十二年的老五菱西藏行----手机行车记录仪摄影图片游记

前序
自驾西藏回来近一年了，一直想写下西藏之行的体会，但由于文化水平所限，电脑打字差和摄影水平低，个性懒惰，始终疏于动笔。
    前段时间，有二个兄弟朋友从西藏自驾20天归来，朋友们闲叙一齐，聊起自驾西藏见闻，从佛教知识、民族习惯、生活风俗、自然风光，雪山冰川、道路交通、社会治安、文化摄影等无话不谈……。                         闲聊中一个经常自诩的人对五菱西藏之行就摄影问题提出了批评，走了几千公里，花了几大千元，竟没有几张值得留念的照片，乱拍一通到此一游了事，想想批评也有道理。为此，勉为其难就简单写下本次西藏行游记共234页。一是感谢此次西行中所有关心和帮助的朋友。二是能系统地完整记录西行的日程风光和见闻事件，以便日后回忆。三是增加朋友对西藏的了解，丰富一下朋友圈内微信生活内容。这也是用手机及行车记录仪图片编辑，便于圈内分享的思路。
言归正传，去年国庆节期间，利用节假日和公休假共20天，想享受一下高速免费的福利，原计划到贵州、云南、广西等地自驾一圈的，其目的只是放松一下心情，见识下异地风景。却没有想的是因导航出错，在高速瞎转二天后，发觉时车已抵达距四川成都约300公里的位置。
这下难了，在服务区休息时想来想去，还有18天的假，究竟去那里，也一时难下决定了，去中国西藏的景观大道318国道雅安县入口也是几百公里，到贵州也是几百公里。在思考二个多小时的过程中，对天气、路程、车辆、补给、安全等绪多不定因素后，仍忧虑百般，没法确认一个走的方向，该往贵州或是西藏……。
正在傍惶不定难下决心之时，一辆江西牌的三菱帕杰罗悄然停在五菱旁边，从车上走下一个约40岁姓李的男子汉，也是一个自驾游爱好者，多次长途外出自驾游玩，有着丰富的自驾游经验。两车并列停在一起，也是单车自驾，打过招呼后就更好沟通了，经了解，李哥是准备单人单车从317国道进藏直到拉萨自驾游。而五菱还处于举棋不定的思考状态时，李哥拿出了他前往西藏的地图，一幅由山驴户外运动有限公司制作的自驾地图，图内包含有行车线路、公里距离、县城景点、服务住宿、车辆维修、事故拯救、联系电话等信息，详细讲解了西行的线路、安全、注意事项等，并慷慨将地图赠送，这大大增加了五菱前往西藏的信心。
同时，李哥还对五菱这自驾老车还非常关心，仔细询问五菱车的状况，在得知是改装过的五菱床车后，产生了较大的兴致，认真参观了五菱床车的设置，物品准备，了解车辆性能，热心地提出了很多自驾游的宝贵意见和建议，有效地促进了这次西行之旅，在此五菱特别表示衷心感谢。
一、自驾前的准备工作
1、有关证件：驾驶证、行驶证、身份证、银行卡、部份现金等。

2、车辆：2005年购置的五菱面包车，车龄12年， 1.05排量，4 S维护单位：东城汽修。

3、自驾游的随车工具。

4、药品准备。

5、生活用品食品：12V车载冰箱，12V车载电饭煲等一批。

6、数码设备：手提电脑一台、单反一台、行车记录仪一台、手机一台、记录存储卡4张共约200GB。
二、出发第一天
自驾游最难的是迈开第一步，特别是五菱自驾老车，能抛开各种杂务顾虑，面对不知的茫茫前路，毫无目标前行，也是一种胆略的考验和挑战。
既然已有贵州、云南、广西的大至方向，那就上市区附近最新的高速公路，G55二广高速，一直向北走，走那算那。

从良江桥头计起，出发时公里记录73097公里

西岸、东陂分叉新铺路口,转入西岸。

进入G55二广高速西岸收费站。

选择北上湖南方向是本次西行的重要一步。

连州地下河，洞内景点繁多，分水、陆三层游览，是广东省五A级景区,，很值得未到过的朋友们游玩。

此次西行的第一个隧道，丰阳鱼形山隧道。

进入西行的第一个服务区，抽口烟轻松下。

到达第一个高速收费站，朱岗收费站，享受国庆节高速免费的福利。

路上风景如画。

到达九嶷山隧道，毛主席有诗一首赞美九嶷山。
九嶷山上白云飞，帝子乘风下翠微。 斑竹一枝千滴泪，红霞万朵百重衣。
洞庭波涌连天雪，长岛人歌动地诗。 我欲因之梦寥廓，芙蓉国里尽朝晖。

