40L分动器档位的使用介绍（纯个人见解并非官方）

这几天看到有兄弟对分动器的使用感觉迷茫，所以在前面的帖子里给回复了，之前也有别的人给说过，估计有很多人懒得再去翻帖子所以老问，也有人在不断地歪解。毕竟越野车的变速箱和分动箱的原理都是差不多的，虽然设计上会有些不同，不管是齿轮还是链条的，还是附加电子差速控制的，还有在档位上的设置不同，这个话题要是说起来那就大了。

那好，就针对咱这款车说说吧......

2H：只用后轮驱动，变速箱出来的转数和扭矩不变。适用于普通路面或者高速路（日常使用）

4H：前后桥都有驱动力，也仅是把变速箱输出的动力正常传导到前后轴。适用于沙地、泥路、和一般的越野场地（低速中随便和2H切换，4H跑起来后不建议超过80KM，最好不要在行驶吃劲时候才换，可以提前一点，要是停车那就更好了）

4L：前后轮都有驱动力，利用齿轮减速原理增加2倍多一点的扭矩给前后轴。适用于较大的坡度、恶劣路况或者脱困环境（停车后档位到空挡然后把分动切换到4L，前面说的这样环境估计你也不可能跑起来，速度到20KM也就不错了，别忘了一旦脱离困境后一定要根据路面状况切换回4H或者2H）

N：切断变速箱和前后桥之间的传动，就是发动机转也在档位但前后桥没有动力。主要是高低速齿轮之间交替中的一个临时断开档，避免高低速的切换中互相影响的。也可以作为底盘检修判断故障时候使用。（有时候4H没有挂到位稍微一颠簸会自己掉到N，各车根据情况自己找找感觉）