潜在车主记录：心里种草了，今天去4S看实车，说说感受21.3.23

背景：人生第一辆车是国产的吉利gx7（也就是上一代rav4的山寨版），第8年了，10万公里了，车被我折腾的非常完美，好开的不行，虽然也被折腾出一点点小问题，但瑕不掩瑜，动力强劲，静音舒适，操控良好，空间够用，维修保养便宜实惠，省心节油
有兴趣的小伙伴可以看看我发的精华帐号，是一少部分用车改车的经历

但谁不想再来一辆动力更强，操控更强的新动力车型呢？
也是从去年底看了大冰块的拆车节目，开始心里种草的。之前关注过BYD唐dm，关注过增程式理想one，还有吉利领克dm，总感觉还差那么点事。

首先pass掉有电是龙没电是虫的一大票所谓phev车型。比如糖、再比如常成、北汽之类，大糖是不错，但总续航里程才500公里，我的2.0油车60L油箱出远门，一箱油轻松跑个七八百公里，可不想得上里程焦虑。

其次，价格太高的pass。我相信不久后的未来，新的轻型能源将会成为现实，比如一种小型核能移动能源的雏形，已经在美帝问世了，充电宝那么大的一个电池就足够一辆汽车跑上个一二百万公里，够一个家庭200年的用电，所以从能源形式不断升级的趋势上来说，一定会有更新更好的驱动和能源形式出现，普通老百姓没有大几十万的钱买一辆电池车。买辆符合自己需求的的就好

第二，操控要好，动力要强劲，本人开车要有激情。我家的老gx7被改得动感十足，只想要一辆更强的新能源车，既有新型电动车的中低速大扭矩表现、快速响应和静音，又要有中高速汽油机的大扭矩动力性能 。

第三，我不看重什么4.5s破百，3.9s破百这类所谓指标。人生和车都不是跑直线，永远是绕来绕去，在夹缝中穿梭，该变道时能变得过去， 该转弯时转得稳，该站住时站得住，才是人生智慧。综合最优的动力+操控+视野+可靠性和驾驶乐趣的匹配才是王道。

第四，不看重所谓的“最长XX百公里续航”，都知道国内一票电动车号称自己长续航，到冬天就知道打对折还不过瘾，还要再打折上折。只有50-60公里纯电续航的c5 phev，更像是个实在人，荡荡蛋蛋地说自己纯靠电跑不远，但是表现很稳定，这就是靠谱，不虚夸

肯定的，雪铁龙c5 phev目前看来是最好的选择，

想到哪说到哪。

为啥关注雪铁龙？

关注雪铁龙也是有原因的。发小是我们石家庄雪铁龙车友会的主要成员之一。他多年前买了ds5，后又入了毕加索，一直对法国车情有独钟。
老领导第一辆爱丽舍开了N年，前年刚刚换了雪铁龙C5，是个很有品位的人，对法系车也是很认可

我当时还对法系车没什么感受，毕竟我开的车不多，手里一台suv已经够我玩了。到如今把发动机进排气，点火，弹簧，减震，轮胎，刹车，隔音，大灯，音响等等改了一个溜够回来之后，希望体验更牛x的底盘、全新的动力组合和四驱，这些令人向往的元素，

不迷信所谓大品牌
我对所谓的大品牌毫无尿点。什么奥奔马对我毫无感觉。早已经过了年轻追求面子的阶段，追求的是开着爽，不追求什么奢华的内饰，车头摆冰红茶的下三路需要，以及发抖音晒车蓝天白云车钥匙的凡尔赛体，开个豪华三缸车这种拧巴的事咱肯定不会做。车就是开着爽的。
再比如BYD汉还随车带个麦克风喊麦，这种KTV风格的车是想都不会想的

怪异又有个性的法国人的设计，有着奇怪的魅力。如很多人说，法国设计很“拧”、很“轴”，固执，他们就认为你需要这个功能，而且绝不妥协，比如藏在防撞梁里的结构，比如电池触点的卡扣，比如ds5反人类的空调滤芯空装位置等等，很多坚持会当成反人类，但在我看来是一种驾驶的精神。

