【车友扫盲】【高尔夫6】祖国版MQ250手动变速箱，真未必比国外差
首先扫盲一下，这是从爱卡转过来看到的。
先举手问一下，多少人喜欢手动挡的高尔夫？特别是高6 1.4TSI手动舒适版？
最近逛帖子有人对祖国版的变速箱略有微词，这里扫盲一下。
先举手问一下，多少人喜欢手动挡的高尔夫？特别是高6 1.4TSI手动舒适版？
最近逛帖子有人对祖国版的变速箱略有微词，这里扫盲一下。
首先说一下5挡和6挡的区别
这里是一组5和6挡的换挡比，可以对比一下。
5挡和6挡可以理解为同样高的两层楼，一层是5个台阶，一层是6个台阶，那么很自然而然，6个台阶的每个台阶都会更低，爬楼梯的时候会更顺畅。如果你还不懂的话，你走走你家里的楼梯，五档就比作你每次跨两个台阶，六档就比作一个台阶一个台阶走，感受一下哪种方式比较费体力就明白了。
所以有些更换了6挡的车友反应是：顺畅、经济性，比以前省油。不过具体的，我会在结尾算一下（当心福利）。
所以有些更换了6挡的车友反应是：顺畅、经济性，比以前省油。不过具体的，我会在结尾算一下（当心福利）。
国外手动6速变速器：MQ200-6F vs MQ250-6F
国外单增压90千瓦 200牛米的版本用的是MQ200的6档变速箱，这是一个比较特殊的MQ200，具体可以去爱卡翻翻老帖子。国外的车都是用马力做单位所以看到的都是GOLF VI 1.4TSI 122 BMT（国外高尔夫6标配蓝驱）
这个型号为MQ200GA-6的变速箱能承受的理论扭矩值一样是200牛米，跟国产1.6用的是一个变速箱，只是多加了一个6档。
再看看国外双增压1.4TSI的手动变速箱，竟然是MQ250—6F，这个变速箱也是一个比较特殊的MQ250，因为有6个前进档，能承受的理论扭矩值一样是250牛米。
这个型号为MQ200GA-6的变速箱能承受的理论扭矩值一样是200牛米，跟国产1.6用的是一个变速箱，只是多加了一个6档。
再看看国外双增压1.4TSI的手动变速箱，竟然是MQ250—6F，这个变速箱也是一个比较特殊的MQ250，因为有6个前进档，能承受的理论扭矩值一样是250牛米。
附上大众多款变速箱数据，包含3款不同型号6前速手动变速箱的数据。
这样看来，得出一些结论。
1.大众的手动变速箱并不是只要6档的就一定是MQ350.
2.国外1.4单增压只用了MQ200的变速箱，只不过是6档版本的特殊型号。
3.国内1.4TSI手动车型是MQ250变速箱，比国外1.4T单增压用的变速箱高一个级别，但是少一个6档。
4.国外1.4双增压用的也是MQ250，并非MQ350,只不过国外用的是6档的MQ250.
5.国外的节能环保意识明显比国内更强，MQ200 MQ250都有6档型号，国外路况好，高速经济性提高。
6.大家所认为的变速箱能承受的最大扭矩值其实只是理论值，在安全范围内，其实还是有一定的余量的，这点从海外版变速箱可以看出来，因为海外单增压车型200牛米的扭矩已经达到了变速箱的理论承受值，国外的1.8TSI车型也有不少采用MQ250-6F的6档手波，所以国内的1.8TSI搭MQ250也就不奇怪。还有就是7DSG的潜力也不止250牛米，ABT的程序已经普遍将双增压7DSG车型调教到接近300牛米。
还想说几个问题，幸好国内1.4T进行了山寨调教，多加了20牛米，要不然以一汽的个性，如果引进原版调校，刚好挤进MQ200理论极限的末班车，没准一汽还真的会给一个MQ200的变速箱，那各位就亏了，升级空间几乎为0.这样看来，心里似乎平衡了一些，毕竟国外的单增压车型虽然是6档手动，但是并非MQ350,只是国外特有的6档化的MQ200，就连双增压车型的6MT也并非MQ350,只是多了一个6档的MQ250.国内的单增压虽然是5档手动的，但是好在也是MQ250，在扭矩承受值方面，也跟国外的双增压车型的手动变速箱看齐了。
既然国外的6档手动变速箱并非MQ350一款，那成本问题也并非那么可怕，希望早日引进并普及可以装载在中小排量车型上的6前速手动变速箱，一来更显运动感，二来高速更加经济，三来大众也可以在手动变速箱方面树立新标杆。
结论：
国内的1.4TSI搭载的MQ250-5F算是在MQ200GA-6F和海外的MQ250-6F之间的一个产品，单增压的海外版高6已经让其手动变速箱处于完全“***”的状态，而国内的发动机经过马力调整之后，由122升至131马力，即96KW，而扭矩也由200NM升至220NM，这些小调整算是更因国情而定了。
1.大众的手动变速箱并不是只要6档的就一定是MQ350.
