转帖（主任的帖）大众与标致在华20年的战争

按照惯例，讲故事。在夕阳的日落里，一片叶子漂浮在海中，沉沉浮浮，看遍苍穹的星光与烈日，飘到了一个小岛，随着叶子来到小岛的还有两个探险家，他们在道上遇到了土著人，胖探险家把自己家乡的各种科技和文艺传授给了岛民，瘦探险家也把自己家乡的科技和文艺传授给岛民，可是胖探险家喜欢吹牛，有时候还刷一些脾气，尽管这样土著酋长很喜欢胖胖的探险家。

最后，在一场土著与凤姐的战斗之后，土著赢了，酋长助理被凤姐吓死了，所有岛民参加了新酋长助力的评选，候选人是胖探险家和瘦探险家，结果是，胖探险家赢了，胖子拿着岛民们给的信任，一脸奸笑，更加妄为，瘦子静静地坐着，依然帮着岛民建设家园。

——主任

这个故事如果不看下文，估计很扯，我自己写着也觉得很扯，因为在国内车市里有不少的事需要我们去扯，扯疼了还不能喊。今天我扯的这个事可能会扯疼大众的粉丝，也可能会扯疼标致的车迷，但写文章必须实事求是，就事论事，所以我今天给大家说一说法国标致和德国大众在中国市场上的战争吧，这场没有硝烟的战争从中国汽车市场萌芽阶段一直打到今天，从未停息，也不会停止。

要谈这场德法车系在中国的战争，还得先从这两个企业文化截然不同的车企说起。

德国大众的崛起还是少不了Jetta ，这辆能够在日后发展中拉皮、换脸、变形的基本车型给大众带来的巨大的财富和粉丝。在全球汽车发展井喷的七、八十年代，全球各地车厂纷纷推出了经典车型，大众也不一例外，以一辆风靡全球的紧凑车之王Jetta A1征服了不少驾驶者，1979年这辆车给德国大众打开了走向全球车企霸主的大门，可是很不幸，捷达的A1和A2在国内非常少，不过经常逛海外车迷BBS的朋友依然可以看见有海外车迷现在依然驾驶着捷达的A2，不少改装迷让这辆车焕然一新，可见当年捷达的质量有多好，这也归功于德国大众的严谨造车态度。不得不提，那时候的大众像个认真做功课的孩子，一丝不苟的认真造车，还没那么多狡猾的馊主意，在这样严肃、安静、负责、凝聚的状态下，捷达、甲壳虫、桑塔纳、高尔夫等一批全球口碑优秀的车被造出来，质量上的百分百可靠、价格上的实惠、企业严谨的文化让大众一帆风顺，而中国改革开放引进海外造车技术的政策也给响正在茁壮发展的大众抛去了橄榄枝。没多久，一辆叫桑塔纳的车从中国本地的生产线上下地，一张中国汽车发展史上必不可少的照片印证了这一切，在照片背后，是大众中国工厂轰隆的机器生产声，和厂房外销售门市部里各种上海话腔调的夸奖。

乘风追击的德国大众从此深深的认识到这片黄种人土地上有一场他们不能缺席的汽车革命，当然此时，离德国不远的法国人也被邻居家数钱的声音所吸引，没多久，我们引来了一位以同样模式给我们带来汽车科技的品牌——法国标致。

法国标致的起步比德国大众早了很多，这家法国民族工业企业生产过缝纫机、望远镜、眼镜、弹簧等等产品，看着有些不专业，但法国标致的竞争核心与德国大众截然不同，德国大众的起家很专业，专攻汽车工业，技术为先，质量为本，而法国标致在质量上多多少少是有些不认真的，而在技术上也不求领先，但是标致的核心在于人性化和浪漫气息，这种对比在德国人与法国人的比较里也很容易看得出，德国人总是一丝不苟谈着工作，感觉脸都是铁做的，一板一眼，而法国人以浪漫和享受为主，只要浪漫其他都是可以慢慢解决的嘛。这家以浪漫、文艺设计汽车外形的车企也有不少经典的车款，其中405与505在欧洲国家受到了不少审美观特殊的人的喜欢，不得不说的是，标致的设计都太过于毕加索，爱的人真是爱的彻底，不喜欢的人对标致的设计会嗤之以鼻，在浪漫和独立设计的道路上，标致也不甘于看着德国大众独自转中国车迷的钱，于是来到了广州，并把当时自己最成熟最优秀的车型505推向了市场。

两家欧洲异国企业在中国的战争从那一年的喇叭裤与摇滚乐里展开了。

凡是战争都要有主将出击，上海大众桑塔纳与广汽标致505就成为了一对死敌，当然那时候国内的车迷还没有同车型竞争的概念，那时候甚至对于车型的分别都是那么模糊，只要看见马路上开的都喊：“快看，快看，大轿车！”不少偏远的城镇，甚至都没有见过这两位欧洲奶油小生。

