热 Bye bye SUZUKI

十年时间，正常代步的情况下，一部车究竟可以保存的多么完整？见到它之前，我是不敢想象的。
全车原漆，连保险杠都没有任何一丝喷漆。在十年的使用中，仅仅更换了电瓶、前轮刹车片以及主驾驶车窗升降器和一只尾灯灯泡，连轮胎、雨刮竟然都是出厂时的原装货。备胎上面的胎毛都是出厂时候的样子，根本没从备胎坑里取出来过。
??当然，十年时间的轮胎，无论保养的多么周到，也始终逃不开自然老化开裂，雨刮就更不用多说，还是需要更换掉，以确保行车安全。

铃木的小车都挺好看的，确切的说，除了三厢版的天语，我也不记得铃木有哪款车型特别难看。
??罗列一下大体配置
2011年5月上牌，1.6升手动运动版
裸车成交价：9.7万元
无钥匙进入、无钥匙启动、手动挡、天窗、中控液晶屏、导航系统、多功能方向盘
发动机数据：1.6升直列4缸自然吸气发动机，109匹马力，144牛米
不知道你们怎么想，我反正觉得，9.7万买部车能有这些配置还挺值得。超不超值很难评判（毕竟众口难调），但值这个价应该是没什么问题。而这个发动机动力参数虽然看起来很薄弱，但结合其不到1.2吨的车重，提起速来也算是比较轻快有力。

这个呆头呆脑的前头设计显得圆润饱满，说不上特别吸引人，但绝对算的上是好看的那一列。
这个前杠与翼子板连接处的落差，我也反复向车主进行了确认，据说是论坛里大部分天语SX4的车主都抱怨过这个问题，新车就是这样的，甚至有些车主还会在大灯下沿粘贴橡胶条，来掩盖大灯与保险杠之间的缝隙。

前方看过去，有点蠢萌蠢萌的感觉，像个小胖子，相对比较外扩的翼子板，配合不低的离地间隙，让下盘看起来更加有力，有一定通过性需求的车主还可以后期自行改装一下。

后方的视觉效果也是一副胖墩墩圆滚滚的感觉，后窗和车顶的平直线条稍稍中和了一下，不至于太过可爱。高位刹车灯直接安装在尾翼上面，夜间点亮后效果比较醒目。

车内配置一目了然，不过当年9.7万的提车价格，能够配备中控显示屏，并且兼顾导航，还带有多功能方向盘，这已经能让人十分满意了。虽然导航是插卡式的，时不时需要更新一下地图信息。

马鞍处的设计位置相对来说很低，孤零零的伸出一只挡杆，圆头的挡把设计，握上去很有操控欲望。
整个手动变速箱的换挡行程很短，带有一定的吸入感，并且手感比较紧实，颇有一番运动感，很容易让人有开快车的欲望。
十年里挡把头也包了浆，但并没有因磨损过度而破皮。据车主说曾经有几年的时间里，买了一副软布质感的挡把套，极大的减轻了挡把真皮的磨损。

深棕色的手缝方向盘皮套，也已经度过了八年的光辉岁月。虽然原车方向盘就已经是真皮包裹了，但握环稍微有些偏细，配合其沉重的转向手感，行驶起来比较累手。还是粗一些比较容易抓握。
??这里不得不吐槽一下，这部车的转向力度，实在是沉的要命了……说它有点像G63都一点不过分，原地掉头的情况下，即便是我这样经验丰富的老司机，一只手也很难完全操纵的了它，必须要两手协同，并且始终感觉方向来的慢了一些，要知道这可是一款配备了电动助力的车型。这点我也向原车主进行了求证，据他所说，新车状态时就一直这样。
不敢想象，这样一款手动挡车型，会是多少女司机的噩梦。

10万以内的车，能够配备天窗，在今天来说可能一点都不稀奇。但如果把时间推回到十年前，并且是合资品牌，相信这个价位里天窗这个配置还是相当少见。

既然是运动版，整车氛围也必须得有点运动的样子。真皮和网格混搭的座椅，还带有红色的点缀，起码氛围就挺对味儿的，配合其跨界车的属性，甚至还有了一些顽皮倔强不服输的感觉。
刺绣的SX4字标也比较有质感。我印象中，座椅刺绣的车型有：英菲尼迪、阿斯顿马丁、法拉利......以及等等等等，反正没有一款是十万以内的[$痴笑$]。
两张座椅都是纯手动调节，主驾驶多了一项高低调节，调整到最高处时，身高1米8的驾驶员头部依然有一定空间，不至于头发扫到车顶，且此时的视野最好。
整个座椅坐起来的感觉中规中矩，有一定的包裹感，并不强烈，要说舒适感，座椅的靠背和坐垫都有些偏硬，唯独就是对身体的承托来的比较到位，人体工程学上没有特别致命的硬伤，一二百公里的中短途使用还是不至于产生明显的疲惫感。

