浅谈哈弗h5改装差速锁@我还是我 不一样的小伙

越野车改装的话题里，差速锁永远是必谈的。差速锁对越野车的越野性能的提升是质的飞跃！说道差速锁就得谈到几个关键词:差速器   限滑差速器   差速锁。
差速器是能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。
限滑差速器是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。
差速锁是制止左,右（或前,后）驱动轮以不同转速转动的机构。

从定义上看似乎很复杂，简单点区分就是差速器是可以让两个驱动以不同的转速行驶。限滑则是减少两个驱动轮以不相同的转速转动，乃至完全以相同的速度转动。差速锁就是让两个驱动轮以相同的速度转动。
所以差速锁和限滑差速器是有利于越野性能的提升的。以至于改装越野车都得改差速锁！
自从购买哈弗h5之后我就一直先给我的车加个前桥差速锁（我原车就自带一把后桥的伊顿差速锁，再加上h5前后桥靠分动箱50:50分配动力的，就相当于拥有一把中央差速锁）那样我的车就拥有三把锁
为了为我的h5寻找前桥差速锁我历经坎坷，四处咨询最后打听到只有唐山爱特公司出品了一款适用于哈弗h5的前桥限滑差速器。爱特公司还为h5做了一款可以百分百锁止的后桥桥限滑差速器。最近爱特公司又在后桥限滑差速器的基础上研发了一款电子限滑差速锁，除了被动限滑还可以主动电动锁死。

至此哈弗h5的差速锁改装路上就这几种选择。各有优劣。那我就简单谈谈。
爱特限滑差速器弥补了自动或者手动差速锁，在一般情况下等同于普通开式差速器，不具备限滑功能的缺点。同时弥补了限滑差速器在极限状态下，锁紧系数不大，不能锁止后桥的缺点。
该差速器能自动工作，无需人为干预，其螺旋齿限滑部分，能够实时转移扭矩，在冰雪、泥泞、湿滑、凹凸、砂砾路面，能很好的抑制车轮滑动，防止车辆甩尾，对车辆高速过弯和绕桩实验的帮助无与伦比，可大幅提升车辆安全行驶性能。
伊顿自锁式差速器的特点是无需电子控制，纯粹的机械结构，具有很高的可靠性。当然这种结构也决定了它独特的驾驶方法，那就是在遇到打滑时不要收油门，而是继续大力踩下油门，让转速差进一步加大到预设值时才能起作用。有意思的是，伊顿差速器只有车速在30公里/小时以下时才能发挥锁止功能，超过这一速度后就完全变成了普通的差速器，不会对日常驾驶产生任何影响。
爱特差速器从结构上就能看出要比伊顿差速锁更耐用。伊顿差速锁锁止激烈，有利于脱困。
到此我找到了适合h5的前桥限滑差速器。于是就联系爱特公司购买了这款差速器。爱特前桥限滑差速器考虑到h5的前桥不是整体桥，半轴耐受扭力小，所以把限滑最大功能限制在70%以下，保证了车辆的耐用度。

购买后在修配厂安装完毕，非常合适！爱特公司出品确实完美。
从此我的h5踏上了三把锁的征程。
最后就谈谈使用感觉，在安装前桥限滑差速器之前，朋友大都说没用我个人认为有70%的限滑功能一定比原车有质的提升，于是第二天就跟随救援队进山演练了，同去的还有几台h5,在一路走来，对比发现:我这三把锁的h5可以很从容的应对很复杂的地形，其他h5很吃力攀爬的山坡，我可以平平淡淡的通过，如履平地。
还有最近一次越野玩泥巴时，在吞没一辆霸道2700,一辆h9,两辆h5的泥地里，有惊无险的把其中三台车辆成功救援，其中一台h5被路虎卫士救援！
经过半年的测试总结:爱特公司出品的前桥限滑差速器对越野性能提升很大，可以安装使用，安全可靠。  
爱特最新出品的电子限滑差速锁就是在以前的限滑差速器的基础上的升级。

我还是我，不一样的小伙