2.国外1.4单增压只用了MQ200的变速箱，只不过是6档版本的特殊型号。
3.国内1.4TSI手动车型是MQ250变速箱，比国外1.4T单增压用的变速箱高一个级别，但是少一个6档。
4.国外1.4双增压用的也是MQ250，并非MQ350,只不过国外用的是6档的MQ250.
5.国外的节能环保意识明显比国内更强，MQ200 MQ250都有6档型号，国外路况好，高速经济性提高。
6.大家所认为的变速箱能承受的最大扭矩值其实只是理论值，在安全范围内，其实还是有一定的余量的，这点从海外版变速箱可以看出来，因为海外单增压车型200牛米的扭矩已经达到了变速箱的理论承受值，国外的1.8TSI车型也有不少采用MQ250-6F的6档手波，所以国内的1.8TSI搭MQ250也就不奇怪。还有就是7DSG的潜力也不止250牛米，ABT的程序已经普遍将双增压7DSG车型调教到接近300牛米。
还想说几个问题，幸好国内1.4T进行了山寨调教，多加了20牛米，要不然以一汽的个性，如果引进原版调校，刚好挤进MQ200理论极限的末班车，没准一汽还真的会给一个MQ200的变速箱，那各位就亏了，升级空间几乎为0.这样看来，心里似乎平衡了一些，毕竟国外的单增压车型虽然是6档手动，但是并非MQ350,只是国外特有的6档化的MQ200，就连双增压车型的6MT也并非MQ350,只是多了一个6档的MQ250.国内的单增压虽然是5档手动的，但是好在也是MQ250，在扭矩承受值方面，也跟国外的双增压车型的手动变速箱看齐了。
既然国外的6档手动变速箱并非MQ350一款，那成本问题也并非那么可怕，希望早日引进并普及可以装载在中小排量车型上的6前速手动变速箱，一来更显运动感，二来高速更加经济，三来大众也可以在手动变速箱方面树立新标杆。
结论：
国内的1.4TSI搭载的MQ250-5F算是在MQ200GA-6F和海外的MQ250-6F之间的一个产品，单增压的海外版高6已经让其手动变速箱处于完全“***”的状态，而国内的发动机经过马力调整之后，由122升至131马力，即96KW，而扭矩也由200NM升至220NM，这些小调整算是更因国情而定了。
6挡改装作业贴（很多了）
转发最多的一个帖子 ***://club.qc188.com/thread-506258-1.html
爱卡论坛中的改装帖 ***://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=29937663
详细的进去看就好了，总之改装MQ250-6F并不是绝对想象中那么想当然。
爱卡论坛中的改装帖 ***://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=29937663
详细的进去看就好了，总之改装MQ250-6F并不是绝对想象中那么想当然。
结论【暗藏小福利】
6挡的经济性确实比5挡更省油一些，但是改装变速箱毕竟还是很考验师傅技术的。
不得不提一下国内的6挡的MQ250-6F很少，而且要换大瓢阀，工序还是比较费时费力的。
如果说对比一下手感，肯定6挡有更顺畅的驾驶感受。
当然，为了这些感受和一点小小的经济性而买单，也是一笔奢侈的开销。
变速箱大概按8000算，而这其中还要顺路换个档把，档把本身6速手动的就很少，基本上都是35周年纪念版的档把，这个档把国内一买就要700-1000元，取个中间价大概850元。
再把工时费算上，已经将近10000了。
为了驾驶感受买单，毕竟车对于男人而言是二老婆，这时候就是考验男人的时候了，钱包很关键。
如果说换完之后每100公里能省1升油，那就按每年15000公里算，100公里1升油，那么省下来的前大概是150元，在10000元的开销面前就是个小零头都不到。
至于要不要为这些变化去买个单，我想更多是心里满足感吧，是我呢？我可能会，看看这个月能不能挖到矿再说。
结尾送福利（可以私信我）
我也只是个车友，只是因为坚持着喜欢的高尔夫，哪怕身边的人，包括家人，也一直用不解的眼光看我。曲高和寡，就唱下去吧，毕竟天下高友还有这么多呢！
不得不提一下国内的6挡的MQ250-6F很少，而且要换大瓢阀，工序还是比较费时费力的。
如果说对比一下手感，肯定6挡有更顺畅的驾驶感受。
当然，为了这些感受和一点小小的经济性而买单，也是一笔奢侈的开销。
变速箱大概按8000算，而这其中还要顺路换个档把，档把本身6速手动的就很少，基本上都是35周年纪念版的档把，这个档把国内一买就要700-1000元，取个中间价大概850元。
再把工时费算上，已经将近10000了。
为了驾驶感受买单，毕竟车对于男人而言是二老婆，这时候就是考验男人的时候了，钱包很关键。
如果说换完之后每100公里能省1升油，那就按每年15000公里算，100公里1升油，那么省下来的前大概是150元，在10000元的开销面前就是个小零头都不到。
至于要不要为这些变化去买个单，我想更多是心里满足感吧，是我呢？我可能会，看看这个月能不能挖到矿再说。
结尾送福利（可以私信我）
我也只是个车友，只是因为坚持着喜欢的高尔夫，哪怕身边的人，包括家人，也一直用不解的眼光看我。曲高和寡，就唱下去吧，毕竟天下高友还有这么多呢！
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