热门 【人·车·生活，金秋九月】法兰克福，遇见拜腾M-BYTE
自打去年预订拜腾之后，已经过去了很长时间，已经进入了佛系等车的阶段。拜腾是我最神奇的一次买车经历，是我很期待的一个美好的愿景。这次来到法兰克福，没想到亲眼见证了拜腾一个历史性的时刻，量产版车型的发布，以往对着概念车憧憬了很久未来拥有的车的模样，现在看到的总算是有模有样了。
外形设计：任性与妥协
喜欢拜腾的人，大部分都源于那个48寸大屏和与众不同的使用生态，但绝对都离不开概念车个性十足的设计。拜腾自己定义M-BYTE是一台中型SUV，但要我说，你说它是一台轿车，说它是一台MPV，说它是一台轿跑，其实都没什么问题。任性的设计不落俗套，放肆地游走在传统车型领域的界限之外。现在我们看到的量产车，发生了一定程度的变化。我很佩服拜腾的是，量产车的的确确没有在概念车上有太多的变化，80%-90%的相似度毫无问题，也算是兑现了当初的承诺。
拜腾在展台为来访的宾客都安排了讲解，我也有幸跟拜腾负责产品、设计等领域的负责人了解了一些设计背后的故事：
1.量产车比概念车要短一些，这一点不容易直观看出来
2.量产车都使用双色车身，不仅仅是因为现在流行双色车身的设计，更是因为黑色车顶让车身有颜色的部分线条显得更加突出，更加流畅
3.大灯从保险杠下边移到上边来是因为要符合全球的法规要求
4.发光的车标我们未必最后会见到，因为有些地区法规要求非左右对称的车标不能发光
5.量产车的大灯是LED矩阵式大灯
6.量产车加入了更多的空气动力学设计，比如保险杠两侧的开口都有空气动力学作用
总言之，拜腾量产车依然保留了很任性的跨界造型设计，但是碍于法规和功能性要求有所妥协
拜腾在展台为来访的宾客都安排了讲解，我也有幸跟拜腾负责产品、设计等领域的负责人了解了一些设计背后的故事：
1.量产车比概念车要短一些，这一点不容易直观看出来
2.量产车都使用双色车身，不仅仅是因为现在流行双色车身的设计，更是因为黑色车顶让车身有颜色的部分线条显得更加突出，更加流畅
3.大灯从保险杠下边移到上边来是因为要符合全球的法规要求
4.发光的车标我们未必最后会见到，因为有些地区法规要求非左右对称的车标不能发光
5.量产车的大灯是LED矩阵式大灯
6.量产车加入了更多的空气动力学设计，比如保险杠两侧的开口都有空气动力学作用
总言之，拜腾量产车依然保留了很任性的跨界造型设计，但是碍于法规和功能性要求有所妥协
尾灯很漂亮，而关于尾灯的接缝，设计师表示最终交付的量产车对比现在的工程样车一定还会有优化
22寸的轮圈是最高规格的选装，最低规格则是19寸，我感觉小一点的轮圈会让M-BYTE更像SUV一些
法兰克福之前，网上也流传过量产车的照片，但实际看到实车确实比照片好看很多。拜腾的设计师说，一辆车的设计，从远处看，再到近处看，综合起来才是设计的完整体验，但看照片确实没有这样完整的体验
BYTON说，我们一定要把BYTON的字样放在车头，因为有这样的产品，他们很骄傲
量产车的A柱角度也有变化，也设计的考虑，也有性能和功能性的考虑
内饰设计：围绕体验的雕琢
按照拜腾的说法，M-BYTE的设计师从内到外的，在设计的伊始，M-BYTE就已经设计好了那块共享全面屏和触控方向盘，然后才有了整台车的设计，这大概就是为什么拜腾的设计给人一种和谐统一的感觉，外观惊艳个性不落俗套，内饰颠覆震撼与众不同，交互也是敢为人先。
1.48寸的共享全面屏角度有所调整，也为了有更好的视觉体验
2.面向全球市场，座椅会有三档材质：针对欧美市场的织物座椅，现场体验到的仿皮座椅，还有应该就是之前内饰官图里的NAPPA皮座椅
3.中央扶手箱里有无线充电
4.展车的车顶是全景天幕，面积很大，并没有遮阳帘，而是靠涂层调节透光度，这也是量产车的配置之一；另外也会配置正常能开启的全景天窗可供选择
5.前排座椅可以旋转的角度是10度，副驾驶座椅在行驶过程中也可以旋转。为了实现这个功能，前排座椅不具备通风功能，但拜腾后续改款车型会研究如何同时实现两个功能
