关于极氪7X一些重要设置的建议

一、动力电池充电方面的建议

本章节适用于所有纯电车型以及装配骁遥电池等大电池小油箱的增程车型。

7X的动力电池分为75度的金砖电池（时代吉利生产，吉利与宁德时代的合资品牌，相当于宁王的神行电池）和100度的麒麟电池，金砖是磷酸铁锂电池、麒麟是三元锂电池，根据两种电池的特性，充电限值分别建议设为100%和70%-90%，下面分析一下这样设置的原因。

首先，磷酸铁锂电池单体优势明显，但组队后一致性较差，且电压基本不随容量而变化，电池容量在10%-95%之间，电压的变化很小，使得BMS系统无法通过检测电压实现主动均衡，目前只能通过充满实现被动均衡，所以建议充电限值设为100%，以解决电池组一致性问题。

其次，三元锂电池组队后优势明显，电压随容量有比较明显的变化，使得BMS系统能够通过检测电压得知电池容量情况，以实现主动均衡，减小电池之间容量差异、提高电池组的一致性。

这时，有车友要问了，动力电池这个一致性意义何在？简单讲一下。

电池组内部单体电池之间是串联作战，一颗电池完蛋可能引起整组电池下线（现在好的动力电池有熔断机制，能够做到一颗甚至多颗电池报废时电池组依然正常供电，在此暂不讨论这种情况，只说一般情况）。而由于单体电池之间放电快慢不一致，相比大部队，往往存在个别电池放电较快而个别电池放电较慢。

如果这种一致性问题长期得不到解决，那么放电快的电池容易造成过放导致电池衰减严重甚至失效，进而导致电池组失效。而放电慢的电池又容易造成过充导致锂离子聚集在负极浓度过高而结晶、锂晶枝生长进而刺破隔膜导致自燃。所以，过放和过充都是伤电池甚至不安全的。

上面讲了动力电池过放/过充带来的危害，那么哪个充、放电区间对电池最好呢？以上图同样进行4000个循环为例，处于100%-25%充、放电区间的电池，剩余容量不到80%，而处于75%-65%充、放电区间的电池，剩余容量接近95%，差距比较明显。

上图以三星ICR18650-26F电芯测试为例，结论如下：

从100%循环到0%，得到500次循环。
从100%循环到10%，得到500次循环。
从100%循环到20%，得到1000次循环。
从90%循环到0%，得到1500次循环。
从90%循环到10%，得到1500次循环。
从90%循环到 20%，得到2000次循环。
从80%循环到0%，得到3000次循环。
从80%循环到10%，得到3000次循环。
从80%循环到20%，得到3500次循环。
从70%循环到0%，得到5000次循环。
从70%循环到10%，得到5500个循环。
从70%循环到20%，得到6000次循环。

由此可见，浅充浅放、随用随充是比较健康的充电方式。

磷酸铁锂电池的天然优势之一就是锂晶枝生长缓慢，与电池一致性差的劣势相比，两害相权取其轻，建议每次都充满以维持电池组的一致性。

而三元锂电池可以不去充满，锂晶枝的生长就可以忽略不计。根据上述实验数据可知，同样循环次数下，75%-65%充、放电区的电池，剩余容量最大；相同容量下，70%-20%充、放电区间的电池，循环次数最多。因此建议三元锂电池充电限值设置在75%左右，放电限值不要低于20%，以浅放浅充为主，有家充桩的建议设置好上限后每天回家都插枪充电。这也是大多数主机厂和电池厂家都建议，新能源汽车长期停放时，电量维持在50%-70%之间为宜的原因所在。

注：动力电池的循环寿命通常在3000次以上，以实际续航600公里为例，理论上就是180万公里；而动力电池的日历寿命一般在15年以上，家用车一般都开不到。

以上，我们在知晓动力电池的这些特性和充放电适宜区间后，只需平时稍加注意即可，没必要矫枉过正。车是用来驾驶的不是用来供着的，比起充电焦虑，保证续航才是第一要务！

注意，新能源汽车的能耗主要分为驱动系统能耗、低压系统能耗和空调系统能耗，而7X车机里的“行程1/2”对应的主要是驱动和空调系统能耗（个人推测）。比如我开到16度电/百公里，这不代表100度电就真的能跑625公里，一旦使用音响、灯光、按摩等功能，续航肯定要再打折扣，也就是说低压系统的电耗是不容小觑的。

