奥迪A6L新能源4000公里使用小结+能耗计算对比+定时充电设置方法
6月底订车，因为出差耽误了几周，9月初提车。
车辆生产日期是2018年4月，车胎的生产日期是2016年第41周。。。
车辆之前的存放环境估计有点糟糕，外部很多缝隙里有很厚的黄土灰，内部没问题。
可能是为了存放期间车胎不变形，当时的4个轮胎的胎压都是3.2，开着有点硬，跑高速之前，我降到了推荐胎压。
目前为止，跑了1000公里市区，3000公里高速，下面的数据全都是经济模式下的。
买的是标配车，增配的周期长，优惠少，所以配置上有些遗憾：
1、标配没有座椅通风、
2、标配没有主动安全系统、
3、标配充电插头线是10A的，选配可以有16A的
4、标配车端充电线长度是2.5米，选配可以有7.5米
其他的，比如内饰老气、平台快要换代了。。这些我都无所谓，自己家人坐着舒服就行。
另外，总销量有些小，今后维修成本不会低，截至9月，这个车的全国总销量在2000台左右，我碰到的加油员全都没有见过，一个月时间内我只在路上看到过一台同款车，所以，咱们这个版如此冷清。
这款车在电动系统上有几个不足：
1、电池是三星的，没有新能源的补贴，如果换成国内供应商的，差不多可以补贴1万，貌似已经签了国内的供应商，新款A6L对应的新能源产品，应该就是国产电池了。auto
2、电力驱动和汽油机驱动貌似不能叠加，所以百公里加速比其他新能源车要差很多。
3、电力续航有点短，标称50公里的续航，我实际使用中，充满电最多显示到46，实际开，最多40公里，开空调的话25-30公里。感觉混动车如果有80-100公里的续航在实际使用中应该会舒服很多。
4、电力驱动下，均匀踩下油门踏板时，前段加速平稳，中间会出现一个急加速，体验不好。
上面的缺点说完了，说说优点
1、性价比高，免购置税，上沪牌，实际落地比同级的宝马530Le便宜8万左右，530Le的优点这里就不说了，钱多一些的，感觉买那个更好一些。2019款A6L基础上的新能源版本，估计不会比530Le便宜多少。
2、高速上的汽油机能耗比我想象的要好，这么重的车，后备箱塞满，再加上一家三口，百公里可以跑到6个油，已经很不错了，可以长时间保持在6-6.5个油,跟老款的A4L差不多，但是A6L新能源有2吨重，这个成绩实属不易。。。
3、市区汽油驱动，百公里油耗10-15L，大部分在12左右，通过启动使用电力、刹车和下坡的能量回收、滑行模式等等，基本上可以抵消电力系统增重带来的额外油耗增加。
4、前后座椅加热、4区空调、全景摄像头、后排气囊等等。。配置还是挺不错的也很实用。
5、有app可以查看车辆位置、充电状态、车辆状态，可以设置充电时间等，app还能远程开锁（车钥匙不能离车太近，不然会开锁失败），远程开锁后，人员可以进入，但是，没有钥匙，还是不能启动车辆。
6、在电池电量充足的情况下，app还可以远程启动驻车空调，这个也很实用。
7、乘坐空间很大，后排很舒服。
8、动力完全可以满足正常实用，高速上超车什么的完全够用。
9、滑行状态下，可以无动力滑很远。
10、后备箱虽然比较小，但是刚好可以放下一个28寸的箱子、一个26寸的箱子和一个随车物品箱，左半边因为有个音箱的喇叭，高度略低，所以28寸放不下。
11、变速箱是8AT的，不是双离合的，据说是A8同款，估计是老款A8吧。。。
12、电力驱动成本确实是低，低至每公里1毛钱，比坐公交车还便宜，尽管因此车辆的总价高了（这个想得通，***、免购置税、廉价能源已经可以了，便宜不可能都让咱们占了）。
下面就来算算能源成本的账。
现在油价又涨了95号8块5左右了，市区综合工况下，油料成本已经到了每公里1块左右（按市内工况12个油算），开得粗犷一些，可以更贵。。。
但是电价，目前还比较稳定。
我自己的实际使用，充满一般能充进去12-13度电，
充满的电力续航里程，我这里一般显示42-46公里，有坛子里的网友说他的能显示到50，
市区综合工况下，实际能跑35-40公里。
公共充电桩充电，大概每公里5毛左右。
自己家里的充电桩，是可以到电力公司申请单独的电表的，免费申请和安装。
