奇骏选购心得，写在买车前（求精）

准备换新，一直在研究，综合对比之下，依然觉得奇骏非常对自己的胃口，虽然车还未购，但已是大爱。
写这篇帖子，主要有两个目的，一来就是分享一下我个人对奇骏的一些理解和研究心得吧；二来就是希望此贴能够给像我们这些尚未购车，但意在奇骏的准车主们一个交流探讨的空间。（论坛里翻来翻去，不乏非常有用的提车用车贴，对我们这些奇骏准车主帮助非常大，但是似乎少有一个购车前的交流区）
本帖希望申精，更希望大家探讨交流，分享心得。个人水平有限，不妥之处，敬请大家批评指正，共同交流。

研究奇骏的，必定要与几个同级别的产品进行对比。那么，为什么奇骏犹如情人般深深烙印于我心嘞，而且目前还是暗恋的状态。想起那句话，“由记那年花开时节，我便是与你在这万花丛中相遇，你转身回眸一笑，我便知道，无论我们的相遇是缘是劫，今生今世我已注定为你沉沦。”这就是我心中奇骏。
第一个：科雷傲。谈奇骏，就绕不开科雷傲，都说这哥俩是兄弟，这没错，但我想说奇骏是亲妈亲老子养大的，科雷傲是后爸后妈带大的，这就是差距。虽然有个啥雷诺日产联盟，但那是经济系的，和汽车的机械系是不同的。科雷傲大气，也是为数不多外观好看的车型，这点稍微小胜奇骏。但奇骏的美在于第一眼或许不是那么惊艳，但时间久了愈加喜爱的，属非常耐看型。说是兄弟，科雷傲、奇骏三大件相同，属同平台，但从设计、理念还有产品调校上又截然不同。两两车质量都是没得说的，但为啥我说科雷傲是后妈后老子带大的嘞。其一，科雷傲正因为三大件出自奇骏，但又是另一套的设计来重新定义的奇骏三大件，那么两个车谁好不一目了然吗！（奇骏是经过市场长久检验的，符合其三大件特质的设计法则自然没的说，科雷傲不过是沿用人家的罢了，所以是后妈后老子带大的）。其二，科雷傲的小毛病比例确实比奇骏要高。其三，科雷傲这车我开过，不错，现在的120周年版，也是值得购买的，让我买我也是可以接受的，但只是接受，没有像对奇骏那样的大爱。科雷傲到处充满着反人类设计，尤其让我不满的就是十分影响安全驾驶的空调系统，没有物理按键，这直接是坑啊，尤其是打开空调的中控显示屏，非常不灵敏，且进入界面后，还要细看，对，就是细看，不能实现盲操作，非常影响驾驶安全。所以说，中控显示屏不是越大越有***就好，实用性永远是排在第一的。
总得来说，科雷傲值得购买，小毛病可以接受，反人类设计需要你用很长时间的反人类思维去重新定义自己的驾驶习惯。

第二个，CR-V。这车不是不选，机油门让你没的选，混动，算了吧，有混动的钱，不如上途观。当然不可否认，如果CR-V 还是自吸，那对我来说，买CR-V的几率能到50%，奇骏40%，科雷傲10%。毕竟，爱奇骏，但我们也不能否认事实，本田造车的水平确实比日产要好些。只是机油门是他们自己把自己坑了，调校太猛，发展步子迈的太快。

第三个，途观L，好车，不用说，想买，可惜钱差些，只能眼馋了。（不喜其内饰的，勿喷，每个人喜好不同）


第四个，欧蓝德，看一眼，没欲望，看第二眼，呕，看第三眼，算了，我还是不看了。这车内饰真心感觉丑，而且感觉这车，不是这个时代的产品，就感觉是整个汽车发展历程中，上一代产品，第一感觉就是老旧，设计老旧。


第五个，RAV4,设计比欧蓝德强点，但依旧属于老旧，感觉也是，汽车史上的上代产品。尤其那屁股，丑爆了，配置更是超出了我能接受的底线，PASS。


第六个，诸如探界者、翼虎之类的，个人对雪佛兰、福特、别克之类的总是不来感觉，这个没法强求。


第七个，国产车，根本不考虑，与爱国不爱国无关，就事说事、就理说理。不说我懂不懂车，就从一个方面来看，国产车三大件的质量水平、精细化水平是比不上欧美日的。做个对比，10万价钱，国产车配置翻合资车几倍，同样的价格，配置上提升了价值，那么是不是从另一个方面讲，其三大件的价值没有合资车高呢？

个人基本情况：驾龄6年，手动档异常熟练（可以陡坡半坡起步，手刹自动挡车，不会溜车，异常顺利。勿喷：我这个驾驶技术不能和老司机老师傅比，只是自我感觉还行，毕竟我开的手动挡海马福美来，别人都不好借去开，因为没办法，是不是很多人都有这种情况，学车手动挡，开车自动挡，然后就不会手动挡了），自动挡就一个字冲。驾照从无扣分，驾照本本只有一个作用，帮别人扣分。自从驾照拿到手，除过刚开始的时候有过些小剐蹭外，一直以来，无违章，基本无事故。请容许我小小的骄傲一下。

