国内二线豪华品牌竞争

在国内大家对于宝马，奔驰，奥迪一定不会陌生。作为主流一线豪华品牌，在国内拥有庞大的消费群体。但是对于略低BBA阶级的的二线豪华品牌，大家认识么？本次带领大家了解下目前国内二线豪华品牌之间的相爱相杀。
凯迪拉克作为美国的豪华品牌，进入国内以来一直无法以BBA相抗衡，只能通过车辆的终端优惠，来提高销量。有一份关于销量的数据，凯迪拉克从1月份到6月份在华销量为112325，继续领跑二线豪华品牌，并且对于全年完成200000的销量目标，目前看起来要完成并不是很苦难。
从ATS-L .XTS. CT6在到XT5，在国内的车型覆盖从B级到C级，四款车型丰富了原本车型过于单一的弱点。

凯迪拉克从刚进入国内生产的高姿态，到目前零售价格几乎与海外市场售价持平，我们可以看到凯迪拉克的“真情实意”。吸引了大批的消费者，赚足了市场。其实凯迪拉克的产品本身在同级别中还是具有很多的吸引力。就比如同级别的A4L，2.0T高功率的发动机，马力为252.但是凯迪拉克能够达到272，并且车辆终端优惠幅度高于A4L太多，这也是大批购买者所选此车型的一个理由。不过每一个ATS-L的车主都会抱怨后排空间略微挤，不像奔驰C级，宝马3系，在考虑到车辆的外观以及配置，更能够了解到国内消费者的需求，产品本身设计的也更加符合我们的中庸之道。引入国内必须要提高车身轴距，让国内的消费者享受到车辆的性能之外又兼顾空间上的舒适感。这也或许是凯迪拉克只能在二线豪华品牌领跑的一部分原因。
沃尔沃进入国内也有年头了，但是在销量上一直不温不火。目前在国内销量保持不错的，一款SUV和一款轿车。在6月XC60总计卖出5507台，高于XT5的4838台。作为国内的第二代车型，外观基本与美版保持一致，基于北欧风格打造的内饰，第一代的XC60在国内消费者心中有着不错的口碑，对于换代车型也让很多消费者满怀期待。不过对于一款定价34.99-45.99的中型SUV来说，在同级别宝马X3，奔驰的GLC以及奥迪Q5，很多消费者不买账，这也导致初期销量并不是很乐观。与凯迪拉克一样通过终端优惠幅度来占领市场保有量，后期基本能够达到一个8折的优惠幅度，仅仅比捷豹的7折高一级，这样从侧面说明了整体品牌知名度在国内并不是很受大众喜欢。可能会有很多人觉得沃尔沃是小众车，就应该走小众路线。可是当初沃尔沃进入国内的时候，可是豪言要占领国内百分之20的市场。这也说明了起初沃尔沃的雄心壮志。可是事与愿违。没有目前的终端优惠政策，我猜沃尔沃的销量估计会是比较惨。

“明明是C级车缺偏偏要往B级车靠拢”这句话反应在S90L身上在合适不过了。目前在各店均有8万的一个优惠幅度，你说这么大的一个终端优惠怎么不吸引人眼球啊。你要知道同级别的奥迪A6，宝马5系，奔驰E级，虽然也有这不小的优惠，但是没有S90L的诚意十足。奥迪是由于明年要换代车型，目前可能是要把挤存的处理掉。S90L的优惠政策甚至已经让他的老小弟苦不堪言，你说用B级车钱可以买一款C级车，何乐为不为呢？

本次为大家带来在上月销量不错的两个豪华二线品牌。下面的还包括坚持进口的雷克萨斯，引入国内生产的英菲尼迪，保值程度不高的7折豹以及相对来说比较冷淡的讴歌等。这些品牌或多或少都是通过提高优惠政策，来增加本身的一个销量。但是雷克萨斯是个另类，在下期会为大家讲解其的前世今生。
豪华品牌通过一定的优惠，来提升自己的销量。或许在短期内，这不得已而为之。但是对于一个品牌的建立甚至在消费者心目中的地位往往会打折。久而久之，会让消费者觉得会是为伪豪华品牌。在这一点上早期进入国内的BBA，无论是在品牌宣传，市场定位，售后服务等各方面充分的考虑到了国内消费者，以此推出换代车型且能够迎合国内消费者的喜好。这也是其在国内牢牢占据一线豪华品牌的原因。中国也成为了全球汽车交易量大的国家，越来越多的外资汽车品牌希望能够在国内市场上有所建树，而且随着国内自主品牌通过这几年的奋发图强，不断地提升自主生产能力，也让越来越多的消费者接受。这也导致国内的汽车市场竞争激烈。二线的豪华品牌通过一味地降价促销，反而会削弱品牌本身的知名度以及影响力。需要应该做好自身品牌的经营，让广大的消费者能够认同。在这一条路上，他们或许还有很长的一段路要走。