电力公司给装的新能源车的电表，没有阶梯电价，但是有峰谷电价，
峰时（06：00-22：00）0.641元一度，折算下来，差不多每公里2毛，
谷时（22：00-06：00）0.331元一度，折算下来，差不多每公里1毛，开粗暴一些大概1毛2、3的样子，宝马530Le估计可以做到每公里8到9分钱
使用谷时电价，能源成本差不多是用油的十分之一，充一次电，差不多能省30多块钱。
嗯，我算算，我用得不多，一周充3次，一周就算省100块吧，一年省5千，
用得多的朋友每天充，差不多一年省1万吧，
要省出电动系统所增加的额外售价，。。。不说了，咱们都是喜爱青山绿水的人，我们要的是环(hu)保(pai)！
当然，我们也喜欢上海那样的牌照优惠政策、西安那样的限行优惠政策！
买的时候，销售就跟我说可以定时充电，有app可以控制和随时查看的（在车上也是可以设置的，不依赖于APP）。
神奇啊，我的Car2x帐号不知道他们怎么弄的，不能注册成功，一般用户都是没问题的，我的就不知道出了什么问题。
搞了近一个月，奥迪的人才帮我弄好，进去之后还显示的是“王女士”，我去，我是男性，打电话投诉到现在，还没有帮我改好！
上面扯远了，下面说定时充电的设置，如果奥迪的手册够清楚，我根本不用写下面这么多废话。
车辆端设置入口“汽车系统”->“充电”->"设置定时器"，随车的使用手册上也有设置方法，第100页。
Car2x上就是最上面的“远程充电”下面那个定时器。
之前没有用过Car2x的朋友，登录帐号是车机端帐号，密码是你的my-audi网站/app的密码（my-audi的账户4S店一般都帮你开好了，你用你的手机号找回一下密码，修改成你自己的密码就好），
Car2x的服务需要你在my-audi的audiconnect那里申请一下，然后把生成的合同号给到4S店销售，他们在系统上绑定后，你的Car2x才能登录。
先说几个概念，
1、我们知道充电插口有三个灯，定时充电的灯，即时充电的灯，充电状态的灯
2、定时充电的灯，如果设置了定时充电，充电枪插上后，亮红灯，否则是灭的
3、即时充电的灯，如果没设置定时充电，充电枪插上后，亮红灯，否则是灭的
4、充电状态的灯，充电中，按呼吸方式闪绿灯（从暗到亮再从亮到暗）；等待定时充电时，按心跳方式闪绿灯（一闪一闪地）
5、出发时间，定时充电设置界面的一个看不懂的时间
6、充电开始时间、结束时间，这个好理解
一开始，我以为设置定时充电就跟设置闹钟一样，
于是，想占电费便宜的我，一心想充便宜的点，晚上10点以后的那个，
于是我在app上设置了定时器1，
出发时间下午10点（手机端为12小时制，车辆端的设置界面为24小时制，对应就是22：00），
充电时间下午10点到上午6点
然后点app上远程充电界面上的发送，把设置发送到了车辆系统里。
我是晚上7点的时候操作的，然后我把充电枪插上车，进屋。
过了一会儿，手机端显示正在充电，擦，不是还没到点吗？
去看了一下，充电坞的灯也在闪，说明确实是在充电。
不是说好的晚上10点吗。。。！！
app不靠谱？我第一怀疑是这个，他们这个app做得真的很烂，安卓版本的根本都不能登录，iOS版的还算是可用。
在车辆段重新设置定时器，还是不行，还是会立即充电。
“王女士”没有占到电费的便宜，不开心，打电话投诉（目前为止还没有收到回应）。
我又怀疑，是不是出发时间和充电时间设置得太近了，于是把充电开始时间调后了2分钟，还是不行，此时是晚上8点多，
是不是跨天的充电时间设置不被允许？于是我在手机上又设置了一个定时器，晚上10点02分到晚上11点59分一个，上午12点02分（上午12点就是凌晨0点。。。）到上午06点一个，
两个定时器都发送过去。当时是晚上9点左右。
燃饼卵，等奥迪的回电吧（再一次抱怨，我都已经自学成才了，他们目前为止还没有给我回应）。
又隔了几天，某天晚上10点整，我不死心，看了一眼手机，远程充电那里显示“正在等待定时器”，同时，车辆并不在充电中，哦？成功了？
又过了几分钟，开始充电了。定时充电一定是可以设置的！
前几天的一个下午，我又试了几个不同的时间设置，原因找到了。