进入湖南省地界，湖南人民欢迎你。

出了九嶷山隧道后进入湖南蓝山县，天降大雨，真应了一名俗语，贵人出门招风雨，虽然五菱不贵但也风雨交加，高速行车能见度很低。

冒雨也前行，决不后退，下午雨停时经过永州。

19点30分到达怀化服务区，今天行车6小时50分，行程507公里，完成了第一天的西行之旅路程。

一天的自驾幸运而快乐着，在怀化服务区床车睡觉发夜游梦啦。

这是2016年10月1日第一天的行车线路轨迹。

出发第二天

一觉醒来，天气大好，没有昨天的阴天大雨，天空一片慰蓝秋高气爽，环视整个服务区，各车位都停满了各款小车，都是国庆游的过客，多省车牌汇集，走向各自的目的地。
洗漱过后，泡了一壶上等铁观音令人精神倍增，吃过早餐设定导航目的地，向贵阳出发，由于设置导航时不够认真细看，造成了西行之旅，错有错着，这是后话。

一路风光如画心情大好。

走着，前面竟出现了凤凰西收费站，知道离湘西凤凰县名胜旅游区不远了，凤凰县是一个与贵州交界的《边城》，也是著名作家沈从文故乡。凤凰古城能成为目前著名的旅游胜地，也是因沈从文《边城》一书拥有千万读者在上世纪80年代后期而造就。
由于凤凰是下次与张家界游的规划，所以不下高速入贵州直达贵阳。

一路欣赏风景就进入贵州。

贵州大兴收费站。

贵州G56路上风光。

进入铜仁服务区休息下，舒筋活络。

一路前进，贵州喀斯特地貌造就了奇山秀水，桥梁隧道多不胜数，景色令人目不暇接。

到达茅台镇，这是生产世界名酒茅台酒的一个小镇，茅台酒使这个大山中的小镇闻名中外。

一路悠然开车，欣赏两边风景，却走到了这个地方，四川收费站，抬头一看，吓了一跳，怎么到四川省了。这下问题大了。
省界收费站没有出口，只能硬着头皮过站进入四川省，还好是节日中不收费，一直向前行吧。随着天色越来越暗，想想过省界后到前面高速服务区再作谋划了。

进入四川省G55高速尧坝服务区，停车吃饭休息。

今天是2016年10月2 日，从湖南怀化服务区到四川G55尧坝服务区，行程648公里，行车8小时30分，完成了第二天的旅程。
在尧坝服务区停车休息中，回想上午设置导航时由于大意，没有认真看清地图目的地而造成进入四川的状况，自责一番懊恼不已。吃过自助餐后，明天的行程计划就在脑海中翻滚，该往那里去……？竞一时也难于择决，冷静思考二个多小时的过程中，对天气、路程、车辆、补给、安全等绪多不定因素后，仍忧虑百般，没法确认一个走的方向，该回贵州或是往西藏……。

正在傍惶不定难下决心之时，一辆江西牌的三菱帕杰罗悄然停在五菱旁边，从车上走下一个约40岁姓李的男子汉，也是一个自驾游爱好者，多次长途外出自驾游玩，有着丰富的自驾游经验。两车并列停在一起，也是单车自驾，打过招呼后就更好沟通了，经了解，李哥是准备单人单车从317国道进藏直到拉萨自驾游。

这是李哥送的地图，这幅由山驴户外运动有限公司制作的自驾地图，图内包含有行车线路、公里距离、县城景点、服务住宿、车辆维修、事故拯救、联系电话等信息，详细讲解了西行的线路、安全、注意事项等，并慷慨将地图赠送与我，这大大增加了五菱前往西藏的信心。
同时，李哥还对五菱这自驾老车还非常关心，仔细询问五菱车的状况，在得知是改装过的五菱床车后，产生了较大的兴致，认真参观了五菱床车的设置，物品准备，了解车辆性能，热心地提出了很多自驾游的宝贵意见和建议，有效地促进了这次西行之旅。
晚上休息中一直与李哥闲聊，李哥自驾游经验丰富，地理知识更是天南地北，特别是对西藏的民俗民风生活习惯了解甚深，讲授了很多路上的、西藏的基本情况，使五菱朋友受益非浅，决定明天西行。
出发第三天

