关于花冠ＥＸ冷车怠速偏高的工况分析

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这几天单位开始指纹签到，有空跟大家探讨花冠ＥＸ冷车怠情偏高的原因，本人不是汽车专业，只是从现代发动机的电控原理上去分析，看看是否符合网友的口味，不合的请给纠正。

汽车发动机从原来的拉线油门控制到电子控制，是一个质的飞跃；同时汽油机多点电喷技术，使燃气混合比更加接近14.7:1，控制更加精确。提升了燃油的能效比，为发动机动力输出与变速箱的精确配合提供了条件。

丰田老花冠是进气门智能可变正时（VVT-i）,而后代的花冠EX是进、排气门都可变正时(双VVT-I)，机械结构当然更复杂。不管哪一种，丰田的VVT-I气门正时相位的改变是靠液压原理（机油压力）来控制凸轮轴的位置，从而改变气门正时。所以机油必须在其回路内流动自如（机油压力达到一定值），这VVT-I才能受汽车电脑（ECU）的控制。也就是冷车启动要提高转速让机油充分付加到需要润滑的部位，同时增加机油的流动性，提高油压。

其次现在的花冠EX好象是欧4排放标准，大家知道，标准越高，尾气中的CO（一氧化碳）、CH（碳氢化合物）和NOX（氮氧化合物）含量越低，欧3比欧4好象差了一倍，这要降低排放要怎么做呢？首先尽量使空燃比接近理想值14.7:1，这一点多点电喷车就能做到，老花冠就是。还有就是有高效的三元催化装置，同时提升汽油的品质（减少杂质使用无铅汽油），三元催化装置和氧传感器最怕铅，铅会让两者中毒，失去作用。三元催化的原理又是怎样的呢？大家高中学过化学是吧？这个CO  CH是有害的，如何变无害呢？  CO+O2→我忘了,  CH+O2→我忘了，你有没有看汽车排气管喷水(氧化反应),  NOX这个怎么办? NOX→N2+O2（还原反应）。不管是氧化还是还原都必须高温（400—800摄氏度），同时还原反应要有铂、铑、钯等贵重金做催化剂，大家不难发现这个三元催器的原理和工作条件了吧？要有催化剂铂、铑、钯，还要有高温，温度越高反应越快，有害气体排放越少，所以三元催器装在哪里大家知道了吧，大家从以上的反应式中不难发现O2作用大了吧，所以好的车还要装两个氧气传感器，让汽车ECU知道氧气够不够用，不够用开大节气门提高供氧量，使燃气混合比更接近14。7：1，降低排放。而氧气传感器要300度的温度才能工作，所以为什么花冠EX冷车转速偏高大家知道两点了吧？先说到这明天有空再继续分解。

以上跟大家说的两点，机油增压和三元催化器，都要求冷车启动转速提高．
下面谈谈电喷发动机的工况的电控原理．
什么叫发动机的工况，先要了解这个概念，大家都知道电动机的运行有起动过程，转速从零到额定转速这个过程叫暂态，转速稳定后的运行叫稳态，当负载变化时电机转速变化，这又是暂态，转速稳定后又是稳态．汽车发动机的工作过程与电动机有点相似，不过不叫暂态和稳态，而是叫工况，发动机的工况比电动机多，大概有启动，热车，怠速，急加速，急减速等工况，花冠ＥＸ冷车启动的工况就是――热车工况．为什么热车工况转速要高呢？这个热车工况发动机的转速有哪些因素决定的呢？（打字太慢暂到这里，有事先办）待继．．．

外面的天气太热，还是回来打字吧，慢就慢了点以打发时间。
电喷发动机微电脑（ECU）外接很多的传感器，有温度（水温），空气流量，空气温度，节气门位置，电源电压，发动机转速，凸轮轴位置，车轮转速，三元催化氧气，还有其他的传感器，这些传感器就象人的神经，起到传递外发动机和汽车各部件的工作状态，给电脑进行分析判断，以决定发动机的工况．哪么热车工况又由哪些因素决定的呢？决定热车工况的因素有，水温传感器，进气空气温度传感器，节气门位置传感器，其中影响最大的是水温传感器，所以水温越低，热车时间就在长，因为水温低发动机缸内机油的流动性就差，故应提高发动机的转速来加速升温，这时微电脑就会发出指令增加喷油，提高节气门开度，以提高转速．同时提高排气温度，尽快使氧气传感器和三元催化器提高温度，进入工作况态，在热车工况这两个元件是不工作的，所以热车工况也是一个暂态过程．

根据以上分析可知，冷车启动转速高是由于环境温度低，进气温度低引起的，还有一个可忽略的是节气门位置传感器，这个节气门位置传感器是用来感知节气门的开度的一根“神经”。大家知道汽油机在启动时应关闭节气门，提高燃油的浓度，就是减少空燃比，空气从怠速控制阀进入，有的车还有专门的启动喷油嘴喷油，以提高混合气的燃油浓度，这个启动过程叫启动工况。在启动要况下，电脑根据发动机运转状况，在存储器中取出预存的数据控制怠速控制阀的开度，达到一个最佳开度以保证发动机容易启动。电喷汽油的启动工况只有转速和电池电压传感器起作用，当发动机转速达到设定值后，发动机进入热车工况，也就是上面所讲的工况。