提车2020款三厢125i一个月，现在纠结于两厢2018款118i，谈下感受

       2020款三厢125i提车已经一个多月，行驶一千多公里，本人七年前入手了一辆1.5手动铃木雨燕，轻度改装，改了轮毂、绞牙避震、中尾段排气，升级双光透镜氙气大灯，做了全车隔音，音响升级，总共折腾了3万块钱，手动雨燕可玩性还是蛮高的，现谈谈入手的这款华晨三厢125i的驾控感受，之前，本人租了一辆进口两厢的1系，玩了两天，也跑过山路，谈谈这两车的驾驶感受。
      在入手三厢125i之前，在4S店里停着一辆2018款的进口两厢118i运动设计套装，无奈只有1.5T的动力，没有2.0T的，国产三厢有2.0T，，因为之前租了一辆进口的1系玩了两天，跑山真的是太爽了，而华晨三厢是前驱的，但2.0T动力更强，在这两车之间选择犹豫了好久，最后选择了华晨125i，为什么放弃进口1.5T呢，动力是一方面原因，另一方面是听车评人说前驱和后驱在大部分的日常驾驶下是体验不出差别的，所以选择了华晨125。刚提车时，由于车子出厂时四轮定位没做好，直线行驶时方向盘的位置是往左偏一些，当时也没在意，因为方向盘位置不正以后做保养的时候调一下就好了，没对四轮定位的参数产生怀疑。导致在行驶时，操控很是一般，转弯指向以及跑高速的寻迹性跟开过的进口1系完全没发比。为了对自己的怀疑进行印证，特意将这辆125开上山路，不管是过S弯还是发卡弯，跟进口1系完全不一样，进口1系过弯是那种好像在弯道上铺设了轨道一样，过弯可以很有信心地高速沿着轨道过弯，过弯担心的是对向来车，而不是担心车子过不过得了弯的问题，行云流水，而华晨125过弯的时候，心理有点发虚的感觉，过弯的路线寻迹性不好，打个比方，进口的1系过弯就像是穿冰刀鞋溜冰，冰刀在路面上是切过去的，而三厢125过弯就像是四个轮子的那种旱冰鞋溜冰，没有冰刀那样精准，虽然我没有溜过冰刀，以此来比喻过弯是切过去的。不仅仅是在山路上，在高速变道和城市街道转弯，都能感受到与进口1系的差别，而同事刚好有一辆进口的1系，还特意借过来开了一下，街道马路变个道、转个弯、调个头，都能感受出差别，动作的利索程度进口1系的明显要好。
       通过以上对比，让我产生了换车的想法，再去跑本地4S店看进口1系，无奈只有118i领先型，最后一台118i运动设计套装已经被买走了，实在不喜欢领先型的卤素大灯和轮毂，问过了本地其它县和本省的其它地区4S店，都没进口1系了！烦恼烦恼烦恼，买了一辆自己开起来不爽的车！
       后来又跑到4S店看那俩118i领先型，打算买过来把大灯改成118运动的那种天使眼，轮毂以后也改掉，动力虽然只有1.5T的，为了操控也取舍了，没办法，二手的进口2.0T年份近点的也很难收！然后那天在4S店顺便做了下四轮定位，把方向盘位置不正的问题解决了。四轮定位做好后，一上车，打方向，踩油门，***，正确的感觉来了，心理一万个***奔腾，原来是出厂四轮定位没做好的原因，这种正确的感觉就是车子开起来跟进口1系有了极大的相似，指向寻迹性跟之前完全不一样，感觉就是完全不同的两辆车，只是方向变得极沉，打起来更加地重，回中性极强，转弯打方向松开后，方向盘就像拉出的卷尺立马缩回回正，很沉很沉，跟我之前改了绞牙避震的雨燕一样沉，原装雨燕方向本来就沉，改了绞牙、宽胎就更沉了，不知道大家的华晨1系方向是否也是这样的沉。四轮定位的前后数据待会附上。
        当天下午从4S店做完四轮定位出来就继续爽，跑街、跑省道，变道、急速切弯，省道时速拉到120往上，还是一样的稳，与之前完全不一样，现在是感觉就像有双无形的手在高速时帮你扶稳方向，不会像之前那种没信心要用心不断把控方向的感觉。为了印证这种感觉是正确的，第二天要做的事情是，跑山！