五菱朋友和李哥也露露面。

这二张照片是第二天早上与李哥合影留念，并互留电话微信以便日后联系，约好有缘在拉萨再见后各自出发。

路上风景。

到达乐山市区出口。

由于目的地是西藏，乐山、峨眉山就不下了，直往雅安市。

过大渡河大桥不久，一路观赏四川盆地这个天下粮仓的景色，就进入夹江县。

在夹江服务区午餐休整下，继续前行二个多小时路程就是雅安市了。

进入雅安市转康定方向。
雅安是四川省地级市，位于四川盆地西缘、邛崃山东麓，东靠成都、西连甘孜、南界凉山、北接阿坝，距成都仅115公里。素有"川西咽喉"、"西藏门户"、"民族走廊"之称。因“雅鱼、雅雨、雅女”三雅闻名天下。

因雅安至泸定的高速尚在修建，只能在此出高速西康大桥收费站。至此，由广东起点到四川的高速公路用了三天时间全部全线走完，接下来将进入318国道。
由于没有在雅安市停留的打算，加上时间尚早，决定到天全县再住宿休息，出收费站后就直往318国道路口。

经过50多分钟的堵车，终于抵达雅安市到天全县318路口。

顺318国道而行，山势逐步升高，道路越走越险，一路上风景如水墨画一样，车辆却堵得象蚂蚁般难以前行。

飞仙关景区。

慢慢地堵慢慢地行，过了飞仙关后终于抵达今天的目标地天全县。

今天总行程378公里，用时8小时30分。
出发第四天
一觉睡来洗漱早餐完毕，泡一壶铁观音叹下，查看地图得知，今天按线路可以到达红色名城泸定了。仰头往泸定方向一看，远处的山高耸入云，比贵州的山更高更大，山势更加陡险，同贵州全程高速相比，没有高速公路，318国道就显得更加危险难行。

天全县城区

往泸定方向看，西藏藏在大山的云雾后面，还有几千公里。

顺着两边山涧五菱车越爬越高，从四档换三档降二档，努力向前，行驶20多公里后，突然，从车底时有时无地传来杂乱的咯咯声，心中一颤，车辆出问题有故障了。
车辆是顺利到西藏、平安回家的重要保障，安全问题一刻也大意不得，马上寻找地方停车检查异响原因。

检查的结果是每次踩放离合器时发出咯咯声，而且越来越响。这时真的不敢向前开了，担心再向前走，真不知会开到那条大山沟去，车不要是小事，五菱朋友光荣了就一切都没有了。
好在现在社会通讯发达， 好在人生中有一帮随时记挂自己的兄弟朋友，在慌乱无主之际，想到了远在1600多公里外的家乡，拔通了一个叫东哥兄弟的电话，及时向东城汽修厂东哥反馈车辆故障情况，请求支持，没想到东哥了解情况后，判断车辆传动系统出现了大问题，十字轴损烂，千万不要继续前行，一定要倒回天全县进行维修，并告知维修费用，东哥此人了得，不愧为汽车维修的专家、工程师。

决定掉头回天全县对车辆进行修理，在导航中查找汽修厂，走了二家，这家在天全县政府对面，有车位开始修车，搞来搞去不得原因，最后拆开十字轴，只见生锈的轴头珠散落一地，产生异响，正如东哥的正确判断。更换十字轴连同更换零下20度的防冻液共190大元。
维修费虽然偏贵，但老板得知五菱要往西藏去时，表示出惊讶和担心，因为内地极少有五菱车前往西藏的，一再叮嘱一路小心，如果到新都桥有反应，千万不要继续向前，一定要返回。此时一句“一路平安”的家常话，令人非常温暖。

