浅谈途锐新能源个人使用感受

先上几张图。车牌就不挡了，反正我在成都的街上没有见过第二辆

1，纯电模式：市区短途出行，上下班都用这个。动力很线性，初段加速感也还行，跟车什么的绝对没问题。基本上60码以内的市区内加速需求都能满足。
2，混合模式：这个一般是跑快速路用，大概在时速70码以上切换到油，然后会动态调整发动机和电机工作状态，松油门也会熄火滑行，在不堵车的快速路上用这个模式是最均衡的，部分用油部分用电，电量下降的速度一般。
3，电量保持：这个感觉属于万能模式，啥时都能用，特别是不方便充电的时候。基本是30码以内用电，油门踩深了可能20多码发动机也就启动了，慢慢温柔的踩能到40码发动机才启动。切换完全没用顿挫，但脚能感受到发动机传来的工作震动，不大。发动机启动时会边驱动车辆边给电池补电，松油门也会熄火滑行。这个模式市区用大概油耗8升，举例来说，比如跑1公里，这个模式基本的工作方式是起步前50米用电，然后600米用油，然后200-300米滑行，最后50-100米制动回收能量。发动机工作时的600米油耗很高，起码十几个，但也只占了这1公里的60%，再加上后段的回收能量，折算下来也就8个左右的油耗。大部分用油少部分用电，电量下降的速度很慢。
4，充电模式：只建议高速稳定巡航时使用，市区使用超级不经济。时速100码左右开启充电模式+ACC，油耗大约12-13，此时电量为0的话，跑大概80公里能充满。然后继续纯电100码匀速行驶，能跑接近50公里。折算下来跑120-130公里烧了10升左右的油，综合油耗也就8个多点，不高。充电模式时系统会智能分配动力，优先保证车辆驱动。如果时速过高时用这个模式，比如120码以上开充电模式，油耗能达到15个以上，同时相当一部分功率拿去驱动车辆行驶了，用于充电的功率反而没有那么多了，要保证较高的充电功率，油耗就要进一步上升，反而不是很经济了。这个模式要配合ACC使用，自己开的话油耗还会比这个略高一点。只建议不赶时间跑高速巡航时用这个模式，或者目的地不方便充电时可以用。
5，S档/运动模式：打鸡血模式，发动机一直启动，动力很足，深踩一脚油门，会看到仪表盘上时速表有蓝色指针转动，此时代表油电一起驱动车辆，属于最强模式，零百五秒多不是吹的，试过了是真有。这个模式建议跑高速巡航时用，油耗跟电量保持模式差不多，相当于性能版的电量保持，不会掉电。需要超车时一脚油门下去，你会体验到推背感的
经济模式和标准模式没感觉出来有啥差异。其他什么雪地模式没用过，成都基本没有用上的条件越野模式也没有用过，一般烂路直接上就是了，也不需要专门调到越野模式，反正也没有空气悬挂。

这块比较杂，想到哪写到哪。
1，HUD：基本没用，因为不能把Carplay的内容投射（主要是导航），只能看看时速之类的，还不如关了，导航直接看中间那个大屏幕不香吗？
2，无线充电：完全没用，充得又慢手机还烫。
3，全速自适应巡航：有用，但不可完全信任。跑高速用这个模式很爽，我装了个离手模块，可以极大程度的解放双手双脚，手轻轻地搭在方向盘上，看着前面的路就行了。原车的电容方向盘如果轻搭在上面可能侦测不到，一直提示你接管方向盘，有点烦人。但是系统也不是万能的，如果遇到复杂路况，可能会错误识别。
4，音响：基本够用，音质还行，听点流行音乐完全够了，但在遇到小部分歌曲的高音或低音部分会有杂音，概率很小就是了。要想改丹拿的话，后备箱原来备胎位置不好放低音炮，其他位置倒是可以直接换。这个看个人需求吧。
5，屏幕：够大，使用方便性略差。全触屏操作，Carplay原厂不能全屏，花了三百块刷了个全屏，看上去爽多了。各项功能都得在二级菜单里找，可以设3个快捷键。
6，空调：够用，效果不错，能耗一般。热空调略费电，冷空调还好。而且这车貌似不能直接开通风模式，只要一开始吹风，无论按不按AC，续航都会掉，有点不是很能理解
7，座椅：功能够用。记忆加热通风都有，坐垫可以调节长短，两侧可以调整角度，不错。有点小遗憾的是前排座椅不能放平，因为我习惯在车里午休，原来的车可以一直把座椅放到躺下的程度，但这个车不行，放到离后排还有起码十厘米的时候就放不下去了。等于原来是“躺下”，现在是“斜靠”，略有点不爽。后排座椅不能完全放平，不过这个问题不大，也不是天天搬家露营拉货。
8，灯光：不错。氛围灯这个看自己喜好调节，大灯是LED矩阵，晚上跑高速可以开自动远近光，会自动调节照射区域，结合ACC使用还是很实用的，矩阵大灯的颜值也不错。
9，其他：U***/Type-c接口数量比较多，后排空调出风口下面电源数量和种类也比较丰富。220V、U***、12V这些都有。天窗前半部分可以打开或者翘起，一般通风换气就靠它了。