        第二天一上午就把车开到了括苍山，浙东南第一高峰，海拔1382米，山底到山顶盘上公路27公里。上山、下上，S弯、发卡弯，一路下来，印证的答案是，跟进口的1系有着惊人的相似，过弯的指向性很精准，就像一把刀锋切过去，可以把车子开得很快，不管是直道还是弯道，这里的快指的不是绝对的速度要达到多少码的那种快，而是你有信心把车子开到你心理预期的那种快，那种快不仅是速度上升了，而且心理不会产生那种高速紧张感，有种安全感，这种安全感产生于车子在自己的可驾控范围内，或者就是所说的驾控极限吧，弯道中也将车子逼到极限过，下坡时，直道中将速度拉到78十，然后踩刹车急打方向过弯，车子逼到极限，前轮轻微侧滑。可以说，在跑山过程中，这辆华晨1系跟进口1系的操控有着很大的相似，相似度达到80-85%，另外的15-20%差别在，进口1系切弯的指向跟准，更有信心，给人的感觉是我还想要更快、更快、更快，能一直按着你的心里预期快下去，不会产生紧张感和不安全感，只是山路并非赛道，安全条件不允许，而华晨1系给人的感觉是，嗯，我已经够快了，再快也可以，也有信心更快，但不会有那种我想要更快的冲动，再快就会产生一定的紧张感了。可能我没有把车子逼到极限，还没有体会出前驱跟后驱的那种操控区别，但从我的跑街以及跑山来看，华晨的1系操控还真是不错的，这也有点打消了我想置换进口1系的想法，因为进口1系能买到的也只有1.5T的动力了，如果有2.0T的动力就好了，而且自己这辆华晨125才刚买一个月，一置换就亏好几万了，哎，大大地汉一个！
       在这里我想，前驱车跟后驱车的操控差别在跑街甚至跑山的时候能不能体现出来，按照我目前的对比两者差别不是很大，甚至可能是因为进口1系的底盘调教比华晨的1系好，而并非是前驱和后驱体现出来的差别，因为在跑街甚至跑山是我们大多数人的日常和玩乐驾驶了，这个时候可能底盘的调教对于驾控感受是最直接的，而不是前驱和后驱的本身。
       不跟进口1系的对比，其实华晨1系的驾驶质感和操控感受还真是不错的，试驾过新款的宝马3系，避震太软了，太舒适了，还没有华晨1系硬，可能有些人喜欢避震软点，舒适点，但开习惯了硬点的避震再开软的避震，真的是不习惯，就像别人隔着枕头打你一拳，跟隔着橡胶垫打你一拳，隔着橡胶垫打你一拳可能会比隔着枕头更疼，但隔着橡胶垫能体会到真真切切打到你肉上的感受，也不至于拳头直接打到肉上的那样痛感，避震也一样，硬一点的避震对路感的反馈更强、更清晰。华晨1系的底盘给人还是挺厚重挺有厚实感的，可能用了40的扁平防爆胎，路噪特别明显，过那种有高度台阶落差的水泥路面，就有那种硬碰硬的感觉，真担心久了会把底盘碰松散掉。
      其它感受，2.0T的动力加速还是比较猛的，手动切到2档，转速维持在3000-4000转的时候，再深踩油门，推背感很爽，后背直接被贴在椅背了，再松油门，转速降到3000，再深踩油门，找到那个发力点加速、减速，再加速再加速，很好玩！油耗基本上维持在10个油左右，高速跑得极少，偶尔走走省道，长期市郊结合部上下班开开，红绿灯不是很多，基本上不堵车，在上下班常开的时候，油耗最多在10.3个，走走省道，油耗降到9.7，很是奇怪，为什么这车的油耗那么稳定，本人开车也算是不温柔，红灯起步绝对第一个冲出去，兴致来了切sport+S档撒撒欢，油耗一直稳定在10个油左右，之前开的那辆自吸1.5手动雨燕，市区温柔开油耗在7个多油，经常拉高转速撒欢开，油耗能超过10个油。可能马力小的车相对于马力大点的车，如果市区开开比较喜欢起步快一点的那种驾驶，油耗还真没多少优势，因为排量小的车要达到排量大的车那种相当的提速，小排量的需要更高的转速，转速高了，油耗也不对等地上去了，比如我开自己的华晨2.0T，绿灯稍微急速起步，转数在2000-3000之间，而开同事的1.5T进口1系，绿灯起步达到同等的加速度，转速要到3000-4000之间，1.5T的3000转速可能并不比2.0T的2000转速省油。
