红旗CA774

从1972年开始，一汽开始着手研发红旗CA770的下一代车型红旗CA774。贾延良成为该项目的总负责人，一汽提出了对CA774的要求，必须要赶超世界先进轿车水平，为了达到先进性，贾延良提出了一些相当超前的方案，并向轿车厂领导阐述了国际轿车设计的发展趋势。
1973年到1975年，CA774完成了四辆样车的试制。造型设计逐步完善，表现出棱角分明、轻快动感的风格，符合国际发展潮流。红旗CA770用的是圆灯，而红旗CA774-4E（第四辆样车）则采用了方灯设计。此外，CA774-4E车身侧窗采用了弧形玻璃，以降低风阻。车身采用高强度薄钢板、以减轻车身重量，并还第一次尝试使用承载式车身结构。
CA774-4E的内饰全面采用软质材料，色调以浅暖灰为主，仪表板、门内侧护板、座椅面料的色彩也被统一。仪表板和门内侧护板上还带有木质装饰条。变速箱方面，红旗CA774采用四挡自动变速箱。前后轮均采用独立悬挂，轮胎采用子午线轮胎，并配备了助力转向和盘式刹车系统。
最终CA774-4E没有通过审查，主要是在设计时暴露了许多问题，有政治原因也有自身原因，比如造型过于方正，稳重感不足，车玻璃太大影响隐私，以及承载式车身导致刚性不足等。1976年，红旗CA774的项目搁浅，一汽计划与保时捷公司合作来开发全新的红旗车型，但最终还是因为种种原因没有达成。
1979年，设计师程正负责CA774-5E的试制，该车被改回了非承载结构，车身覆盖件制造工艺也进行了改善，同时加高了车身并减小了车窗面积，可惜的是，领导没有给予这车足够的重视，最终还是没能投入生产。
同一年，一汽的两名设计师和部分工人将在CA771的基础上设计了白色车身、两排座椅的CA774C轿车，但是送到北京审查后没有得到反馈消息，这事儿也就不了了之了。