九十年代初，国内汽车经销商不像现在遍布各地，主任小时候跟着父亲去买过一次桑塔纳，那时候记忆中是坐着绿皮火车到上海，在上海大众厂里买的，那年也没照相机，我也小屁孩一个，记忆里的上海大众厂很大，车间很高很高，买车买了整整三天，等也等了一个月。不过回家后听见不少邻居和相邻们都说这个桑塔纳是个好轿车，镇上谁家闺女嫁人如果开来的是桑塔纳，那这闺女以后是贵妇人的命，可是在我的记忆里我们镇上结婚用的是尼桑公爵，见过两次，我们本地人都喊公爵是松糕车（可能是车子方方正正中有点圆角，所以叫松糕吧），而我们喊桑塔纳就喊老板车，是老板和大领导才能开的轿车，那年陪着爸爸去买桑塔纳会镇上就遇到不少的叔叔阿姨问三问四，手里拿的一份还是用油墨印刷的桑塔纳汽车图被传阅到找不到。

那年，桑塔纳在中国人的心目中的确是一辆顶级的大轿车了，不少政要部门也纷纷购买桑塔纳当作公务用车，尤其是江浙沪一代，基本上走在马路上看见的都是桑塔纳，而且最早的几批都是黑色的桑塔纳。

那时候我们不谈配置，只谈气派，桑塔纳的气派用上海话来讲就是：侬老有派头喽！

当然广州标致的505在远远的广州也不甘寂寞，珠三角一代标致505就比较畅销，主任是江浙沪长大的，可以说在印象里马路上的505是非常的少见，前些时候和一个广州老友聊天，同是80后，他却说小时候珠三角路上桑塔纳不算多，有是有，可是多的是标致汽车，他说他们村里的人看见标致505后都喊“老虎车”，呵呵，那明明是个狮子，怎么成老虎了呢，不管怎样，505在当年也销量不错，可是总量上依然是比不过桑塔纳。

这么多年过去了，用现在我们依然还不是很专业的眼光来看这两部敲响中国车市大门的汽车，到底是谁成功了，到底是什么让其成功，到底谁更加值得我们追捧。

从当年两款车的配置来分析，主任觉得标致505绝对是优胜于桑塔纳的，一样的紧凑型车辆，一样拥有旅行版，差不多的前脸，差不多的侧身设计，差不多的内部空间，最大的区别就在于标致老老实实地把一个蛋糕一样可口的配置给了国人，可惜国人没有去珍惜，纷纷追捧着桑塔纳这块小面包。

标致505的驱动方式就领先于桑塔纳，后轮驱动让505在动力上领先前驱桑塔纳一步，那年我们也不懂什么前驱后驱，我们只懂气派；标致505采用的是2.0排量的法国进口发动机，而桑塔纳一尘不变地装载着一台1.8的发动机（至今依然有车型在使用，呵呵，大众你脸皮的确蛮厚的）就排量上来说，标致505也是胜利者，那年我们不懂什么排量区别，我们只懂气派；标致505在九十年代就把5MT变速箱装在车里给国人使用，而严肃的大众板着脸用了多少年的4速变速箱，到了二十世纪末才被动地升级，就变速箱的传动比来说，标致505又赢了，那年我们不懂多一个档位的好处，我们只懂气派；标致505在发动机与变速箱都领先的同时把转向助力配置展现给国人，可桑塔纳的方向盘到了几年之后才逐步采用了助力，那年的我们不懂转向助力的方便，我们只懂气派；标致505在舒适性方面已经有了中控锁和电动车窗，被政府所器重的桑塔纳车上找不到中控锁的身影，而车窗在80后的记忆里是用手摇的，那年我们不懂这些配置叫人性化设计，我们只懂气派，这场战争在二十多年前已经产生了赢家，而这个赢家身边没有大家送去的献花、也没有掌声，直到今天大众车迷还自以为是把标致说的一无是处，却不知第一辆在中国路上疾驰的桑塔纳远远落后于你们所唾弃的标致505。

这场同级别车型的战争，标致505输的很彻底很彻底，最后甚至输到老家都找不到，广州标致没有能够撑下去，是经营不善还是他对喜欢自己品牌的车迷太仁慈了，没有学大众的奸猾和小心眼，还是没有得到政客的支持，不论什么原因，那个年代，这位本应该赢的赢家输了。

