大众首款旗舰新能源轿车

哈喽，大家好，这台车一汽大众ID.7 VIZZION，怎么理解这台车啊，它是一个在电动化时代相当于帕萨特和迈腾那个级别的中大型轿车，这个车呢，是第一次对外进行一个外观内饰的展示啊,首先它的轴距呢，是接近三米，具体数值不知道，车身长度接近五米，具体参数不知道，然后电池的容量这个知道啊，是三元里是一个84度电左右的一个电池容量，所以没有小电池的版本啊，因为84度电这个车基本上城市续航开个四五百公里的，实际使用是没有任何问题的，而同驰它的动力版本，今天我们这台pro呢，是一个后驱的版本。然后还有一个四驱的版本啊，对面这条红色就是四驱的车型，然后首先呢，看看这个外观，呃，其实这套灯雨呢，叫做IQ light，它是蛮有特色的，因为在新能源时代嘛，大家都用贯穿式的车灯，而这个贯穿式的车灯之外，其实这个大灯我觉得整个特色呢是非常明显的，它整个的发光体呢很多，而且里面也是个矩阵式的led，而且包括前面啊还有很多这种点震式的一个造型，所以整个灯光的效果呢，感觉还是OK的，因为说实话在这个时代啊，亮起的车标也好，贯穿的车灯也好，呃，我们都已经非常非常熟悉了，那说到这个车的机盖部分，我觉得这个线条呢，就非常复杂了，你看啊，从机盖这一条这边实相当于两条，这边有三条，虽然轮眉这一条就好多条线条和金从这边像风刮过一样的弧过整个车身啊，而且同时这个车的车顶线条，看到这个车呢，是一个撞色设计，这是一台绿色的车，上面整个顶都是黑色的，然后对面那个高配的版本呢，它除了说撞色之外啊，还加了一个银色饰条，但我觉得这个黑绿的版本很漂亮，你发现这个。A柱的倾角非常的小，小就是说非常的锐利对吧，整个A柱非常的往前去伸，所以会营造车内更大的一个空间，而同时到B柱到C柱很流畅的一个下滑，这跟B5那个时代的感觉是非常像的，那个也是一个特别流畅的线条，但是会小很多，那个感觉当时就会有这样的一个大小就OK了，因为在电动化的时代呢，整个的底盘布局，包括我的机械零部件的布置呢，可以给车内营造更大的空间，靠什么？靠更短的前旋和后旋，就是两个车轮更接近车身两侧，但是就因为这件事儿，你发现这个车的比例是不是有点怪，有一点肿，就是更高了，感觉前后旋短了之后，不像以前四平八稳的三厢轿车那种很长的头和尾的感觉，它没有那个风格了，所以我会觉得跨界的风格呢，稍显明显一些，而且同时啊，这种肿的感觉是怎么造成的，这个轮子跟这个车的整个的体积相比，我觉得是小了一些，这是一个2355019啊，就是整个的外径呢会明显小，而且同时缩在里面了。所以觉得这个轮子呢稍显小气一些，但是整体的造型我觉得还是有亮点的，特别是尾部，咱们说了一直溜背到尾部对吧？这在以前啊，帕特很多的企业主用，包括政府也在用，不可能让你有这么俏皮的一个刘备，而且呢，不可能给你配一个这么大的掀背，对吧？所以整个的尾门使用性非常的方便，因为当时在同级的一些斯柯达车型上，我们就说这个先贝的尾门很方便，而这个尾门呢，用上去跟SUV一样，开口很大，拿东西很方便，坐在这儿聊天舒服，所以这个尾纹呢，是大家很喜欢的一点，而同时这个尾部的灯的造型和整个的线条感，我觉得通过这一个像怎么说就像屏幕一样的一个面的led展示，而且特别在侧面啊，还有三条啊，像羽翼一样的三条平行的并列的感觉，把整个尾部这种科技感，包括这种精致感觉营造的非常明显，所以这个车呢，在整个的外观上就是这些，然后内饰的变化呢也很多，我们都到车内去聊一聊，车内的整体风格，很熟悉啊一个。好的仪表，一个很大的HUD现在没亮，然后一个15.6寸吧，就15寸以上的一个中控屏幕，方向盘造型等等吧，都用着很顺手。但是这台车的配色很有意思，你看用了大面积这种绒毛的绿色材质，还搭配了这个橙色的缝线，就跟这外观的黑绿搭配呢，是一样很有质感的一个颜色。我感觉这台车很可能是一个个性化定制的版本啊，可能是一个特殊车型。然后这个车很有意思一点是它的氛围灯，整个车的这一圈的环绕式氛围灯亮度很大，而且你能很明显看出氛围灯效果，而且刚才厂商人员说啊，这个在后面这个饰板可以亮起的氛围灯，它应该是一个选装的套件啊，整体这个氛围灯效果还是不错的，颜色啊和亮度都在中可调，但是这台车的中控系统现在是暗的啊，因为毕竟三季度才交付嘛，而且之前我们试大众ID车型的时候啊，最初的时候中控系统就不太好用，原因就是因为啊，这个系统最初应该是欧洲开发的，到中国呢肯定要经过本地化吧，现在这个车刚刚第一次外观内饰亮相，我估计这个系统呢还在紧急的开发中，但是也说回来啊，随着。