整车尺寸紧凑，设计非常协调，五幅的轮毂尺寸仅为16英寸，但配合扁平比略高的轮胎，显得下盘非常稳健，没有任何四肢弱小的视觉感受。车顶的行李架也非常结实，原车主甚至还购买了一副较为宽大的车顶行李架，长途出行的时候可以弥补后备箱空间不足的短板。

短促的车尾侧面看起来颇有运动感，不过这也极大的限制了后备箱纵深。

说到后备箱空间，我们放张图。
即便是后排座椅放倒的情况下，实用性也并不高，不过好在前期款的后排座椅还能再次向上翻折一次，形成一个全平的后备箱空间。至于后备箱的常规纵深，确实有些小的可怜了。我没有去翻阅资料求证后备箱的真正容积是多少，仅从视觉上，就已经有些失望了。
??这里插一句，四门门板上红色缝线的真皮包覆，确实在10万以内这个档次的车型里显得比较有面子，起码别人没有，铃木用心了。

这个原车的中央扶手，受限于整车宽度，实在是有些窄了，当副驾驶的成员也想枕一下手肘的时候，难免有些身体接触，略显尴尬，并且初始位置有些靠后，行驶时并不能以一个很舒服的姿势将胳膊枕在上面。
??但是，它却可以进行前后的伸缩调节，虽然幅度并不大，但伸长后的位置已经完全可以满足正常驾驶者的使用了。这个操作确实让人感受到诚意满满，实用性大大提升。

1.6升手动天窗运动版，左侧控制区域的按钮少的可怜，仅仅有一个雾灯的开关按键。

十年里，7万3千公里的路程，也没有过分的少，不过很显然是低于平均值的。

粘在行车电脑前方的指南针，与整车氛围非常搭调。

??这个前门处三角窗，我认为是个设计BUG。
有两点问题：
1:它存在的本意，是为了增加视野，减少后视镜带来的视野盲区，但主驾驶这一边看出去，三角窗只能在静态时候带来微乎其微的一丢丢视野弥补，当行驶起来，由于这种双A柱的设计，反而更大程度上遮挡了视野，尤其是左转弯的时候，甚至造成了视野的完全遮挡，电动车和行人这种身型尺寸，在一定距离外是完全看不到的。
2:由于多了这扇三角窗，增加了制造成本不说，前车门的闭合处缝隙，近乎于完全撞风，行驶时，当超过一定时速，风噪会很突兀的钻进驾驶室，让整车本不优秀的隔音更加雪上加霜。

当然，作为一款仅仅不到10万元的产品，我们并不能要求它面面俱到，在这个价位上，车子更多的属性是代步工具，遮风挡雨，有一定的舒适感就够了。像天语SX4一样，拥有不俗通过性的同时，头顶也背着一副牢固的行李架，如此这般的实用，那将是再好不过了。

我不记得新车时候的铃木天语SX4开起来底盘有多么扎实，但这部车带给我的感觉依然是坚韧有力，悬架调校略微偏硬，也符合跨界车的一贯感受。
??只是，转向拉杆球头已经不可避免的出现了老化现象，行走在颠簸路面的时候，会发出轻微的并不悦耳的松动声，“咯楞咯楞”的，稍稍有了一些松散的感觉，影响整车的驾驶感受。所以，即便是车况极品的二手车，易损件的消耗也是无法避免的。

2021年，全国各地迎来了几十年来最严重的一次降温，就连重庆也又一次下起了小雪。
此次拍摄地位于山东某处，河面上还有一层厚厚的冰，十天前的积雪至今也没有完全融化。这部十岁的小车，扛过了零下20多度的寒冬，依然尽职尽责的载着驾驶者前行。

写在最后：
铃木的汽车造诣确实让人印象深刻，灵动，小巧，功能性和配置层面都略微高出同价位的其他产品。尤其是整车的质量，在接触了这台十年车龄的天语SX4之后，更是进一步刷新了我的认识，极低的故障率离不开严格的品控，车内所有的塑料面板接合处都没有任何松垮，实在难得。新车我见的多了，但十年车龄的二手车，在正常使用的情况下依然能有如此车况，实属难得。当然，除了铃木本身对车辆细节的把控，同样也离不开第一任车主对它的悉心照料。
愿铃木离开中国市场后依然能活的顽强。
Bye bye SUZUKI ，bye bye。