热门 G底盘3系找回被阉割的操控-宝马330Li四驱升级RSS防倾杆
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大家好我是帅帅，最近店里面宝马3系的升级的较多，今天分享一个防倾杆的改装案例。这一带的宝马3系G20/28原厂后面的防倾杆在![]()
国内被取消了，对于为何取消也是众说纷纭，有说减配有说这是未来的流行设计趋势因为后面的弹簧K值增加了。但我个人还是觉得就是单纯的减配，毕竟原厂预留安装的防倾杆的位置。今天就简单的一个宝马330i四驱版本升级防倾杆和强化衬套的升级案例。防倾杆的作用放在文末！
先展示一下今天升级的主要配件，来自我们国内自己的品牌“RSS”前后防倾杆，蓝色的涂装看起来挺不错的，采用的是国际标准的高碳钢一体成型
由于原厂的后面没有防倾杆，RSS的防倾杆配齐了整套配件，包括螺丝和李子串
PowerFlex的强化衬套，这个是应该多车友都知道的品牌
黑色版本是偏向赛道的，耐用性和强度都是原厂的几倍 强化的聚氨酯材质的衬套，更换这个部件也能有效的抑制原厂的点头状况，这个是前摆臂的位置
配件细节
配件细节
配件细节
配件细节
安装后面的防倾杆需要拆下避震器，以及放下一点后面的副车架，可以看到升级的卡布尔的碳纤维后唇
前轮是AP Racing 的cp8530四活塞街道版本的卡钳，避震器是KW旗下的ST XA绞牙避震器 只有回弹阻尼的调节
后轮简简单单的一个加大碟
前面防倾杆的新旧对比
原厂的相对会系一点 并且原厂采用的空心的
改装的RSS则是实心的高碳钢材质，抗扭性更强
在胶套位置涂抹上润滑脂
前轮的安装相对后轮来说会少拆很多东西
图中心就是原厂预留的代螺丝的位置
原装位置的无损升级
更换衬套
先用压床将原厂的衬套取出
安装衬套使用按专用的工具进行安装
衬套专用工具
安装完成
新旧对比
衬套细节
上车效果
后防倾杆安装效果
后防倾杆安装效果
后防倾杆安装效果
后轮原车羊角上也同样预留的安装李子串的位置
前轮
前轮防倾杆
更换了衬套 给车辆做一个四轮定位，升级了RAYS 的G025 19寸前后配轮毂
最近升级防倾杆的车友很多，反馈基本一致 开起来能够对车尾有更多的感觉
防倾杆加哪里哪里的抓地力就会变差，防倾杆非常有必要改装升级，前轮的防倾杆是和如何工作的，它通过自身刚性和扭力来抑制车身在过弯的我时候侧向G力带来的侧倾，从而可以减少避震器的负担，这样来说避震器就可以匹配K值更低一些的弹簧，可以让车辆的整体韧性更好，弹簧也能更好的吸收侧向G力，让更少的侧向G力在压缩避震器的同时也能减少轮胎的负荷提高弯道性能。
这里很多车友也会有疑问？防倾杆加在哪里哪里的抓地力会变差，这样又说减少轮胎负荷提升弯道性能，是不是有点矛盾了！为什么防倾杆让车没有抓地力，其实也并不矛盾，有着一定扭力的防倾杆可以让车辆过弯“外侧轮”减少负荷，但是防倾杆的刚性过于强大就会让两侧的轮胎运动的幅度更加的同步，这样在极限过弯的时候G力达到一定值非常容易让”外侧轮“承受“内侧轮”本来应该承受的压力，这时防倾杆就不再是抑制车身的侧倾了，而是让外侧轮承受了整个车身和G力的压力，这样自然就使得抓地力变差了，所以防倾杆的作用和其他底盘设定是一样的，是用来匹配协调前后抓地力的分配，或者说用来设定车辆过弯的特性的，例如前软后硬相对是OVER，反之呢是UNDER，可调防倾杆 调硬，当外侧轮产生过多的压力没有抓地力的时候使用LSD让内侧轮牵引车辆过弯，调软防倾杆：让内侧轮承受一部分车身重量，实现外侧轮的压力减少，同时配合车辆的toe in out camber 等底盘数据的调校，让车辆有一个更适合驾驶者或者是驾驶路段的调校，赛用的防倾杆都是刀臂防倾杆调整刀刃的角度来改变防倾杆的硬度匹配赛车的调校。
所以任何车辆的改装都不是绝对的，汽车底盘上的配件都是在不同层度的对底盘进行调校，极端情况的赛车和我们的量产车也是有所区别，我们民用日常使用改装的防倾杆会比原厂的粗，但是也没有粗太多，如果是在不更换避震器的前提下，需要保证一定的舒适性只更换前轮的防倾杆也能达到一些抑制车身倾斜的目的，一部分侧倾力会被防倾杆自身的刚性产生形变吸收掉，所以对于轮胎的负荷并没有太大的影响，一条防倾杆的相对一套避震器的价格都是几倍的差距。
总结下：防倾杆越硬、车身侧倾越少、车身重量转移越大，过弯抓地力越小
防倾杆越软、车身侧倾越大、车身重量转移越小、过弯抓地力越大
这里很多车友也会有疑问？防倾杆加在哪里哪里的抓地力会变差，这样又说减少轮胎负荷提升弯道性能，是不是有点矛盾了！为什么防倾杆让车没有抓地力，其实也并不矛盾，有着一定扭力的防倾杆可以让车辆过弯“外侧轮”减少负荷，但是防倾杆的刚性过于强大就会让两侧的轮胎运动的幅度更加的同步，这样在极限过弯的时候G力达到一定值非常容易让”外侧轮“承受“内侧轮”本来应该承受的压力，这时防倾杆就不再是抑制车身的侧倾了，而是让外侧轮承受了整个车身和G力的压力，这样自然就使得抓地力变差了，所以防倾杆的作用和其他底盘设定是一样的，是用来匹配协调前后抓地力的分配，或者说用来设定车辆过弯的特性的，例如前软后硬相对是OVER，反之呢是UNDER，可调防倾杆 调硬，当外侧轮产生过多的压力没有抓地力的时候使用LSD让内侧轮牵引车辆过弯，调软防倾杆：让内侧轮承受一部分车身重量，实现外侧轮的压力减少，同时配合车辆的toe in out camber 等底盘数据的调校，让车辆有一个更适合驾驶者或者是驾驶路段的调校，赛用的防倾杆都是刀臂防倾杆调整刀刃的角度来改变防倾杆的硬度匹配赛车的调校。
所以任何车辆的改装都不是绝对的，汽车底盘上的配件都是在不同层度的对底盘进行调校，极端情况的赛车和我们的量产车也是有所区别，我们民用日常使用改装的防倾杆会比原厂的粗，但是也没有粗太多，如果是在不更换避震器的前提下，需要保证一定的舒适性只更换前轮的防倾杆也能达到一些抑制车身倾斜的目的，一部分侧倾力会被防倾杆自身的刚性产生形变吸收掉，所以对于轮胎的负荷并没有太大的影响，一条防倾杆的相对一套避震器的价格都是几倍的差距。
总结下：防倾杆越硬、车身侧倾越少、车身重量转移越大，过弯抓地力越小
防倾杆越软、车身侧倾越大、车身重量转移越小、过弯抓地力越大
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