一起选择凡尔赛吧

    有人说看车如相亲，可以说相亲时第一眼的眼缘非常重要，看这台凡尔赛C5X也是如此。首先吸引人的是X形状日行灯，以及整体宽体的车身形态，不同于市场中的所有车型，独特而近乎完美的设计感是前所未有的。
    车身侧面在伸展的线条之外，有大尺寸轮毂作为衬托让车体看起来离地高度更高，尾部又以溜背车的风格来结束，从整体到细节都极具十足的设计美感，从D柱位置的纹理与前脸相对应的尾灯设计，都显示出强烈的设计美学，我们可以看到，这种创新的车尾设计是众人为之惊艳的重要原因。
    C5X的外观被认为是一台跨界车的样子，有着旅行车的格调，也有轿车的舒适性，还有SUV的高通过性，这台车的空载离地高度达到19cm，贯穿全车下部的塑料装饰在起到装饰点缀作用的同时，又能很好的保护车身，这些多功能车定位的设计亮点在当前是少见到的。
法系车的底盘调校一直以来都是神一般的存在，是能够真正做到舒适与操控达到平衡的品牌，驾驶C5X得到的底盘表现，在这套1.6T+8AT动力组合之下表现得轻赢有余，从方向盘的手感与油门踏板的响应都很好的贴近驾驶者的意图，一切都很平静而自然。
    凡尔赛C5X的底盘表现有点出人意料，从轮胎与地面接触的表现来看，前段比较柔和，能隔绝大部分的震动，悬架后段的支撑力度强劲，能在弯道中提供良好的支撑，这种表现与雪铁龙为这台车在四轮上都采用了PHC自适应液压稳定技术减震器有关。
    这种在减震器上下两端都增加了液压缓冲，通过对流孔截面积可变的独有技术，根据不同路面适配不同阻尼来精确调整，来达到最平衡的效果。这种在天逸上被称为“魔毯”的技术在凡尔赛C5X上前后轮都有采用，而天逸仅用在了后悬架上面，可见其底盘用心承度绝不一般。
    或有人说雪铁龙用了一套万年不变的动力系统，从驾驶体验上来说，这次采用1.6T+8AT动力组合又有了全新的认识，重新调校的这台1.6T发动机参数有小提升，功率达到129kW，涡轮介入的时间也提升到发动机1000转，在1750转即可达250N·m最大扭矩。
    配合这台8AT变速箱起步轻松有力，能快速适应各个速度区间，存在感极低的变速箱让这台车驾驶起来只能用惬意来形容，即使用吹毛求疵的眼光审视也难找出来缺点，发动机与变速箱的匹配程度才是见证厂家功力的时候。