从胆战心惊到享受 山城车主做GL双离合的一年使用报告

GL1.3T自尊，落地十二万。这个价位可以选择的余地很多，但最终选择了吉利。倒不是贪图吉利的配置，而是源于对吉利的期许，对老帝豪的信任。十几年前，当许许多多的生产厂家还在为降低成本而绞尽脑汁偷工减料的时候，吉利已经开始制定自己的标准规范......

门口同事的老帝豪，六年了，十几万公里，改过灯，换过轮胎修过门把手，但每年都有几次奔行上千公里，从来没掉过链子，1.8的发动机依然强劲，保养配件都便宜。这款老帝豪就是我对吉利的第一印象，皮实耐用，毛病少，保养维修费用便宜！

吉利做的再好，也只能是国产品牌。到我选车的时候，亲戚，朋友，同学推荐的车型里压根就没有吉利的影子，我也是游离于各大合资品牌，只是偶尔吉利的名字会在脑海里飘过。

当我被吉利帝豪GL靓丽的身姿吸引，一眼就看中了1.3T自尊的那款，那会有几个月，一方面在做老婆的工作(老婆不懂双离合，却是合资粉；我不是合资粉，却久仰双离合的大名)，一方面也在做自己的工作，双离合，不可避免的出现在我的眼前！双离合早闻大名，当大众的DSG因发热而闹的沸沸扬扬的时候，福特的双离合又因过高的换挡转速差带来的“过于激烈的闯车”给我留下深深的印象。这些世界级大厂都做不好的事。吉利能怎么样？

双离合沉寂了几年，在各个厂家都闭口不谈的时候，吉利却大张旗鼓的推出了自动挡单一双离合系列，帝豪GL、GS。就我对双离合的了解，双离合在开发初期成本也是不低的，因为要编程换挡逻辑，需要为数不少的程序员以及大量的试验，佩服吉利勇气的同时，也深深的去对一个民营资本企业做出这样的决定做了一定的调查和猜测及分析。所谓调查也就是在网上各种查阅，才发现，双离合在沉寂的这几年，已经基本没有爆发过大范围的问题，可以说在双离合的利用上，无论材料，还是程序或者使用范围都已经接近成熟，除非有新的物理结构出现。

有时候，你不得不感叹，民营资本的利用率是很高的，吉利并没有做冒险的事情，用炒股作比喻，吉利有抄底的嫌疑。当初我在论坛里和人辩论的时候，有人就说世界级大厂都做不了的事，吉利能做什么？我的回答就是，也许吉利就是为双离合正名来了！

从交钱到提车，到第一脚油门，心里的忐忑可想而知，但门口的那个老帝豪总是会浮现在我眼前，李书福的资本魄力......由于主要是市区加山区用车，所以拥堵是无法避免的，到现在我的GL平均速度也才19公里。驾驶经验的不足，我开车的方法就是一脚油门一脚刹车，猛踩油门猛踩刹车。一开始要集中所有的精力去面对周围的行人、车辆、自行车、电瓶车等等，对于什么模式根本无暇顾及，所以多半年里一直都是节能模式，让变速箱一直处于频繁换挡的情况下。有人说这样不好，但我从未出现过问题。唯一有两点，一是在低速状态下，大约在十五公里到二十公里之间，油门如果控制的不好（这个时候你刚好收油然后又加油），车子会有闯的感觉，连续两下，不重但能感觉到，还有车子满载爬坡用节能模式，低速加速（油门比较大）的时候，机舱里会传来轻微的哒哒哒的声音，一般有个四五秒的时间，但是如果油门控制的轻柔，这些就不会出现，当然双离合的优点也很明显，加速利索，省油。就我的水平，山区城市平均速度19的情况下，油耗能控制在每公里五毛二左右，离不开双离合的功劳。随着我驾驶经验的增加，我现在开始琢磨更加节油的驾驶技能，轻加油，减少刹车，并开始熟练的转换模式，满载一到上坡我就关掉ECO模式，进入普通模式，有劲，爬坡超车加速绝不拖泥带水，一到下坡平路我就点亮ECO模式，换挡积极，转速低，油耗低。上个月，去4S升级了变速箱程序，升级后的变速箱几乎没有了顿挫（以前产生顿挫的情况，现在就好像是车子压了个小石头子，很轻微了），无论什么速度，只有你踩油门踩重了的时候有推你一下的感觉。前几天回老家，在河提路上，我的GL时速70公里，转速一千四百多转，感觉到车子非常的顺滑，油门轻柔，听不见发动机的声音，路噪也很轻，车子安静的就像滑行在路面上，非常的舒服，那一刻，我对旁边的老婆说：这车子开起来真舒服！

从胆战心惊到很享受这个车子，这就是我使用吉利双离合一年来的变化！由于只有一年，所以我无法妄下结论，只能有一说一，有二说二，等到了两年，三年，四年我会努力把这车子的表现拿来和大家共享！