2012是8代雅阁最难熬的一年

网上看到YG8销量下滑明显的数据，总体感觉这个数据还是值得相信的，可以肯定地讲2012年是本田守阵地的艰难一年，3甲估计是没戏了，前5能保住就不错了，没办法，大多数强劲的竞争对手都在2011年完成了整体大改款换代或核心动力总成的升级（大众、丰田、通用、福特、PSA、现代），虽然成功指数有所不同，但对比YG在技术上都实现了普遍超越（天籁也是明年换代，但其核心的动力总成系统v6 2.5 +CVT 是4年前就已经更新，明年换马甲；福特也一样，就等着新马甲了）,本田也为自己技术升级的迟缓埋下了隐患，当然这还是好的估计，至今为止本田依然没有透露其明年9代YG的核心动力参数，谁知道YG9是什么鸟样子，目前看到的效果图不是很惊艳；客观上YG8在过去的5年里外观和风格设计上已经处于中高级车的巅峰，能够买足最大范围的用户群要求，目前其饱受诟病的地方就是动力总成系统，从产品策略上讲也只能在稳定和廉价维护成本上找亮点，但中高级车本身的品牌价值需要足够的技术条件来配合，这一点上本田是缺失的；

降价是唯一守阵地的方法，依托多年的品牌质量口碑，保有量规模，也只能是勉强应付，谈到优惠，不得不说YG8本身的最初定价并不是很有性价比，在近2年来中高级车市场多品牌竞争日趋激烈的环境下，技术又明显落后，没有足够的优惠幅度当然会丧失很多潜在客户，但是本田也两难，2012年一股脑把价格作烂了，虽然或许能缓解些许短期的压力，对明年Q2的9代雅阁又会带来明显的影响，本田这么多年很少干价格杀手的活，所以纠结再所难免，我以前写了个帖子Q3后应该是YG8疯狂降价的启点，本田最有可能要熬到9、10月份后再冲销量； 预计2.0se会达到3~3.5万  2.4se会达到3.5~4万；

希望雅阁在2012年的艰苦之路上走好，也希望本田吸取教训，决策层的策略失误毁掉一个品牌很容易，现代汽车市场的产品生命周期管理很重要，从YG8的辉煌或许到没落也许就是那么2~3年的时间；