储物空间：一般。手套箱空间还行，可以放点大号文件夹或者放几瓶矿泉水；无线充电那里能放包大号的抽纸；扶手箱空间比较小，放两瓶水差不多就满了；大灯控制区域那里有个小格子，可以放点驾驶证卡片之类的；前排门板空间还是挺大的。
后备箱空间：还可以，大概六百多升的容积，后排座椅放倒也比较方便，可以扩展空间。
乘坐空间：不错。我身高174，体重140斤，前排调整好坐姿不顶膝盖，后排还有接近三拳的空间。前排座椅调节范围也挺大的，后排座椅可以手动调节前后和角度。一度想去把后排改个电动座椅，最后还是觉得没啥必要放弃了，毕竟车子常年都坐不满。

1，买这车强烈建议要有方便的充电条件，不然就失去了插混的意义。最好是有个家充，晚上用谷电充电，两毛多一度。或者单位能方便用随车充也行。这车电池标称17.9度，实际可用容量大概14.5度，我充电最多也就充进去过14度多，从没有充到过14.5度以上。家充一般是7kw的，从零开始充两个小时多一点也就充满了；随车充看插座了，一般家用10A的插座，配220V的电源，充电功率基本也就2kw出头，从零开始充得充差不多7个小时。
2，电池的作用不仅仅是为了那点纯电续航，除了纯电行驶以外，也发挥着储能、削峰、填谷、助推的作用。燃油车最耗油的起步阶段、蠕动阶段，以及刹车制动阶段的能量浪费，还有急加速时的油电共同发力，都要靠这块电池来实现。换句话说，电池让发动机的效率得到了极大的提升，很大程度上降低了燃油的能量浪费，从而达到了降低油耗的目的，哪怕是完全亏电开，油耗基本也不会超过10个，大概在8-9个的水平。如果满油满电，正常开不猛加速急刹车，一次性续航里程的话，市区大概能有900-1000公里，高速可以达到1000公里以上。
3，纯电续航的话，春秋天不开空调，市区正常跑，正常等红绿灯不特别拥堵的路况下，平均时速20左右，能跑到45-50公里。快速路电耗最低，平均时速50左右，能跑到60公里以上。跑高速的话，基本纯电模式能支持到100码出头，再高发动机就要启动了，100码巡航大约能跑50公里。要是严重堵车，时速20以下，大概能跑接近40公里。夏天开空调，以上数据打9折；冬天开空调，以上数据打8折，大概就这个水平。不过还是那句话，电池的作用不仅仅是为了纯电跑这几十公里。
4，这车跟Q7/卡宴新能源的区别：仔细研究了下这三个车的新能源版本，卡宴上一代是3.0T+电机的，这一代才换成2.0T的发动机；Q7是2019款开始上的插混，跟卡宴时间差不多，也是2.0T+电机，这一代没有插混进口了；途锐插混是上市最晚的，2020年底才上市。但这三车的三大件都是几乎一模一样的，卡宴插混刚上市时配的电池容量还小点，只有14度多一点，后来才升级到接近18度，Q7则是一上市就是17.3度的电池，途锐也是一上来就是17.9度的电池。最大的差别是车重，Q7已经到2.5吨出头了，卡宴和途锐都是2.3吨多，轻了大概300斤，算是少坐了两个人吧。Q7的插混在亏电状态下纯油油耗十二三个，途锐的亏电油耗大概接近九个，中间的差异，除了可能有软件方面的优化以外，重量应该是比较大的影响因素了。
有一点没太想明白的是，Q7插混当年汽车之间做了个测试，平均时速30码左右，能跑60公里以上。记不得Q7的官方续航多少了，途锐比它更轻但一般情况下都跑不到60公里，官方的NEDC续航都只有58公里（参考卡宴，WLTP续航44公里）。基本只有通畅快速路才能达到60公里以上，比如跑三环路不堵车时。我能想到的就是途锐的电池是有锁电的，标称差不多18度但实际可用的就14.5度左右，难道Q7的电池没有锁电？或者锁电比例更小，可用电量更多？
除了标以外，差异主要在空气悬挂、内饰、选装上，不少配件都能通用的，软件调校上略有差异，例如卡宴多了个打鸡血按钮，途锐就只能挂S档或者拨运动模式了。空悬这个途锐更多的是讲究性价比没有上，其实并不是硬件不支持。但是在配置上途锐的插混并不差，日常需要的功能都有，只是一些舒适性的锦上添花的功能没有上，比如什么夜视、按摩、丹拿等等。