出发时间，这个名字本身就起得很莫名。
当你设置好定时器后，在到达这个“出发时间”前，充电会进入即插即充的模式（尽管你设置了定时器，尽管充电枪插上的时候，亮的是定时充电的红灯，尽管你还用手又去按了一下定时充电的按钮），
直到到了这个“出发时间”，默认的即插即充的充电会停止，等待在你设置的充电时间到达后再开始充电！
举个例子，如果你设置的“出发时间”是下午7点、“充电时间”是下午10点到上午6点，
当你在下午3点时把充电枪插上车，
下午3点至7点，会处于即插即充模式的充电中，
下午7点时停止充电，app上显示的是“正在等待定时器”
下午10点开始，车辆会在你设置的定时充电模式下的进行充电。
所以，如果你打算跟我一样使用谷时电充电，
充电时间定在下午10点至上午6点，
那么，请把出发时间设置早一些，设置到你一般插枪的时间之前。
我设置的出发时间是下午3点，下午7点到家后直接插枪，晚上10点到第二天早晨6点可以充满。
12楼补了张图，应该可以看明白。。。
用谷时电价，每公里1毛钱在等你哦，哈哈哈哈。
欢迎大家在这个冷清论坛多多交流使用经验，本来人就不多，你不出来说两句，我们怎么能相互借鉴呢？！
23日补充：之前打奥迪投诉热线，投诉了一堆问题，他们把球踢给了4S店，让4S店跟我沟通，4S店可以把Car2x软件的低级bug给改掉吗？4S店再次跟我确认，7.5米的车端充电线是1万1千多元，标配的2.5米线，单独买是8千多元。反正一汽奥迪就是不诚心卖呗。我收回之前说的这款车是40万左右插电新能源车的最优选择的说法，一汽奥迪的厂方服务太烂，态度太歪，得了很高的负分。看看这款只在大陆地区研发、生产和销售的车的简体中文的手册配了繁体中文的系统截图（etron相关部分，懒得连几张操作界面图都不愿意再拍一下），看看操作一步都跳出一个收集操作轨迹的提示的iOS的Car2x，看看每次登录都会出现网络连接错误的Android版的Car2x，不知道产品标准和规范都在哪里，老天保佑车辆本身的品控是由另外一群人做的。
车辆生产日期是2018年4月，车胎的生产日期是2016年第41周。。。
车辆之前的存放环境估计有点糟糕，外部很多缝隙里有很厚的黄土灰，内部没问题。
可能是为了存放期间车胎不变形，当时的4个轮胎的胎压都是3.2，开着有点硬，跑高速之前，我降到了推荐胎压。
目前为止，跑了1000公里市区，3000公里高速，下面的数据全都是经济模式下的。
买的是标配车，增配的周期长，优惠少，所以配置上有些遗憾：
1、标配没有座椅通风、
2、标配没有主动安全系统、
3、标配充电插头线是10A的，选配可以有16A的
4、标配车端充电线长度是2.5米，选配可以有7.5米
其他的，比如内饰老气、平台快要换代了。。这些我都无所谓，自己家人坐着舒服就行。
另外，总销量有些小，今后维修成本不会低，截至9月，这个车的全国总销量在2000台左右，我碰到的加油员全都没有见过，一个月时间内我只在路上看到过一台同款车，所以，咱们这个版如此冷清。
这款车在电动系统上有几个不足：
1、电池是三星的，没有新能源的补贴，如果换成国内供应商的，差不多可以补贴1万，貌似已经签了国内的供应商，新款A6L对应的新能源产品，应该就是国产电池了。auto
2、电力驱动和汽油机驱动貌似不能叠加，所以百公里加速比其他新能源车要差很多。
3、电力续航有点短，标称50公里的续航，我实际使用中，充满电最多显示到46，实际开，最多40公里，开空调的话25-30公里。感觉混动车如果有80-100公里的续航在实际使用中应该会舒服很多。
4、电力驱动下，均匀踩下油门踏板时，前段加速平稳，中间会出现一个急加速，体验不好。
上面的缺点说完了，说说优点
1、性价比高，免购置税，上沪牌，实际落地比同级的宝马530Le便宜8万左右，530Le的优点这里就不说了，钱多一些的，感觉买那个更好一些。2019款A6L基础上的新能源版本，估计不会比530Le便宜多少。
2、高速上的汽油机能耗比我想象的要好，这么重的车，后备箱塞满，再加上一家三口，百公里可以跑到6个油，已经很不错了，可以长时间保持在6-6.5个油,跟老款的A4L差不多，但是A6L新能源有2吨重，这个成绩实属不易。。。