        这车到目前碰到的驾控问题点是，在正常行驶时，转速经常会降到1200-1300转左右，再轻微给点油加速时，会产生细微的振动，类似手动档的低速高档位产生的拖档现象，这种振动虽然比较轻微，但极影响驾驶感受，据说这个是普遍现象，是为了在巡航时把转速降低节油应付国六排放，4S店的售后技师也是这么解释，为了这一点点油耗而牺牲了驾驶的平顺性不知道怎么想的，不知道大家的有没这样的情况。
        另一个问题点是，车子刹车停稳后，会产生顿一下的现象，刹车踩的再怎么温柔都没用，如果车子在踩停之前可以松刹车，将刹车控制在刹与不刹的临界点，要么还是会顿一下停死，要么车子往前窜一下，会使人产生眩晕感。
       华晨1系对于操控在这个级别确实是辆好车，同时也开过同事的A3，操控完全不一样，现在还在觊觎进口的1系，外观动感时尚，越看越喜欢，操控也更加地纯粹，有车友有2.0T的进口1系要卖的吗，可以联系我，浙江地区的，外地迁不了！或者这辆华晨125继续再开开，作为家用也挺好，内饰空间什么的比进口1系要好点，以后再买辆操控更纯粹的手动档车子，可以86、BRZ，嘉年华ST可惜国内停售了，铃木退出了中国，速翼特也买不到了，现款的两厢福克斯ST-line真不错，可惜进入中国的只有自动挡，马3手动档的只有1.5排量，2.0排量的没有手动档。我觉得更纯粹的驾驶乐趣还是靠手动档得以提供，很多人并不理解手动档的真正驾驶乐趣，往往会被认为手动档的驾驶乐趣在于换挡的操作动作，认为自动挡太傻瓜式开车，手动档能左脚踩离合、右手换档位，手脚全方位参与了驾驶的动作而更有乐趣，我想这仅仅停留在了对手动档乐趣的表面，没有体会到手动档的核心乐趣所在。手动档的真正核心乐趣我想是对于车辆的随心所欲的驾控，你想要车子的快与慢，急加速与缓慢加速，都可以通过档位给予你最直接的反馈，比如我在舒适巡航行驶，突然想来一脚加速，我可以手动切到低一个档或二各档的档位，然后油离配合，车子获得想要的急加速，虽然自动挡也可以通过深踩油门来获得降档的提速，但需要变速箱来判断驾驶者的意图，有时候你想让变速箱降档，它偏偏没在第一时间给你降档，有时你油门踩深一点只是为了正常提速，而它给你突然降档，车子出乎你意料地窜出去，影响平顺性。现在自动档的车子往往也配备了换挡拨片，但档位越来越多，8档位9档位甚至10档位，档位多了，齿比就更密了，每一档的转速攀升速度非常快，即使用了拨片，也会导致换挡操作太频繁，没有手动档那种转速持续攀升的***。现在的车子也往往配备了多种驾驶模式，有人说想运动可以切换到运动模式或S档，但我们常规用车大多还是在街道上行驶，常用的还是标准模式，我们在走街的时候，往往并不是标准模式或运动模式的二选一选择，比如我在直路上行驶的时候，我不需要运动模式，只需标准模式就够了，而前面有一个弯，我想要小爽一下，需要运动模式，这个时候需要进行模式切换，在实际过程中，你可能不会为了一个弯而去切换模式，因为需要操作切换，不方便，而手动档，前面有一个弯，你可以直接降档弹离合，获得你想要的过弯感受，过了这个弯是直道，你又可以按照你想要的舒适方式进行行驶，你可以随心所欲地去控制你的车子，这是自动档比不了的驾驶乐趣。
       或许我没有开过更好的车子，理解或许有局限性，认识可能有偏差或不到位，大家可以发表意见交流交流！这次跑山跑到半山腰就下山了，图片比较乱，顺便附点以前摩旅上括苍上的图片！