就包括法国的武器，也是和英美的相对独立不兼容，这就是个性
大冰块说法国人是一个很爱开车的民族，但又很懒，希望把产品做得很好用，好开，特别是跑山路，嗯，是我的菜

去4S看看实车长啥样

从之家找了找本地的经销商，就2家，远的一家，好几个月了也没实车，近的这家有，好，去看看
今天21.3.23，趁下班路过我市二环路旁边的4s店，店里没什么人，正值中午，春日里温暖的太阳把4s的销售们晒得懒洋洋的，一众人等昏昏欲睡。要不是我突然到来，估计他们就要出去吃盒饭了。两位销售强打精神迎了出来，还挺热情，我也是比较欣慰。虽然手里当下没钱，但也装作颇有实力的样子，要看实车

销售赶紧说，上周末有人厂家活动，卖出去不少，大厅里没有了，大厅里摆了几辆C5汽油版，只有门外角落的充电车位停了一辆灰色顶配车型。

刚刚下过的一场春雨，在车身上留下不少泥点，车明知是新的，但看起来也不太有卖相。灰头土脸的，没办法，北方城市空气就是这样糟糕
此前在之家看了很久了，实车的样子和网上图片没啥两样。
我围着车转了两圈上下打量，感觉和心里想的差不多。

手指敲了敲前后车门，铁皮立刻发出空空的声响，非常直接地传递出一种廉价的质感，噢对，非豪华车门上普遍是不贴止震板的，贴上再敲，就会显得很厚重了。我的老车就因为加了止震板而使车门显得无比厚实，直追豪车。

另外，前后车门如果再加一圈D型和P型胶条，开关车门会更加厚重，只需要200块钱不到，就能立刻升级为豪华车的感受。

3.24接着写
钻进后排，后排空间相对我的老gx7，腿部空间只小不大，头部空间没啥太大差别。其余的挺满意 的。虽然车外观看起来很短，但只要前排座椅不要太后移，后排空间还是过得去的

大全景天窗让车里显得很亮堂。

车门的开关还算比较厚实，但还不够“高级”。我前面说了，只要贴层止震板，门上贴一圈密封圈，立刻就有高级感。

后排车顶中央的灯按钮减分项，碰上去松松垮垮的，按钮会发出咯吱咯吱的声音，感觉很容易松动，不知是不是装配不好，手感非常差。不过无所谓，一般也不常会去碰那东西。

车里没什么味，这点不错。虽然这是辆展车，但也刚刚跑了900来公里，算是新车，新车这个表现很好了
大冰块节目里说了，这车用的止震板既不是丁晴胶，也不是沥青，而是类似水溶胶类的材质，这种材料比较贵，但很环保。良心了。

https://www.dongfeng-citroen.com.cn/Public/Home/manual/C5AircrossPHEV.pdf 
在仔细阅读官方的车辆说明书

对不了解的任何东西，我都习惯于详细仔细地阅读说明书，保证比销售人员还要了解车。

3.25继续写

今天看到坛友在问排产和交车周期，问得我心里也没底了，我就跑去问4S，4S的销售小妹一脸懵逼，说都是在正常排产呀，没听说没有芯片限产的。联想到国际形势，确实有这个风险

论坛里普遍说要1-2个月到车，这是个问题

坐进车里，
驾驶位感受：相对感觉比较低，可能是相对我老车的视野要低点，特别是能看到车头的视线要差一些；A柱盲区感觉挺小的，视觉上感觉要小一点，这一点不错
中央扶手箱开合的开关在下面，打开的手感不错，阻尼刚好。手套箱开合感觉也不错。

仪表板感觉稍显复杂。习惯了我的上上代老油车相对简洁的仪表，再看这台phev就显得格外复杂了，而且我也没开过自动档车型，感觉需要学习适应的太多了。
比如方向 盘后面的定速巡航杆，各种自适应功能，一下了多了好多操作逻辑需要熟悉和掌握

5月18日了

今天4S店热情的销售给我打电话，说最近排产正常了，基本一个月左右就能到车，让我抓紧准备钱。

我说好啊，要不是欠我家的几十万没回来，我早就下单了。

攀谈起来，销售说这车真的不错，提速特别猛，好开。我说嗯，我知道。
我问满油满电续航多少，小伙子说800左右没问题。他们试驾车满油电跑了800多了，油箱灯才亮了，估计还能跑个七八十公里。

然后说起工作，小伙子说，卖这车没有提成，纯粹是走个销量，完成个任务。我说是，现在都不好干，不然我家的钱早回来提了顶配车了。约好周末去试驾一下。

PS：今天在路口开我的2.0老油车，红灯起步被一辆不知品牌的电动车轿车秒了。
我心说你牛什么呀，和我的油车跑个长途试试？等我的c5 phev到手了还有你们嘚瑟的机会？