【长沙Co客领地@潇湘大队】浅谈领克01三大件一年来的表现

     发动机，变速箱与底盘俗称汽车三大件，它们决定了一部车的加速性能及行驶品质，是这部车的灵魂所在。以前国产车深受诟病的原因与三大件有着密不可分的关系，是国产车的软肋所在。领克01作为吉利集团推出的高端品牌的第一款量产SUV他的“三大件”表现如何？是否经受住了时间的洗礼呢？入手01型Pro一年有余，行驶一万五千公里的我与大家分享一点感受。

        领克01搭载的是来自于沃尔沃Drive_E家族连续3年荣获“沃德十佳”发动机称号的VEP4 2.0T低功率版发动机，也就是大名鼎鼎的沃尔沃的T4发动机，配合业界公认最成熟可靠的爱信第三代6速手自一体变速箱（四驱是7速双离合）组成01的动力总成。这款发动机最大功率190Ps，最大扭矩300N/m，在纸面参数上对比同级别2.0T发动机好像并没有什么优势，但实践是检验真理的唯一标准，他的实际表现却有点出人意料。
     工程师对这台发动机的调教使他在1000转时即可达到215N/m，1400转就能实现最大扭矩。通过一年多的驾驶这套动力系统推动快1.7吨重的车身，起步依然十分迅速敏捷，在红绿灯处我常常轻轻加油就第一个冲出了（官方加速成绩7.7秒），稍微深踩油门就有很强的推背感，油门非常灵敏轻踩就有反应，开起来特轻松，超车以及后段提速动力也是源源不断，毫无半点心里压力。在8000多公里时能明显感觉发动机噪音变大，但在首保后发动机声音又恢复正常（可以肯定是机油品质下降造成的变化）。有一次在乡下加了一箱92汽油，也能感觉到动力输出变弱，发动机的压缩比决定了95号油才是最适合他的精粮。

      匹配的爱信6速手自一体变速箱与发动机通过调教做到了很好的衔接，换挡积极平顺无顿挫感是这套变速箱最大优势。它会根据速度以及发动机转速变化积极升降档，并具有自动学习功能，能学习驾驶者的驾驶习惯理会驾驶意图。驾驶时除在40码左右急加速时可以感觉出来变速箱的些许顿挫外，总的来说这套变速箱表现很出色，能给驾驶者以及乘客带来良好的驾乘体验。
      

       这套动力总成的配合不但带来良好的驾乘体验，还具有很好的燃油经济性。到目前为止我的综合油耗为7.3升/百公里(曾经开出过不可思议的4.9升/百公里油耗)，这种油耗水平比身边朋友们的荣放、CRV、奇骏等日系SUV还低，他们甚至质疑准确性，我出示汽车之家每次加油记录给他们看时才心服口服。

        底盘的素质直接关系车辆操控质感、安全性能、行驶稳定性等等方面，领克01由吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台上打造，采用前悬架为麦弗逊式结构，后悬架E型多连杆式结构，调教偏向硬朗很有沃尔沃的味道，但又根据中国道路进行了优化更有韧性。
       这一年中，01陪我在高速路、国道、崎岖山道、颠簸烂路等等路况驰骋，我也对他的底盘表现深有感触。行驶起来整体性很强韧性十足，即使过急弯也支撑到位并无过大侧倾，过坎和颠簸烂路也干脆利落，车内路感清晰但又能保证舒适性，尤其在高速路上奔驰，整车就像是在贴地飞行稳定性不输轿车，01做到了各种路面都可以轻松应对。有一次在岔路口一条狗突然蹿出来，我本能的向左猛打方向，这时车身跟随方向急速反应，也没有出现甩尾现象，配备的博世9.3高动态版本的车身稳定系统及时介入，有惊无险的避免了一次侧翻事故。一年的时间过去了，底盘依然优秀如初，并没有出现松散和异响的情况，这得益于领克数字化仿真工厂的高精度装配工艺和CMA平台的先进性。

        领克01的三大件接受了时间的洗礼，其优秀的加速性能，安全性能，行驶品质及良好的燃油经济性并没有随时间的推移而衰退，可靠性和稳定性值得肯定。用普通合资车低配的钱带给我们不输入门级豪华品牌的驾乘体验，坐过开过我的车的朋友们后无不感叹国产车的进步已颠覆他们的认知了，都由衷的说：大值了！