6.四座车型后排也能选装按摩功能
7.后排座椅两侧车身为后排乘客手臂舒适地放置做了专门的造型设计
8.内饰有几种配色选择，很大面积的部分都能有所变化
9.手势控制可以实现的功能很多，包括正常的菜单切入切出切换，音量调节，全屏切换等等，触控屏的操作部分可以实现盲操，有所惊喜
10.量产车方向盘屏比概念车小，也是为了安全让步
11.高配音响会是17扬声器的哈曼卡顿
1.48寸的共享全面屏角度有所调整，也为了有更好的视觉体验
2.面向全球市场，座椅会有三档材质：针对欧美市场的织物座椅，现场体验到的仿皮座椅，还有应该就是之前内饰官图里的NAPPA皮座椅
3.中央扶手箱里有无线充电
4.展车的车顶是全景天幕，面积很大，并没有遮阳帘，而是靠涂层调节透光度，这也是量产车的配置之一；另外也会配置正常能开启的全景天窗可供选择
5.前排座椅可以旋转的角度是10度，副驾驶座椅在行驶过程中也可以旋转。为了实现这个功能，前排座椅不具备通风功能，但拜腾后续改款车型会研究如何同时实现两个功能
6.四座车型后排也能选装按摩功能
7.后排座椅两侧车身为后排乘客手臂舒适地放置做了专门的造型设计
8.内饰有几种配色选择，很大面积的部分都能有所变化
9.手势控制可以实现的功能很多，包括正常的菜单切入切出切换，音量调节，全屏切换等等，触控屏的操作部分可以实现盲操，有所惊喜
10.量产车方向盘屏比概念车小，也是为了安全让步
11.高配音响会是17扬声器的哈曼卡顿
子菜单里边选择按钮会靠两边，方便驾驶员操作
中控的悬浮屏其实是为副驾驶准备的，而驾驶员操作方向盘屏可以实现各种操作，几乎可以实现手不用离开方向盘
内饰的视觉体验很好，按钮式换挡位置也很顺手
现场手势识别的体验还算很完美，相信BYTON会最终提供更好的版本，并用OTA持续升级
夜间模式，大屏并不影响驾驶
氛围灯颜色可调范围很大
菜单里能看到自动驾驶的功能一应俱全
生产：拜腾真的得加油
发布会上公布的信息来看，国内上市要等到明年年中了，这对于我们这些订了车的用户来说无疑是个很大的坏消息，尽管看到量产车让我也坚定了不少，但是等待的时间依然漫长。但现场戴雷的话让我也很能感同身受。目前车市的状态其实大家都看得很清楚，作为后来者，拜腾已经没有第二次机会，M-BYTE作为拜腾第一款产品，也是拜腾目前唯一一款产品，容不得半点马虎。拜腾加油吧，希望真的能用足够出色产品来给用户交一个满意的答卷。
1.南京工厂目前95%已完工，工厂内已在进行样件、样车的生产组装工作
2.接下来工厂将生产试装车，并对车辆进行测试，对生产线、生产工艺、供应商产品等等进行磨合，在能确保品质的情况下将开始量产
3.发布会现场公布的上市时间是在明年年中
4.拜腾产品的设计核心是用户体验而非性能
5.M-BYTE结构使用钢材和高强度钢，表面板件使用铝合金材质
6.拜腾投产之后初期产能大约会是一小时30台车，之后会逐步提升到60台/小时（自有工厂听上去挺靠谱）
总言之拜腾真的得加油，我们都希望能早日拿到车，但也不希望因为赶进度影响产品的质量
1.南京工厂目前95%已完工，工厂内已在进行样件、样车的生产组装工作
2.接下来工厂将生产试装车，并对车辆进行测试，对生产线、生产工艺、供应商产品等等进行磨合，在能确保品质的情况下将开始量产
3.发布会现场公布的上市时间是在明年年中
4.拜腾产品的设计核心是用户体验而非性能
5.M-BYTE结构使用钢材和高强度钢，表面板件使用铝合金材质
6.拜腾投产之后初期产能大约会是一小时30台车，之后会逐步提升到60台/小时（自有工厂听上去挺靠谱）
总言之拜腾真的得加油，我们都希望能早日拿到车，但也不希望因为赶进度影响产品的质量
发布会本身倒没太多可讲的了，看看就好，这次发布会其实也是针对的欧洲市场，对我们来说有价值的内容也不多。拜腾一开始就针对全球设计，面向全球市场运作，也是挺难的
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