揭穿D90的大忽悠

  
我在D90论坛上发的帖子都给删除掉了,论坛又限制了我发言,   他们单方面宣布了胜利,又开始了各种高潮,我也是醉了      


下面是我在D90论坛内发的帖子内容;


             "起因还从去年五月份D90上市前后说起,我一直有个固有观念,就是在越野工具的选择上,我更倾向于分时四驱系统,原因是机械硬连接的系统,故障率比较低,在越野时可相对提高安全性,因为我多年前的从业背景关系的原因,我对上汽一直都是比较关注的,直到大通D90上市前,我才到论坛内注册账号,想多了解一下D90的各种进展情况,但另我意想不到的是以飞贼跟小猪为主的这些个骗子占据了论坛,还有所谓纵队的一些小瘪三跟着煽风点火,跟着煽风点火,极尽忽悠之能事,把论坛内一众城市SUV爱好者忽悠的腿都瘸了,各种高潮迭起,单方面宣布了胜利,从此得出了博格华纳双速TOD加牙嵌式后锁加全地形标定设置反馈系统已经不是普通的适时四驱了,进化成了有圣光加持的全地形四驱系统,一众伪越野迷跟城市SUV爱好者,都跟着一起高潮了;
             我只所以今天来发帖子,起因并无落井下石之意,只是想瞅瞅D90吹起来的各光环都没有了以后,他们的各种高潮也消退之后,有多少人还能理性沟通?所以昨晚我在论坛内钩了钩鱼,结果很失望,除了飞贼这个骗子还是喜欢顾右而言他,单方面宣布胜利以外,顺便还送了我一个途达水军的帽子,好像说我是水军之后,我所说所有事实就会失去公信力了一样,就是这样一个低级骗子,为什么能骗这么多人?让这么多人相信D90的适时四驱系统在光环加持之后就成了越野利器了?既然这个骗子想谈技术,哪我们从头开始吧;"

      关于博格华纳的四驱系统，简单来说分三种：
（1）博格华纳NexTrac：基于前驱的适时四驱，主要用在城市suv，此处不讨论这个
（2）博格华纳TOD四驱：基于后驱的智能四驱，双速是多了4l，单速没有4l
（3）博格华纳电控分时四驱：分时四驱，国内大部分硬派分时四驱车都是用这个


博格华纳的TOD（borgwarner tod）到底是什么东西?

事实上H5早就使用了这种系统，H9使用的也是这种系统,那么D90上用的博格华纳TOD适时四驱全地形系统与发现、大切上的全地形系统完全不可同日而语。
      
先上图(网上很多)为了便于各位理解,我们使用全时四驱与适时四驱来对比;

看了以上几种车型的区别，各位都瞅出来了吧?这些车都用了多片离合器式限滑差速器，但是大切、发现、GLE是全时四驱，而H9和D90是分时四驱。为什么？是图片上写错了吗？当然不是，而是这些图上，少画了一个关键部件。差速器。重要的词说三遍，差速器，差速器，差速器。或者说图片上的多片离合器式限滑差速器不够准确，我们应该分开来理解，需要分成三个词：1 多片离合 2 限滑 3 差速器。
      我们需要这样来理解，分动箱把动力从发动机分到前后轴，如果需要全是四驱，那么车子必须要有差速器，实现前后轮转速差。没有就是分时四驱。越野车如果有了差速器，动力会流失，这个时候就需要限滑。那么实现限滑的方式，有多重，比如托森、比如这里的多片离合器式

还是看图

现在我说小猪跟飞贼这对唱双簧的人是骗子,还有人质疑吗?”你可以在某些时间内骗了某些人,但你永远不能在某些时间内骗了所有人”我把这句话送给这两个骗子!同时奉劝各位,适时四驱不论怎么设定,由于机械物理运动的客观原因, 适时四驱系统都不适合高强度越野,原因是因为越野过程中最重的是,人的安全总是放到第一位的,越野不是去找死,也不是去找刺激,选择越野车的过程中机械结构稳定性永远都要排在第一位,这也是区分真越野与伪越野之差别,
而回到D90车主,你们日常穿越购买城市SUV就足够了,去买D90这种有大梁的越野车选适时四驱如果在关键的时候,系统如果出了问题,必然危害驾驶者的生命安全!

H9跟D90有eco模式，离合器完全分离，所以是适时，撼路者并不完全分离，前轴保留了点扭矩，所以叫全时四驱。但是本质是一样的,我不是黑这些车,人的意愿是改变不了物理现实的!

给大家科普一下什么才是真正的越野车

什么是电锁?
什么是气锁?
什么是机械锁?
锁内部结构都机械齿轮式只是吸合方式不同
电锁=电磁铁控制齿轮吸合
气锁=气压控制齿轮吸合
机械锁（伊顿）靠甩块控制齿轮吸合其实这些锁都机械控制方式不同而已