注：前期我开着内外灯光研究车机进行各种设置时间较长，再加上我一上车就开音响和按摩，导致低压系统能耗占比一半左右。但这是提车初期特殊时期的特殊情况，一般情况下，我观察低压系统能耗占比在30%以下，这是正常的。

我开出来的百公里电耗与之家这次冬季首测成绩的7X电耗（低温区），高度一致（625公里，88%）。也就是说，7X的续航在8折左右，中规中矩吧。电是用来开的，不是拿来省的，浅充浅放、随用随充才是正常思维和正确做法。

二、动能回收模式设置建议

关于动能回收模式的设置，可能会颠覆大家的一贯认知。要想节能就设为“低”，要想安全就设为“高”，其实不复杂，很好理解。

动能回收这点能量加上转化过程的损耗，才能补充几点电能啊？微乎其微了，远没有设为“低”让车辆滑行较远距离来的省电。而设为“高”即趋向于单踏板模式，松电门即开始（缓慢）刹车，这样其实是安全取向，而非节能取向。

注：7X的怠速时速在7公里左右，挺拟油车的设定。

三、哨兵模式设置建议

建议设置为除了“家”和“公司”外自动开启，并打开车外告警音。前几天车机升级6.2.6以后，我的7X哨兵模式出现不识别“家”和“公司”的情况（停在家和单位依然自动开启），后来通过以下操作恢复正常：先关闭哨兵模式、然后退出高德地图账号、再重新登陆账号并开启哨兵模式。

哨兵模式视频存放在DVR→APARK文件夹里，行车记录视频存储在UNSVD文件夹里。需要举证的时候，车友们可以拔出U盘，连接手机/笔记本进行播放，这时候就体现出这块存储设备设计为外置，并选用双接口设备的先见之明和厂家的良苦用心了，我们应该毫不吝啬地好评点赞！

四、悬架高低设置建议

?7X的空气悬架最低离地间隙为160mm?、标准离地间隙为197mm、最高离地间隙为230mm，可升降范围为70mm。

平时建议就放在标准档位，以防坑洼路面托底（托底的危害我会在下一步制做的视频讲解7X车身和内饰的帖子中结合“大飙车”的拆车视频进行说明）；如果日常行驶区域全部为路况良好的铺装路面，那就放在低档位，以提升驾驶乐趣；过炮弹坑、非铺装路面、轻度越野时，放在高档位，以提高通过性。7X的空气弹簧和CCD组成的魔毯功能是真香，谁用谁知道！

7X的空气悬架在车速超过120公里时会自动降低。空气悬架失效后，仍然可以行驶一段距离，但强烈建议不要继续行驶，会连累其他构件受损，免费的道路救援不是让看的是让用的。

五、快捷栏设置建议

左侧快捷栏我放的是：主驾按摩开关、无线充电开关、自动泊车辅助、一键开窗透气、副驾按摩开关。

顶部快捷栏我放的是：充电盖开关、自动泊车辅助、后视镜折叠开关、氛围灯开关、低速警示音开关、驻车舒享模式、熄屏模式、屏幕清洁模式。

六、音响煲机音乐推荐

之前的提车贴发布后，极氪APP和汽车之家上都有车友私信咨询煲机音乐详情，是我多年前下载的，文件名：Burn_in_CD，330MB，APE格式，在QQ音乐里能够搜到。

具体的煲机方法（适用于所有音响和耳机，多年来实践证明效果显著）：单曲循环播放，15%、25%、35%音量各播放10h以上。其他音响/耳机的话还需要45%、55%、65%、75%音量也煲一下，但是7X音量到40%已经非常大了，再高基本用不到。然后回到自己常用音量比如20%，再煲二三十个小时，就差不多了。建议晚上驻车舒享模式煲机，因为有些音频片段很刺耳，人耳难以承受。

七、ZEEKR AI设置建议

最后，新版本的AI EVA很智能，建议车友们把AI设置都点亮，享受科技带来的便捷与乐趣。