#生活圈不住你#--途达车队安徽马丁公路越野段激情穿越记

精彩先放送

情怀可以消弭，初心不可放弃！
好兄弟，永远一起，
未知的路，一路前行！

安徽途达大队即将成立，在安徽群主心无限同学的招呼下，毫不犹豫，答应一起穿越传说中的马丁公路（越野段）。在全国征途达人群和江苏大队群的发布后，很快10台途达已经集结完成！此外，由于马丁公路越野段的魅力，让以前我的奇骏、撼路者的兄弟也按奈不住，纷纷加入进来，于是，从江苏、湖北、浙江、安徽及上海的车友组建了一支强大的车队。

马丁公路越野段，是越野穿越线路中的知名线路。具体线路，可以百度搜索。需要补充一下，当地政府比较重视旅游开发，对越野马丁路段做了完整的路牌标记，除了入口不是很明显，全线有路牌指示。虽然穿越过程中因为跟当地山民产生一些误会，导致车队被阻2小时，但并没对心情产生太大的影响，因为，越野人总是有宽广的胸怀。

安徽大队终于成立，向群主心无限表示祝贺！

登顶前的途达车队

山花烂漫时，途达丛中穿。

穿越后因为赶路，走了3辆途达，留下一张不完整的车主合影。汽车之家，想说爱你真不容易。

10年的奇骏好友，很多换车了，但还是支持我，支持活动。感谢从武汉赶来的各位好友！

安徽大队长-心无限引领车队进入景区住宿。

千里疾驶，源于初心，忠于友谊，只为那份坚持和喜好

江苏出发到金寨接近600km，浙江绍兴过去需要700km+，从武汉（湖北）到金寨，基本也在300km不到。
能在一起，不是因为钱多，也不是人傻，更不是为了利益。
当然也不是因为“情怀”而要刻意分享，毕竟“碎片化”分享时代，社区分享不是主流。
只是因为，我们初心难忘，越野精神，和友谊长存。

越野道路的穿越，本身充满惊险和刺激，过程总比结果来的更为精彩。
但正因为路段复杂，需要全心驾驶，所以很难有时间拍摄很多照片。
同时由于车辆较多，各种情况发生比较频繁，救援和被救援一直是整个穿越中的主题，
当然欢声笑语，默契有序，更是穿越中难忘的瞬间记忆......但总记不起收入相机。

好在我们无锡撼路者车友酋长兄弟，辛苦抽空航拍，留下难忘的精彩瞬间，在此表示由衷感谢。
同时撼路者的阿斌，在整个穿越中一直前后关心，收留掉队队员，越野精神在此得到无限演绎。

奇骏的果爸和白云兄弟，这次驾驶带有绞盘的W5参加活动，为车队提供了救援保障，在此点赞。
当然还有安徽大队长心不远，全程指挥，悉心安排，忙前忙后，为活动圆满成功付出了艰辛的努力。

我也想说，穿越中，各种情况都会发生，参加活动的车辆都是相互配合和相互保障，不存在谁强谁弱的问题，硬派越野车，大家都表现正常，我的途达也全程为其他车辆提供保障，一路把2驱W5拖至山头。
撼路者、W5、牧马人、途达，在穿越中完全能轻松应付（四驱版本），在路上，没有车型之分，只有兄弟情义。
无兄弟，不越野---永远是越野人心中，最坚定可靠的保障！

江苏车友在滆湖服务区汇合

目的地--安徽金寨

马鞍山长江大桥

刚到金寨下高速，后视镜就看到了湖北的途达车友，虽然还不认识，但由衷感到亲切。

金寨县城建设的不错

停车场上已经有不少途达

停好车，准备入住预订酒店。

湖北车友的车床，看来做好了野营的准备啊

晚上聚会，必须要找个有点文艺的地方......群主预订了这里。

红色年代，共和国不能忘记的年代，本次活动，主题也定为“红色之旅”

金寨是将军县，共和国诸多将军，出至于此，是一个红色的老区。现在国家的支持，老区的发展也非常快。安徽大队长，此时有点小膨胀了？

各地车友陆续汇合，20人大桌，好像不够？挤挤吧！

我们的国际友人一家，可是越野的忠粉啊！美女帅哥，加小萝莉，本次活动最有颜值奖非他们不属了！

过程的精彩，图文总是无法完美表达

因为我是最后收尾车，穿越中各种情况比较多，所以我总是在最后，且距离前面车都会有一定的距离。所以很难拍摄到救援的照片和精彩瞬间。所以除了借用酋长的照片外，都是自己手机随手的拍的。最好的体验，一定是身临其境，图文的表达总是不能尽兴。

本次穿越共有12辆途达，除了1台两驱版本之外，其他四驱车型，都非常轻松完成穿越。同行的撼路者，四驱W5等其他硬派，也都顺利完成。只分享几点感受：
1 两驱和四驱有很大的区别，当然不是指在铺装公路。四驱能带你去更多的地方，遇见烂路也更为从容。但也可以说，烂路，越野路段不是刻意去找，似乎两驱完全够用。所以选择车型，除了预算，自己的爱好是重要的参考。
2 途达越野能力不容置疑，在同级中可以说领先。越野动力要求，更没有任何问题，毕竟不是攀爬和极限越野。高速公里行驶，加速略慢，没有对比时，并不感觉动力不够，跟撼路者一起时，最高速并不逊色，但加速性能上，显然比不上涡轮增压--经常堵车后大家同时启动，撼路者完全领先途达。但大家在维持120-140时速后，并无很大差异。
3 油耗表现，途达可圈可点，同路段越野，不同品牌相差不大，途达略低。但公路行驶，途达的油耗表现均低于其他车辆，跟撼路者相比，低20%毫不夸张。当然，个人觉得就撼路者的动力来说，油耗表现已经非常不错。
4 再说所谓“拖挡震动”，个人认为完全是动力和变速箱匹配调教问题，为了9.6的最低门槛，途达调教做了很大的妥协让步，2.5自吸显然对于硬派来说，动力不够充沛，但政策之下，焉有空子？还是坚持认为，市区跟车或者维持40-60，会有拖挡感觉，但改变油门习惯和驾驶模式，并不难，车需要人适应，坚持车适应人，显然对这个排量的硬派来说，是不切实际想法。厂家能设置S模式，或者更换更好的扭矩输出的动力（柴油机等）或许是解决问题的关键，但很难。震动时，频繁变化油门大小，或者手动模式，当然也可以通过进排气改装等方式，来解决自己认为承受不了的震动感。而本人，完全觉得没必要，适应他，是一个老司机应该有的技术。当然我也希望厂家能解决这个体验不佳的问题，提升和完善产品性能，毕竟是对市场的尊重。