领先半步，成了HUAWEI问界的秘籍

领先三步是先烈，领先半步是英雄。
“以销量论英雄”，始终是汽车行业的游戏规则。3 月 8 日，由华为和赛力斯合作打造的 AITO 汽车在各个平台分发海报及视频时，悄然间的将此前的 "AITO 问界 " 写成了 "HUAWEI 问界 "。华为此举更像是有意而为之，在宣传方面让 "HUAWEI 问界 " 走向舞台。
因为有了华为的光环，让成立时间不算长的AITO问界汽车自诞生以来，就成为了造车新势力车企中的后起之秀。
关于此次问界汽车的更名，在车快评看来有一部分因素，是因为进入2023年问界的销量出现了下降的情况。2月销量数据显示问界卖出了3505辆车，环比下降了21.68%。

于是，便有传闻称问界汽车改名后，将会由华为主导问界造车。对此赛力斯方面对此事也表示：" 公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。双方进一步深化联合业务合作，未来将推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。" 华为方面也一同表示："HUAWEI 问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。"
“HUAWEI问界”，来得正好。

厚积薄发，问界的第一年

2022年，问界的第一个交付年。

这一年，无论是市场大环境还是新能源细分市场，都面临着不小的压力。从数据来看，2022年的新能源乘用车市场，如果只看销量，增长率虽然高达90%，但不及2021年的增幅（145%）。而且细分市场的马太效应呈现出缓慢加速的态势，排名前10家的企业贡献了新能源汽车销售总额的86.2%。这意味着，新品牌突围的难度和挑战不同于早年的“开荒阶段”。
值得庆幸的是，问界这一年稳扎稳打，迈出了量产交付的第一步。
智能化，奔着“天花板”而来
销量只是表象，底层的创新才是问界更长期的需求。
事实上，问界的产品节奏和发力时机，并不算慢、也不算晚。只是在其他造车新势力疯狂卷硬件堆配置的时候，华为将创新深入到了底层。毕竟，对于很多新品牌而言，机会只有一次。余承东也强调，“智能网联汽车就这两三年的机会窗，如果没抓住，将来这个市场就跟你没关系，所以我必须抓住这个最后的时间窗。”
比如，在智能座舱上，华为已经成功树立了“车机天花板”的标签。问界M5搭载的HarmonyOS智能座，为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验舱。
新M5也将发布，在外观设计上，新车和现款车型并没有做太多的改动。最大的变化，在前挡风玻璃上方车顶部位以及A柱下方，增加了激光雷达。除此之外，新车很有可能会搭载第三代华为鸿蒙智能座舱。1.5T的增程器功率将会增加至112千瓦，油耗也会有所降低。
写在最后
2022年，只是HUAWEI问界打牢基础的一年。2023年才是HUAWEI问界发力和向上的一年。

智能汽车这条赛道，远比传统的汽车制造业更长、更艰难。但如果若干年后，再回顾华为问界的成长里程，就不难发现：领先半步的技术和产品，恰恰是最契合市场需求的。