嗯，差不多就这些了，想到哪写到哪，大家如果还有什么想了解的，可以留言，回头我给大家解答。

2024.04.03随手补充一些感想。

其实这套混动系统，我觉得安A6上是最合适的。特别是电量保持模式下，由于车重的关系，刚由电转油时，时速如果比较低（30码左右），其实能感受到有那么一点点拖拽感，有点类似燃油车高档低速时踩油门的感受。要继续深踩油门，动力才会源源不断地跟上。途锐、卡宴甚至停产了的Q7插混体重都差不多，Q7还更重一点。A6就比这仨货轻了300多公斤，一样的油电动力总成，重量更轻风阻更低，开起来也更顺畅。

最开始选车的时候，看得五花八门，但基本锁定插混车型，奔驰宝马奥迪的插混版轿车+SUV几乎都看了一遍，还穿插研究过飞行家、XC90这些非主流选手。

轿车排除掉是因为装了电池后后备箱实在太小，特别是高度堪忧，我老婆开的就是轿车，再换轿车以后过年回老家东西都不好装。

SUV也看了一圈。

其实我一开始看上的、最中意的是X5的45e，3.0T发动机+容量还行的电池（比途锐大，官方续航85公里），加速续航都能满足。不足的就是空间利用确实差点意思，开车没话说坐车就有点那啥了，插混版又没有国产加长的，貌似这玩意也没有国产的计划（现在X5都换代了，插混尾标都变成50e了，仍然没有国产）家里人一起出去玩坐着确实不太舒适，而且那个后排配置确实比较寒碜，除了一个出风口就没啥了，途锐好歹有个后排四驱空调，空调面板下面还有一堆充电接口，座椅前后和角度都还能调整，实用性更高，空间也比X5更大。想了半天最后还是忍痛放弃了X5。要是插混的X5有国产加长版本的，我100%就买了。
奔驰的GLE350e也看过，空间续航都满意，但发动机又确实差点意思。我现在是明白了为啥当时的GLE350e情愿在同级里特立独行的弄个快充口也不弄个发动机反充电功能，原因是那个211马力的发动机确实动力比较羸弱，零百加速它也是这几个车里最慢的。
我用过途锐的充电模式，高速上这个252马力的发动机一边充电一边驱动2.3吨的车前进，虽然不至于吃力但也谈不上很从容，而且油耗变高震动增加，略微影响驾乘体验，基本只能匀速巡航用，灵活甚至激烈驾驶就别想了。要是换成350e，211马力的发动机要边充电边拉这个2.7吨的车，动力降低车重上升，那画面和体验简直不敢想象。奔驰应该就是基于这个原因，弄了个30多度的大电池，尽量把纯电续航提高，市区让你纯用电，高速让你燃油为主附加油电一起用，尽量拉平两种动力源切换时的体感差异。基于这个原因GLE也放弃了，我还是想条件允许的情况下能开得爽点（题外话，现在GLE400e其实真的挺不错的，发动机换成高功率的了，动力储备更丰富了，不过已经错过了就不想了）。
至于卡宴，也去店里看过，试乘试驾了一下，综合的性能、空间、能耗这些其实就是这几个车的中和版本，哪一项单拎出来都还可以，没有明显短板，我也是理解了为啥保时捷卖得好。但还是要选装+等车，选出来落地比GLE还贵。我寻思我又不是做生意的，没得啥子撑门面的需求，于是转头去提了它的平替，也就是这辆途锐。一个标节约几十万，这几十万干点啥不好。途锐该有的功能基本也都有，还是挺划算的（插混的途锐其实配置在全系里算中上水平了，除了空悬没有，其他也就差丹拿、后轮转向、夜视这些锦上添花的装备了）。整体的空间、动力、配置都还行，虽然没有空悬但托森四驱还在，我又不玩越野，撑死了回农村走点机耕道泥巴路，这四驱是绰绰有余了。
要是Q7现款也有插混的话，也许我还会纠结一下Q7和途锐，毕竟这一代Q7已经拉垮了，性价比还是挺高的。但是现款Q7就没有插混版，也就没啥纠结的了。
至于飞行家和XC90，确实也就是想起来了去看了那么一下，研究了一遍参数配置，去了一趟店里看了看（飞行家的插混版连展车都没有），试驾都没有过，总觉得哪里不合适就没有选……