为什么说基本无事故呢。因为只有一次，开着那手动挡的乞丐版上代福美来，那也是没办法。冬天，晚上，由公路转弯进入桥路上，路线是直角拐弯。公路路况很好，边开车边还想着其他的事情，所以也就大意了，速度有点快，就直接直角转弯上桥了，一上桥，擦，有冰，车子打滑，眼看“车头”就要撞桥上了，赶紧极打方向，轻踩刹车（冰上刹车是空的，我也是第一次感觉到什么叫刹车消失的无助），可惜车子失控了，幸亏方向打的快，整车就斜身滑行碰上了桥的围栏一侧，因为桥两边还有个约40厘米高的人行道，所以车是左前轮，和左保险杠眼睁睁的看着碰上了桥的人行道，其他无碍。后来是因为左前轮受力过猛（左前轮是轮圈的一面撞上去的，车是侧身滑行状态了），导致方向机漏油，随换，前保险杠也换，花费2000多，唉。


所以这次事故吸取的教训是，一、拐弯必要减速，不能太骚情。二、有条件，上四驱，谁说四驱没用，我跟他急。三、公路驾驶，注意桥。冬季，公路不易结冰，但桥容易结冰，问过老司机，桥因为下面是空的，比公路结冰的几率要大些，尤其冬季雨雪天。
（也是写在选奇骏前的一点教训给大家分享，切记驾驶安全。）

好了，回归我这帖子的主题，选奇骏，之前也去4S店看过，大爱，网上也天天看，大爱。
对奇骏的爱，我现在已经到了一种痴迷了，一天不上网看下奇骏，研究下奇骏，就心里发痒。准备10月去迎她回家了，一个爱车就是男人的第二任妻子。
要知道，我以前对全部的日系车是不感冒的，总体映像就是用料差、偷工减料，不实在、不安全。德系车，严谨、用料好，技术成熟，安全，喜欢。改变我对日系车看法的，还是奇骏，通过奇骏，我也才对比了解到本田、丰田的小日本车，质量还是有保障的，以前是我自己以偏概全了。

奇骏配置什么的，网上到处都是，我就不细说了，喜欢的到处都可以研究。
首先，我想先奇骏说句公道话，什么安全系数低、塑料尾门什么的等等。说奇骏刚性差点，这个对比其他一些车是差了那么一丢丢，但也差不到哪去，其刚性的安全性是有保障，实际是不差的。话说，鱼和熊掌不可兼得，一方面夸奇骏油耗低，非常棒，一方面又说人家车身轻，安全系数低，那你行你来造个试试。可以去对比研究下其他车型，奇骏的整车质量不算低的，用料还是不错的。

第二，说汽车安全，我感觉什么配置，什么刚性，汽车的安全根源还在这个人。豪车撞的一包渣，大家也是见的多了吧。抛一个观点，大家讨论，管你什么车，速度上了120，其安全性和车的关系就不大了，凡120出事，必是车毁人亡，管你什么车。何况，奇骏的各类主动被动安全配置，19款车型，非常有诚意。

第三，奇骏让你挑不出啥大毛病，刚性欠点，但不差；安全配置丰富，有诚意；驾驶安全，别靠车，靠自己。

第四，奇骏就是舒适型的，个人感觉这辆车是把车的实用性发挥到了极致，就是我这大沙发，让你代步享受舒服。奇骏的定位就是舒服，如果喜欢激烈驾驶、喜欢操控，那奇骏不适合你。（奇骏的四驱只是轻度越野，他的定位还是城市SUV，所有比那越野说事。）这也是我为啥选奇骏的根源，多数时候，我是喜欢慢慢开着车，享受在路上的感觉，个人比较懒，不喜欢长时间激烈驾驶。

第五，奇骏研究来研究去，两驱上19款舒适。四驱上19款豪华，领先（备选吧，有钱还是豪华）。7座我不看，也没研究。  价格合理程度吧，个人觉得2.0舒适价格在20.5左右合适，2.5豪华价格在22.5-23.5合适。大家觉得呢，求大家提车价参考。

第六，上奇骏，就要上2.5四驱，四驱是奇骏的精华，没了四驱的奇骏，唉，没法说，没法说。为什么要上2.5L四驱呢，不是说四驱用不上，不是说上四驱就要去越野。（要越野我还是那个观点，别买奇骏。）奇骏虽然是同级别四驱能力表现最好的车，但他定位依然就是城市SUV。奇骏的四驱，用的最多，也是最精华的就是驾驶稳定性、平顺性、安全性、脱困力都比两驱好，更在同级别车型中属于佼佼者，奇骏的四驱是让你享受最完美的舒服的，不是激烈驾驶找刺激的。一句话，奇骏的四驱比两驱更舒适，这是我的理解。何况，奇骏的四驱AUTO，最爱的标志，适时四驱，多数时候还是两驱嘛，但是请注意着，你开的是2.5L两驱，不是2.0L两驱。而且省油不省油的就别讨论了，奇骏的油耗大家都知道，何况四驱又能多耗多少油呢？？？？

下面晒些图，奇骏最喜欢地方：

码子真累，求精

居然要这么多图片，才能申精。