3、市区汽油驱动，百公里油耗10-15L，大部分在12左右，通过启动使用电力、刹车和下坡的能量回收、滑行模式等等，基本上可以抵消电力系统增重带来的额外油耗增加。
4、前后座椅加热、4区空调、全景摄像头、后排气囊等等。。配置还是挺不错的也很实用。
5、有app可以查看车辆位置、充电状态、车辆状态，可以设置充电时间等，app还能远程开锁（车钥匙不能离车太近，不然会开锁失败），远程开锁后，人员可以进入，但是，没有钥匙，还是不能启动车辆。
6、在电池电量充足的情况下，app还可以远程启动驻车空调，这个也很实用。
7、乘坐空间很大，后排很舒服。
8、动力完全可以满足正常实用，高速上超车什么的完全够用。
9、滑行状态下，可以无动力滑很远。
10、后备箱虽然比较小，但是刚好可以放下一个28寸的箱子、一个26寸的箱子和一个随车物品箱，左半边因为有个音箱的喇叭，高度略低，所以28寸放不下。
11、变速箱是8AT的，不是双离合的，据说是A8同款，估计是老款A8吧。。。
12、电力驱动成本确实是低，低至每公里1毛钱，比坐公交车还便宜，尽管因此车辆的总价高了（这个想得通，***、免购置税、廉价能源已经可以了，便宜不可能都让咱们占了）。
下面就来算算能源成本的账。
现在油价又涨了95号8块5左右了，市区综合工况下，油料成本已经到了每公里1块左右（按市内工况12个油算），开得粗犷一些，可以更贵。。。
但是电价，目前还比较稳定。
我自己的实际使用，充满一般能充进去12-13度电，
充满的电力续航里程，我这里一般显示42-46公里，有坛子里的网友说他的能显示到50，
市区综合工况下，实际能跑35-40公里。
公共充电桩充电，大概每公里5毛左右。
自己家里的充电桩，是可以到电力公司申请单独的电表的，免费申请和安装。
电力公司给装的新能源车的电表，没有阶梯电价，但是有峰谷电价，
峰时（06：00-22：00）0.641元一度，折算下来，差不多每公里2毛，
谷时（22：00-06：00）0.331元一度，折算下来，差不多每公里1毛，开粗暴一些大概1毛2、3的样子，宝马530Le估计可以做到每公里8到9分钱
使用谷时电价，能源成本差不多是用油的十分之一，充一次电，差不多能省30多块钱。
嗯，我算算，我用得不多，一周充3次，一周就算省100块吧，一年省5千，
用得多的朋友每天充，差不多一年省1万吧，
要省出电动系统所增加的额外售价，。。。不说了，咱们都是喜爱青山绿水的人，我们要的是环(hu)保(pai)！
当然，我们也喜欢上海那样的牌照优惠政策、西安那样的限行优惠政策！
买的时候，销售就跟我说可以定时充电，有app可以控制和随时查看的（在车上也是可以设置的，不依赖于APP）。
神奇啊，我的Car2x帐号不知道他们怎么弄的，不能注册成功，一般用户都是没问题的，我的就不知道出了什么问题。
搞了近一个月，奥迪的人才帮我弄好，进去之后还显示的是“王女士”，我去，我是男性，打电话投诉到现在，还没有帮我改好！
上面扯远了，下面说定时充电的设置，如果奥迪的手册够清楚，我根本不用写下面这么多废话。
车辆端设置入口“汽车系统”->“充电”->"设置定时器"，随车的使用手册上也有设置方法，第100页。
Car2x上就是最上面的“远程充电”下面那个定时器。
之前没有用过Car2x的朋友，登录帐号是车机端帐号，密码是你的my-audi网站/app的密码（my-audi的账户4S店一般都帮你开好了，你用你的手机号找回一下密码，修改成你自己的密码就好），
Car2x的服务需要你在my-audi的audiconnect那里申请一下，然后把生成的合同号给到4S店销售，他们在系统上绑定后，你的Car2x才能登录。
先说几个概念，
1、我们知道充电插口有三个灯，定时充电的灯，即时充电的灯，充电状态的灯
2、定时充电的灯，如果设置了定时充电，充电枪插上后，亮红灯，否则是灭的
3、即时充电的灯，如果没设置定时充电，充电枪插上后，亮红灯，否则是灭的