那天还试了一下原地怠速充电，大约6度/小时的速度，油耗3升/小时。折合下来百公里油耗15升去了，市区用这个属实不划算。
至于原地开空调，冷空调能耗比热空调低得多。如果啥也不开，车子本身的能耗大约在0.6度/小时；开冷空调，能耗变成1.2-1.3度/小时；开热空调，变成2.5-3度/小时。热空调是PTC，刚开那会能耗巨高，温度稳定了会下降一些。

ACC使用的场景基本就是晴天跑高速，且车道线清晰，前方无事故，无施工。重点就是不能下雨，白天晚上倒没啥关系，晚上可以开智能远近光，大灯会尽量把前面能照亮的地方都照亮，但不会晃到前车。
目前发现ACC工作不能覆盖的场景有这么几个：
1，雨天，特别是夜晚+雨天。因为ACC依靠的是摄像头+雷达，摄像头要分辨车道线，雷达探测前面。一旦天气不好，摄像头就无法保证及时准确的识别地上的车道线了（别说摄像头了，晚上下雨人眼都不一定完全看得清楚地上的线）。建议就是随着光线由明转暗以及雨量的加大主动降低巡航车速，以防意外发生。比如白天跑高速，小雨影响不大，中雨建议就设定个80-100码靠中间或者最右边车道，别整个120了；大雨建议还是自己开吧。晚上下雨的话一律建议自己开。
2，环境光线切换过于明显时。这个主要发生在大晴天进出隧道的时候（特别是进隧道，出还好点）。进隧道之前光线充足，一下子进入隧道，光线会瞬间转暗，摄像头要反应那么一下（大概也就一两秒），适应环境光线后会重新识别到车道线。隧道如果有灯光相对会好点，但有的隧道没有灯，这种情况就会相对明显一些。建议就是进出隧道时手扶住方向盘，一有偏差及时调整修正。毕竟一两秒都能跑出几十米去了，搞不好都撞墙壁上了。
3，较大曲率弯道。主要发生在城市立交桥/高架桥。我试过成都的成温高架出城时用，高架限速80,按80的时速开启ACC，前面会正常开，但遇到出车道（高架走到尽头时，分成了三条车道，左右两侧是上三环，中间去日月大道）时就完全无法识别了，100%会撞墙。当时我在最左侧车道行驶，最后那个弯系统完全没有反应过来，直直的就冲出去了，还好我及时刹车打方向给扳回来了。这也是为啥我说ACC基本就是晴天跑高速用的原因之一，因为高速的弯道曲率没那么大，还在系统的可控范围内。城区的高架或者立交桥弯道曲率远大于高速，真要用估计最多时速设置到40，而且遇到分流车道系统也无法判断到底走哪条，还是自己开算了。
4，堵车时前车变道。正常行驶时ACC可以做到正常加速、减速直至刹停，但如果遇到拥堵，前车变到另一根车道了，那一瞬间车辆雷达可能会误判，发现前面一下没车了会突然加速。这个场景遇到过一次，自己踩了刹车，但感觉如果不踩刹车，以车辆当时的加速度多半是撞上前面的车屁股了。
目前发现的ACC不能完全适应的场景基本就这些。其实各家厂商的ACC都差不多，都是摄像头+雷达，无非是几个摄像头加几个雷达而已，撑死了说自己的系统算法更先进，但这个基本无法验证，要验证可能就要付出事故的代价。部分厂商号称L2.5的智能辅助驾驶，加上了对导航地图的适配，可以根据实时路况信息更智能的进行判断和控制，还能进行一些更高级的操作，比如主动变道超车等等，但仍然也只是个辅助驾驶，系统也不可能判断出100%的情况，真遇到复杂路况，什么人车混行、机非混行、施工修路、临时管控等等，大概率还是抓瞎。总之一句话，城里建议还是自己开，高速建议起码要保持对路况的随时观察。