战争在一段时间内停息了，马路上依然能够见到讨人喜欢的505，当然也能看见比小强还多的桑塔纳，二十年后，奇怪的是标致早就不再生产505，他们记住失败，继往开来生产更多车型，而狡诈不要脸的大众还在厚颜无耻地生产最老款的桑塔纳，这一点让不少非大众车迷感到愤怒，你这是舍不得淘汰技术还是觉得桑塔纳的技术足够赚国人的钱？

德国大众和法国标致的息战没过多少时间，又一轮的交火开始了，别看法国人一脸浪漫和文艺，看见你德国大众在中国胡作非为他也不能罢休，法国标致始终认为把最好的最可靠的车卖给老百姓是真才实学，那些吹牛的神车只是噱头，于是法国人犯了一个消费者都希望他们犯的错误，就是轻视营销，重视车辆研发，在这个非常好的错误下，法国标致抓住了机遇，再次回到中国车市，面对桑塔纳之后出现的高尔、高尔夫以及帕萨特等车型，他不温不火地引进了206、307和进口版的407三位兄弟。

206咬准了高尔夫，307咬住了大众车的空位，而面对帕萨特标致推荐给我们407，在两千年的时候，这场我们消费者感觉不到的战斗已经剑拔弩张。

就拿大众的高尔以及高尔夫来说，法国标致206在配置上就显得欠缺了，当然法国标致根本没想到大众车其实狡诈的很，他们把一款车不断拉皮，不是拉长就是缩小，所以在小型车的对比里高尔夫以自己多年来积累的名气以及良好的配置战胜了206这款认认真真走廉价小车路线的标致小钢炮，好在206也不差，WRC战车的因素让逐渐开始对赛车运动和驾驭感有兴趣的国人开始对206产生了兴趣，那年“小钢炮”这个词在国内的汽车中，206是当仁不让的，不少国内第一批改装迷放弃了富康，选择玩206，玩的人多了，开的人也多了，逐渐的标致迎来了自己在中国的太阳，标致的聪明和大众不一样，他们还是喜欢研究人的所需，就像中国人喜欢三厢车，他们就给307加上了尾巴，而大众依然死板、依然一副唯我独尊的模样，于是标致在中国的206、307车型以亲民、便宜、好养、质量还行的情况下又成了胜利者，但是这场战斗打得标致气喘吁吁，南北大众的联合夹击以及国内不少对车根本不懂的人都被大众洗了脑，想要真正把车市的道路扶正，想要真正把标致汽车推荐给中国人，法国标致感到力不从心，这时，雪铁龙出现了，这位法国老友站在了标致的这边，兄弟齐心，其利断金，在摇摇摆摆的中国车市冲撞后，法国车画出了一张好图。

战争不曾停止，到了如今，法国标致依然只是一小部分中国车迷的心中神车，而南北大众的疯狂营销策略和疯狂洗脑以及忘我非为让中国车市乌烟瘴气，尽管这样，307还是在国内卖出了惊人的好成绩，直到408标致开始走了下坡路，408的出现无疑是在这场德法战斗中自己给自己一枪，销量的惨淡以及拉皮偷工减料让标致又摔了一跤，好不容易攒出来的成绩又碎了，此时大众窃喜想要一步登天把成绩干到最好，让这个法国对手好好看看自己的红屁股，结果生产出了史上最糟糕最坑爹的DSG，并且闹到了全国人民怒气连连，可是大众并不怕，他们有谁撑腰，我们都知道，在撑腰之外，论坛、网络和聊车群里充斥着无知的大众铁杆粉丝，大众的DSG没能一竿子打赢这场战斗，而标致从408的一跤里站起来，法国人从不怕失败，当年505的失败头破血流都没有吓跑标致，他们依然文艺地带来了508以及更多标致好车，标致的可贵在于他勇敢地把自己应该给消费者的实惠一点都不少地给了消费者，而不像对手大众一样藏着掖着。

这场对手和对手不指脸的暗战一打就是二十多年，不少80后成了父母，不少90后成了情侣，在这二十年的时光中，谁赢谁输谁心里清楚，这二十年来他们各自给了消费者什么，消费者自己心里也清楚，我想大众给消费者的是十年的进店维修DSG热情服务吧，而标致给的只是看着有些不好看，但是的确是一部老老实实的轿车，在未来他们会各自给我们什么，我们猜不到，我们只知道骄兵必败，我们只知道不拿真心与消费者共享成功的愉悦，迟早会死得很惨。

最后，谈谈这场战争的花边新闻：主任以及主任身边很多朋友去大众的4S店接受的服务态度都极差，一副你要买就买不买走远点的模样，不管一汽大众还是上海大众，经销商都是特牛逼的模样，他们是爷，而标致4S店感觉就完全不一样，亲切、温和、朴实和贴心。

每次离开大众的4S店都想给他们换个名字：上海大众应该叫伤害大众，一汽大众应该叫遗弃大众。