝插针的把RDU的散热器填满了，这里也能看到刮擦的痕迹，那个亮亮的螺丝孔
清理累了 休息一下~这里能看到后面的四驱系统备胎，油箱和排气等。
因为路虎4s的车间卫生要求严格，你看到的这一地泥块，是在扫了2遍以后陆陆续续又扣出来的。
从这里进入正题，因为下护板破了个洞，内衬的一个绒垫露出一截挂在外边，跑起来经常会被拦下来，被告知车底下挂了东西，随即决定减掉这块内衬。
清理过后泥土之后感觉清爽了很多，离远了拍能够看到破的洞的确不小，并且这块能看到发电机的接头，可以说如果这块再次被大石头担住可能发电机就要不保了~
（这块下护板的4s价格为980元）
（这块下护板的4s价格为980元）
1黑色圈内的就是类似塑料的发动机下护板。对此，我目前的建议是，如果你也喜欢穿越一定要换上金属材质的，而再查阅X宝后，发现大概有三种，可供选择。
2红色的是金属的前车架，厚度未做判定 ，但面积较大且平整，在对抗托底的较色中对变速箱和传动机构起到保护作用。
3图最上方的横向加强筋（梁）存了不少泥巴，个人感觉除了加强刚性外，因为造型比较突出，在越野中容易刮到，甚至变形。
2红色的是金属的前车架，厚度未做判定 ，但面积较大且平整，在对抗托底的较色中对变速箱和传动机构起到保护作用。
3图最上方的横向加强筋（梁）存了不少泥巴，个人感觉除了加强刚性外，因为造型比较突出，在越野中容易刮到，甚至变形。
ok，看看对油箱的防护。
在传动轴的左右两侧，各有一个邮箱，材料从外部敲打是金属的，这本身就有一定的抗冲击能力。
油箱前部（车头方向）能看到一个突出的金属平台。外力接触地盘时先由它担起了硬接触。
在传动轴的左右两侧，各有一个邮箱，材料从外部敲打是金属的，这本身就有一定的抗冲击能力。
油箱前部（车头方向）能看到一个突出的金属平台。外力接触地盘时先由它担起了硬接触。
我们在往后走，RDU是我的选配，图中画圈处，高高突出的金属保护承担了绝大多数的托底的刮擦
原本黑色的表面露出了金属的颜色，它不仅保护了后桥差速锁，也保护了下挂的轮胎！。
原本黑色的表面露出了金属的颜色，它不仅保护了后桥差速锁，也保护了下挂的轮胎！。
圈中的加强筋之前提到过，整个车地盘有两处。
对这次粗看做一下总结，和建议。
首先作为入门路虎的DS车型他在越野防护上是做了很多功课的，一般的托底，剐蹭，大可不用担心。
但车辆在通过性上碍于离地间隙，悬挂行程和轴距限制，我认为DS适合轻度的穿越，而在整个过程中您需要注点意的是，1选择更好的线路 2防止担住地盘。
针对车型，我建议有穿越想法的车友更换金属的发动机下护板+AT胎（这两个都是有血的教训的）
ok，有机会把游记发上来分享。
各位客官，看的好记得拍砖！
首先作为入门路虎的DS车型他在越野防护上是做了很多功课的，一般的托底，剐蹭，大可不用担心。
但车辆在通过性上碍于离地间隙，悬挂行程和轴距限制，我认为DS适合轻度的穿越，而在整个过程中您需要注点意的是，1选择更好的线路 2防止担住地盘。
针对车型，我建议有穿越想法的车友更换金属的发动机下护板+AT胎（这两个都是有血的教训的）
ok，有机会把游记发上来分享。
各位客官，看的好记得拍砖！
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