交互车型越来越多，后来的升级等等，这个大众车型的中控系统呢，是变得越来越好用的还是OK的，这部分的交互我们可以在之后的体验再提到，那有一个好玩的点是嘛，加重车型前面这个灯啊，在内饰这个整个的中控仪表最前端，当你点着的时候有一个交互，包括你导航的左转右转的时候有一个交互，这个还能起到一个很好的这种提醒的作用。那传统合资品牌最擅长的是什么？空间嘛，座椅的舒适性啊，人机工程学啊，所以所有地方你都用的很顺手，包括空调出风口呢，全都隐藏到了后面，呃，它不能手动调节了，只能通过这个中控仪表或者语音呼叫，包括手机VB呢，进行一个风量啊，风向目调节，而它的这个语音呢，也是一个科大讯飞的这么一个加持啊，我觉得应该还可以期待一下，但说回到这一点，有点做的不好，就是到了这个时候啊，没有新能源车型再配启动按键了啊，这在方向柱上搁一个启动按键就显得非常的传统啊，大家基本都是一踩刹车整个车就上电了，这个呢，我觉得使用便利性上还是不够的，但是说到这一边啊，两个。充电接口，手机的快充，两个杯座装央扶手箱，这一边的储空间呢，还是OK的，所以整体用上顺手是大众应该做到的。那说回来这个车厂商也提了竞品是谁可能都想象不到，到了2023年，大众把小鹏、P7，比亚迪汉列为自己的职业竞品，以前可能这两个品牌都是大众连看都不会正眼看一眼对吧？那说回到今年，我们体验了这么多的车展前的新势力，新能源车型，最擅长的咱们中国品牌就是堆料对吧？在内饰用了很舒服很高档的材质，特别是小鹏一些新车型，包括我们试的未来呀，包括等很多车型吧，这个内饰跟他们相比，我觉得颜色搭配有意思，氛围灯有意思，但只能说没拉胯，相比起来呢，没有什么太多明显的优势，而这张座椅我觉得做起来呢，也能说还好吧，就明显看上去座椅的这个设置呢，还是比较下工夫的，这两边的这个侧翼，包括里边的感觉呢，还是算舒适。但是在今年我特意强调是二。023年初我觉得好多车型的座椅舒适性上了一个大台阶啊，真的是整体的感觉都不一样了，但是这张座椅呢，只能说是一个正常中国中矩的水平，那对于大众来说，一贯卷什么卷轴距，卷后排空间，咱们后排看看到了后排这腿部空间啊，着实是没毛病，因为这轴距在这儿呢，两圈多的一个腿部空间，呃，但是整体的坐姿呢，会让人觉得有一点局促，就是坐垫的高度呢是蛮高的，呃，我觉得可以看出，可能大众在电动化时代如何处理好电池的厚度啊，底板的这种高度啊，以及车内如何打造一个舒适的乘坐感，还是需要再精进一些的啊，因为这个坐垫高呢，对腿的乘坐很好，但是呢，整个靠背的角度呢，却没能进一步的往后仰，所以呢，这样是它这样了，然后这个靠背就这样，所以整个呢，我会有点被夹在这的感觉，包括我坐直之后，我的头发是能蹭到顶棚的，所以呢，这个头部空间对于我来说呢，也是相对不够宽敞，不过这个天幕的感觉应该还不错啊，而且呢，他们介绍说。说这个天幕隔光隔热的效果呢，还是挺OK的，也可能通过中控屏幕啊，或者语音交互啊，控制它一个隔光率，而且好像高配的版本应该会有一个遮阳帘的啊，这个版本是目前没有的。然后说到这个座椅的角度呢，其实也不可调，而同时啊，就是这两边，其实对我这个臀和整个的背觉得这种陷入感没有啊，有点顶，有点硬，所以就像他提到的一些竞品，比如说憨啊，它的座椅很软乎的，很舒服，而且包括很多其他车型，我觉得在目前后排空间优势的情况下，舒适度表现只能说是平平了。在如今这个电动化的时代啊，我觉得大众这个品牌绝对是所有合资车企里反应速度最快的一个，你看在这台ID7之前，ID3ID4ID6，所以这一次ID7的推出呢，也在大众最擅长的一个区间，就是中大型中型轿车这个领域推出了自己的一个重磅产品，想必呢也是想在销量上有所作为，而同时这款车它的交互也好，它未来的驾驶辅助能力，想必随着更多的信息的发布，以及之后的驾驶体验，我觉得还是蛮值得期待的。那之前在2022年之前，我们在感叹说20到30万的价格区间，可选产品真的不多，可能特斯拉一家吧，有点独霸天下的感觉，然后呢，像比亚迪的汉的销量，包括小鹏皮G呢也不错，但是今年2023年，我觉得这个细分市场的价格区间，一大批产品的涌入，一定会让这个细分市场越来越好玩了。