纯电车电池维护使用之我见

之前在广汽埃安APP上发过一篇关于电车续航的文章《说说AION续航那点事》，总结出影响埃安续航最主要的就是两个因素：一是电池容量，二是长期电耗。由于长期电耗受车辆能耗、驾驶习惯、天候等因素的影响不好把控，电池容量就成了续航的关键。自从“入坑”了第二辆埃安以后，为了物色合适的装饰件，我进了车友群向“老司机”们请教，发现大家讨论的最多的就是电池问题：磷酸铁锂好还是三元锂好？电池要不要满充满放？快充好还是慢充好？等等。今天我不想从专业的角度去找资料，毕竟对电池最好的方式你我不一定做得到，就像大伙儿大概都知道最好的养生之道，最后还是会熬夜喝酒不锻炼。

听群里聊了很多磷酸铁锂要尽量充满，三元锂不能超过90%，铁锂最好尽可能放电......我们不去质疑这些观点的正确性与否，或许都有科学依据，只是觉得600公里续航的电池，掐头去尾只能用70%，外加打8折的续航表现，充一次电只能开300来公里，大大降低了电车的活动半径，感觉得不尝失。为了说明锂离子电池的性能，我暂且以在用的华为Mate40P手机为例，上市当天抢到，距今已经1年半，同样的三元锂电池，基本上一天一充（重度使用时候还不止），每次都充满，按照满充满放已经400次算，目前的电池损耗为10%。同样的埃安VPlus按600公里80版本的续航，充满一次7.5折能开450公里算，400次就可以跑到18万公里，已经超出了普通家用车实际使用里程，而此时参照手机充放电情况，电池损耗只有10%而已，更何况电车的充电频率远不及手机。

因此，个人认为在电车BMS（电池管理系统）已如此先进的情况下，即使充到100%，也不太可能出现过充的问题，即使跑到“趴窝”，也不太可能出现过放的问题。当然，跑到没电拖车可不省事，还是在电量不够的情况下就近充电比较省心。放下顾虑，大胆随心充放电和用车，剩下的就交给埃安吧。实在顾虑，可以考虑买埃安，然后选“AION Care+真保值”的2年7折回购服务，2年后置换新车，还能彻底打消你对电车电池衰减的顾虑，真香！