4、充电状态的灯，充电中，按呼吸方式闪绿灯（从暗到亮再从亮到暗）；等待定时充电时，按心跳方式闪绿灯（一闪一闪地）
5、出发时间，定时充电设置界面的一个看不懂的时间
6、充电开始时间、结束时间，这个好理解
一开始，我以为设置定时充电就跟设置闹钟一样，
于是，想占电费便宜的我，一心想充便宜的点，晚上10点以后的那个，
于是我在app上设置了定时器1，
出发时间下午10点（手机端为12小时制，车辆端的设置界面为24小时制，对应就是22：00），
充电时间下午10点到上午6点
然后点app上远程充电界面上的发送，把设置发送到了车辆系统里。
我是晚上7点的时候操作的，然后我把充电枪插上车，进屋。
过了一会儿，手机端显示正在充电，擦，不是还没到点吗？
去看了一下，充电坞的灯也在闪，说明确实是在充电。
不是说好的晚上10点吗。。。！！
app不靠谱？我第一怀疑是这个，他们这个app做得真的很烂，安卓版本的根本都不能登录，iOS版的还算是可用。
在车辆段重新设置定时器，还是不行，还是会立即充电。
“王女士”没有占到电费的便宜，不开心，打电话投诉（目前为止还没有收到回应）。
我又怀疑，是不是出发时间和充电时间设置得太近了，于是把充电开始时间调后了2分钟，还是不行，此时是晚上8点多，
是不是跨天的充电时间设置不被允许？于是我在手机上又设置了一个定时器，晚上10点02分到晚上11点59分一个，上午12点02分（上午12点就是凌晨0点。。。）到上午06点一个，
两个定时器都发送过去。当时是晚上9点左右。
燃饼卵，等奥迪的回电吧（再一次抱怨，我都已经自学成才了，他们目前为止还没有给我回应）。
又隔了几天，某天晚上10点整，我不死心，看了一眼手机，远程充电那里显示“正在等待定时器”，同时，车辆并不在充电中，哦？成功了？
又过了几分钟，开始充电了。定时充电一定是可以设置的！
前几天的一个下午，我又试了几个不同的时间设置，原因找到了。
出发时间，这个名字本身就起得很莫名。
当你设置好定时器后，在到达这个“出发时间”前，充电会进入即插即充的模式（尽管你设置了定时器，尽管充电枪插上的时候，亮的是定时充电的红灯，尽管你还用手又去按了一下定时充电的按钮），
直到到了这个“出发时间”，默认的即插即充的充电会停止，等待在你设置的充电时间到达后再开始充电！
举个例子，如果你设置的“出发时间”是下午7点、“充电时间”是下午10点到上午6点，
当你在下午3点时把充电枪插上车，
下午3点至7点，会处于即插即充模式的充电中，
下午7点时停止充电，app上显示的是“正在等待定时器”
下午10点开始，车辆会在你设置的定时充电模式下的进行充电。
所以，如果你打算跟我一样使用谷时电充电，
充电时间定在下午10点至上午6点，
那么，请把出发时间设置早一些，设置到你一般插枪的时间之前。
我设置的出发时间是下午3点，下午7点到家后直接插枪，晚上10点到第二天早晨6点可以充满。
12楼补了张图，应该可以看明白。。。
用谷时电价，每公里1毛钱在等你哦，哈哈哈哈。
欢迎大家在这个冷清论坛多多交流使用经验，本来人就不多，你不出来说两句，我们怎么能相互借鉴呢？！
23日补充：之前打奥迪投诉热线，投诉了一堆问题，他们把球踢给了4S店，让4S店跟我沟通，4S店可以把Car2x软件的低级bug给改掉吗？4S店再次跟我确认，7.5米的车端充电线是1万1千多元，标配的2.5米线，单独买是8千多元。反正一汽奥迪就是不诚心卖呗。我收回之前说的这款车是40万左右插电新能源车的最优选择的说法，一汽奥迪的厂方服务太烂，态度太歪，得了很高的负分。看看这款只在大陆地区研发、生产和销售的车的简体中文的手册配了繁体中文的系统截图（etron相关部分，懒得连几张操作界面图都不愿意再拍一下），看看操作一步都跳出一个收集操作轨迹的提示的iOS的Car2x，看看每次登录都会出现网络连接错误的Android版的Car2x，不知道产品标准和规范都在哪里，老天保佑车辆本身的品控是由另外一群人做的。
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