大家需要正确理解博瑞GE弱混（更新证据）

博瑞GE弱混，只有一台p0电机且电池容量小不支持纯电运行，没有动力分流器混动效率低。其它组成与传统车辆无异，成本在5000元以内（包含电池组），就iBSG（P0）节油效果非常有效。
但是：发动机改成三缸且变速箱换成双离合，这才是降低油耗的大头，预计对比1.8T配6AT油耗可以降低3个油，可以看作是现款博瑞的低配版。
增加P0电机，只做启动和低速调节用，可以把为了降低油耗而引入的三缸和双离合负面影响降到最低（重点）。所以博瑞GE的弱混可以看作是降低发动机和变速箱成本后追加的一个补丁。
最终实际路况跑下来，城市综合油耗应该可以保持在7-9个油，如果高速（快速路）为主市区为辅油耗可以降低到5-8个，纯市区可以达到10个左右，纯高速可以降低到5个左右。
潜在问题：三缸发动机随着时间性能衰减，后期可能震动噪声大；电池组电量衰减导致后续支持能力降低，中长期后三缸与双离合带来的低速顿挫感会加强；最后就是新增部件带来的额外故障源（潜在的维修成本增加）。整体而言，方案还是挺巧妙的

6.30更新
关于油耗的推测已经被越来越多案例证实。
此外，关于振动噪声，目前大家反馈的情况是——车外听起来噪声很大，车内挺安静。
说明如下问题：
1- 源头上三缸发动机振动噪声大（所以旁边听起来“像拖拉机”的显著声音，尤其开空调）。
2- 但是车内隔音降噪还可以，估计机脚垫和隔音棉、隔音胶等发挥了非常重要的作用。
推测1：随着发动机运行时间久引起的老化等问题，源头上振动噪声只会加剧，后面不会更安静。
推测2：随着机脚垫和隔音材料的老化，后续会有更多的振动噪声传递进入车内？恶化NVH？
06-30 23:23