俗话说得好，人无完人，车无完车。途锐新能源其他各方面都很满意，动力、空间、配置都不错，但是就是时不时有点异响。其实之前就发现中控台大屏幕下面那块银色饰板用手按都会发出滋滋滋的声音，副驾驶手套箱声音倒不大，音乐开大点可以掩盖，或者开窗也可以掩盖。只是最近天气热了，慢慢不开窗要开空调了，车厢密闭的情况下声音更明显，而且天热听起也烦。前几天去做了个保养，就让师傅把响的几个地方一起处理了一下，把车扔在店里整了一天。描述一下问题、过程和结果。
第一次发现的问题：中低速（20-60码）过坑洼或者破损路面时，中控台银色饰板（就是大屏下面那一长条）、副驾驶手套箱附近会发出滋滋滋的声音。判断是木头或者塑料之间发生的摩擦碰撞产生的声音。
解决办法：师傅把那一整条银色饰板全部拆下来了，然后检查说是某些地方松动了，行驶过程中如果出现颠簸，就会导致饰板和中控台相互碰撞摩擦产生异响。我本意是给这个饰板和中控台接触的地方包一层植绒胶布，解决硬摩擦的问题。但师傅说这个不能完全解决，因为无法确定那么长一条饰板到底是哪个部位或者哪些部位在碰撞摩擦，而且包胶布也不能全包。最后解决的办法是把那一整条重新焊接，全部焊死跟中控台成为了一个整体，杜绝了位移的情况，就不响了。
结果：基本解决问题，现在手按那个饰板已经没有声音了，副驾驶手套箱附近过颠簸路面也不响了。我让师傅顺便把天窗也给处理了一下，打了点润滑油，检查了下排水口。

第二次发现的问题：车拿到后，开了半天，发现前面两处异响基本解决了，但冒出了新的问题：共振。之前是走不平路面响，这回直接是平路都响了，一听就是共振的嗡嗡嗡的声音。听声音发现是后面发出来的，停了车后自己围着车后面转了一圈，拿手敲了一圈，最终自己认为共振来源于车窗饰板（拍了个视频，但视频发不上来，就截了个图）。另外就是右后车门的密封胶条脱胶了，拿手按都会发出摩擦声，车门关闭时，车身上的胶条发生松动和车门摩擦，右后轮碾过井盖时就会有一点摩擦的吱吱声。
解决办法：重新回到修理厂，还是那个师傅，把这两个问题告知之后，师傅检查了一圈，说第一个问题如果要彻底解决，就要把整个车门拆了，因为这块车窗饰板跟窗子是一个整体，没法单独拿下来，只有那个镀铬亮条和这块饰板外面包的那层胶皮可以单独拆卸。我一想拆门太麻烦了，先想点其他办法解决下，就让师傅把饰板外面包的那层胶皮拆下来了，然后在接缝里面塞了一层植绒胶布。但胶布只能塞下面一部分，越往上面封得越严实，塞不进去了，要塞上面部分就要拆门。四个门都按这个方法处理了一遍。第二个问题，本来想重新拿3M胶粘一下，但那个位置比较刁钻，粘不稳。最后干脆把那一块打了个密封胶，把胶条和车门一体固定了，塞了一块硬纸板，喊这两天不要开右后门，等胶固定了再开，然后就成一个整体了，就不会松动了。反正车门密封胶条又不用换，等真要换胶条的时候，直接暴力拆了就行，横竖那会都要换新的了。
结果：感觉基本没啥声音了，等过两天那个密封胶干了到时再看看效果。
异响其实很正常，毕竟一个车几万个零件组成，肯定有碰撞摩擦。全部解决一点声音没有是不可能的，把听起最烦的声音处理了，平时开点音乐听听也就差不多了。单独整这个也没太大必要，除非确实听着太难受。这次也是保养时顺便处理，算是给大家参考一下提供点解决思路吧。整体下来花了几百工时费。

