换了换了--老和悦换减震器、短减震簧（1月3号更新）

先上传照片，后续谈改后效果（已更新在最后）

全家福：

2011年最后一天网购到货，大袋子貌似圣诞老人的礼物袋

减震器的包装，缠了好多胶带来应对物流

弹簧和减震器不是在一家买的，声称是短簧，可以降低车身3-5公分

减震器细节，讲实话和原厂拆下来的对比后才发现，做工还是差了点，根本不像宣传上说的神马日本件组装，但咕噜咕噜声确实消失了，但愿可靠性没问题

前减震：

后减震：

和原厂的一样，也是气液混合型的：

商标抹去了，以免广告嫌疑：

退役原厂件减震器

弹簧细节，为了了解短簧是否真的短，特意量了一下：

前簧32-33公分高
后簧33-34公分高

这是原厂的前簧，38-39公分高

原厂后簧，34-35公分高




车身高度下降情况：

换前，前轮拱距地高度70.5公分

换前，后轮拱距地高度68公分

换后，前轮拱距地面高度67.5公分，前车身下降了3公分，效果较明显

换后，后轮拱距地面高度70.5公分，反而后车身增高了2.5公分

换后前轮与轮拱间距很匀称，看着舒服多了

后轮嘛，就惨了点……

整车变得前低后高，俯冲感增强，不像以前是前高后低

照片就这么多，更换过程未拍照片了，因为，自己动手换的可能性极小，我是找了一家小修理厂，5个小师傅忙活了一个半小时。

总结：

1、关于本次费用，共计1720元，其中4条牛腿1120，簧400，工时费100，四轮定位100，（瞒着LP大人的，跟她汇报说只要500块，知道了会被批死）；

2、关于品牌，此两件都是taobao上买的，大家还是自己搜索吧，否则会背人骂成做广告的；

3、关于预期效果，我本次更换，想要达到两个目的，一是降低车轮与车身轮拱的间距，看起来协调一点，二是除掉超级烦人的“咕咚咕咚”声。第一条，算是达到了一大半效果，前轮间隙看着很舒服，第二条，完美，咕咚声完全消失，也证实了确实是减震器问题，整车变得安静很多很多，现在开，听到最多的轮胎与地面噪音；

4、关于预期外的效果：

（1）这里先来简单谈一下本人的理解，分析一下减震器和簧对车身的作用，液压减震器，只对路面快速的变化有抑制作用（活塞过油孔过油），实际试了一下，用手慢速推拉减震器力量不大，但快速就阻力很大；簧只对路面交大起伏变化或侧倾有抑制，对路面快速的较小起伏没有什么抑制效果。所以，我认为原先的减震器太硬，而簧太软，导致，对路面碎石类颠簸的抑制十分生硬，同时因簧对车身的支撑太软，车身转弯侧倾大，起步抬头，刹车点头.

（2）通过对比，发现本次购买的减震器比以前的变软（韧性），簧比以前的变硬（压缩量小），从而底盘对路面的细小过滤更有效，但对侧倾点头等又更有支撑力度，不像以前松松垮垮的感觉，整车底盘整体感增强很多，现在转弯侧倾明显比以前的小，变线也比以前利落，起步抬头现象减小，刹车点头也减小，特意找以前经常跑的路段对比，真的安逸了很多，在高架上试了80码车身稳定性也有所加强，最主要是没有了以前那种一过碎水泥路的稀里哗啦的声音，整个世界都清静了啊。

5、个人对各位悦友的几点建议：

（1）因为，本人的和悦是10年2月份的车（所谓的第一代产品），而此之后出厂的车，我没有再试驾对比过，不知道减震器和簧有没有改进过，所以换减震器和簧后的感受未必适用后期的和悦。

（2）个人建议，对于暂时没有咕咚声的车友，暂不要更换减震器，目前目前除了原厂外的和悦减震器选择余地很少，而就目前我购买的这款产品来讲，做工不是很好（和原厂的比），有点担心是否能用的久。另外，原厂和我本次更换的都是气液混合型减震器，减震效果从理论上来讲还是这种混合型的好一些，所以不建议拆开放气，放了就充不回去了。

（3）个人建议，想改善侧倾、点头的车友来讲，可以考虑更换短减震簧，可以只更换前面两个，这样费用最小，绝对物有所值，但同样目前可用于和悦的簧极少，短簧就更少。

（4）建议，在换后做一次四轮定位，因为多数的前束都会有点变化导致跑偏，并且要一个大店，仪器设备新一点的，四轮定位仪上看到的，和悦的前束角为单边+0.24°。

（5）随着车身高度的降低，底盘最小离地间隙将减小，托底的可能性增加，晚上就体验了一会，本来停车在一个不高的台阶上，倒车下来时按照以往的感觉肯定是没问题的，结果就刮了一下底。我不清楚和悦的原车簧做的这么高是否是为了增加地盘离地高度。

（6）别忘了调整灯光高度。

一句话总结，本次换后效果：底盘对路面过滤效果和噪音上了一个档次，当然代价也不菲，并且还要为减震器和簧的质量做好当小白鼠的准备，所以大家要权衡考虑。