昨天车在修理厂扔了一天，出门开的家里的老款帕萨特，然后又重新感受了一下燃油车，从个人角度谈谈有啥差异吧。
帕萨特大概是2014年买的，1.8T的，160马力250扭矩，比现在的280TSI马力略高一点。变速器还是那个7档干式双离合。
都是德系车，还都是大众，一个进口的一个国产的，还是有可以参照的地方。
对比下来就是燃油车其实现在已经做得很不错了。帕萨特除了在低速时很偶尔的会有点闯动（就是将要刹停但未刹停的那一下），其他时间开起来都很顺畅。和途锐新能源相比，我感觉帕萨特其实开起来更爽。加速完全也够用，车流中穿梭更自如，涡轮迟滞完全可以通过挂S档解决，即使是D档，提前半秒一秒踩油门也可以规避这个问题。
途锐新能源和帕萨特燃油车开起来最大的区别还是混合动力车在双动力源的切换过程带来的动力体感差异。不是指切换顺畅度，无论是电转油还是油转电都没有感觉。问题在于，如果用电开，加速是很线性的。如果转油了，初期动力就不那么线性了。这一特点在电量保持模式下比较突出。
举个例子就是，如果用智能混合模式开，电机大约能支持到70码，然后再继续踩油门，会切换到发动机驱动，但由于此时时速已经比较高了，切换后再加速和用电时没有什么明显差异。如果用电量保持模式开，电机差不多30码就切换发动机了，在刚切换过去的时候，踩油门车辆的反应不线性，有点略肉，也就是踩油门的深度和对车辆加速的预期不匹配。需要等一下把时速继续提高到40-50码，再踩油门才能获得正常的加速感。
比如我在成都三环路上开，要从低速跟车状态（电量保持模式，此时用电驱动）切换到另一根车道超车，我正常开法就是打转向灯然后瞅准时机拐弯踩油门，途锐新能源就是在拐弯然后加速这个过程，会伴随着电转油，然后切过去那一下踩油门并不能马上获得顺畅的加速感，要等一下。解决办法就是再继续踩油门，但噪音和震动也会同时增大，多少影响驾乘体验。
帕萨特的话，同样路况我要变道，直接打转向灯瞅准时机一脚深踩，瞬间就变过去了然后加速超车走了，整个过程就很顺畅凌厉，体感更好，踩油门获得的加速感和心理预期一致，更线性。
所以我认为，混合动力车，无论是油混还是插混，匹配的发动机动力真的还是挺重要的。油混还好，电池小，车重影响不明显。插混电池一般都比较大，要是发动机不够给力，那这个场景和类似体验很容易出现。途锐的发动机其实不算差了，252马力推动2.36吨的车，账面数据肯定是够用了，我猜测可能也是因为低速涡轮没有完全建立压力的原因，导致出现这个问题，途锐一般切到燃油驱动时的转速就在1600-2000左右，再低再高都不太适合了。再低，切发动机驱动后加速感更差；再高，油耗肯定会变高。目前这个设定应该已经是厂家优化后找的最佳转速点了。如果是其他混合动力车，匹配的发动机排量更小马力更低的话，在低速切换动力并加速这个过程中带来的体验只会更糟糕。
不得不再怀念一下X5，新款的50e发动机马力已经提高到了313匹，电池容量也加大了，真是更适合驾驶，但就是配置和空间寒碜了点。而且插混版仍然还是没有国产。。。
当然整体上来说，途锐这方面的表现算是瑕不掩瑜，并不是什么不得了的缺点，只是算是和燃油车在驾乘体验方面差异比较明显的地方吧。