修理厂对面正是天全县政府。

修好车后异响消失，五菱车也好似增加一个胆，叫“够胆”，毫不畏惧继续向西出发，好似要开进云中。

越走雨势越大，又堵车了。

五菱车1.05的排量，在318国道二郎山上爬呀爬呀，难为了。

转过数不清的弯，爬上一个又一个的坡后，终于抵达二郎山隧道口。
318公路是66年前，11万人民解放军和各族民工，翻越二郎山，用铁锤凿开悬崖峭壁，打通川藏公路入藏门户，为修这条公路，付出了4963名战士牺牲的代价。川藏318线二郎山段是弯多、坡大、路窄，加上进出的车辆多，所以碰车、翻车的事时有发生。特别是冬季，由积雪变成的冰层有一尺多厚，路面滑，事故就更容易出现。以陡峭险峻、气候恶劣闻名于全国的二郎山，不仅是千里川藏线上的第一道咽喉险关，被人们称为"天堑"。这里常年冰雪、暴雨、浓雾、泥石流、滑坡不断，致使该路段行车事故多发、断道频繁，加之全年3/4为雨雪天气，交通运输极为困难。当地有谚:"车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。"二郎山已成为制约甘孜州及西藏地区经济、社会发展的"瓶颈"。解决"瓶颈"问题的唯一办法，是打通二郎山隧道。
幸运的是，总投资达4.4亿元的二郎山隧道工程，隧道于1996年7月开工，历时5年，2001年12月竣工。整个隧道起于天全县龙胆溪，止于泸定县别托村，位于二郎山山腰冬季雪线下，全长8660米，其中主隧道长4176米，隧道净宽9米，高5米，海拔高度2182米，是国内已贯通的公路隧道中最长和海拔最高的一条。二郎山隧道建成后，将比原川藏公路二郎山段缩短里程25公里，缩短行程时间3小时，并避开了山顶事故、灾害频发路段，保证了道路畅通和行车安全。
在上世纪50年代，一曲“二呀么二郎山，高呀么高万丈”唱遍全国，从此二郎山闻名于世。

说也神奇，过隧道前风雨交加，出隧道后阳光普照，这是1566的风彩。

出隧道一直下坡，一条大河从中间穿过，前面就是泸定县城啦。

红色名城泸定。

到达泸定时已经下午3点40分了，为不影响明天行程，停好车后立即抓紧时间参观，这是清康熙皇帝御笔“泸定桥”。 

泸定桥全景图。

五菱朋友也不免俗,露露面向大家问好。

红军飞夺泸定桥的炮兵阵地。

清朝碑记。

现代碑记。

大渡河全景图。
在此，很值得一提的是毛主席的一首名诗：七律 . 长征
红军不怕远征难，万水千山只等闲。
五岭逶迤腾细浪，乌蒙磅礴走泥丸。
金沙水拍云崖暖，大渡桥横铁索寒。
更喜岷山千里雪，三军过后尽开颜。
长征这首名诗大意讲述，1934年10月上旬，中央红军主力各军团分别集结陆续出发，中共中央和红军总部及直属纵队离开江西瑞金。1934年11月27日至12月1日，中央红军在湘江上游，与国民党军苦战五昼夜，强渡湘江，突破了国民党军的第四道封锁线，粉碎了蒋介石围歼中央红军于湘江以东的企图。但是，中央红军也为此付出了极为惨重的代价。5军团和在长征前夕成立的少共国际师损失过半，8军团损失更为惨重，34师被敌人重重包围，全体指战员浴血奋战，直到弹尽粮绝，绝大部分同志壮烈牺牲。部队指战员和中央机关由长征出发时的8万多人锐减至3万余人。毛主席就带着这些剩余红军，四渡赤水历经艰难，走五个月才到泸定县大渡河边，在老蒋前堵后追，两边山势极陡的情况下，抢夺泸定桥，逃出生天。
回顾历史，公园前202年，楚霸王项羽能推翻秦始皇朝，最后却在乌江自刎。1861年8月太平天国翼王石达开率太平军到达大渡河被清军俘虏杀害。所以不得不说毛有神助，神有天助，缔造了一支伟大的军队、伟大的中国，这就是红色名城的来历。

2016年10月4日。今天从天全县到泸定县，总行程153公里，（加往返修车约50公里）和大雨堵车，行车5小时。
出发第五天

一觉醒来，发觉整个泸定县城云雾缭绕，云层低压不见山顶，加上昨晚下雨，略为今天前行担忧，停车场老板娘得知向西而行，也是一句“扎西德勒”，送上良好的祝福，令人感动。

上山就是浓雾,能见度非常低，公路一米一百米一千米……不断向前延伸，五菱上坡度一个比一个高，行车一个多小时后，终于抵达康定县城。

康定县城五菱车也要留影一张。

参观路边免费的茶马古道雕塑，感受前人没有公路的艰辛。由于前路海拔更高，在康定采购葡萄糖口服液预防高原反应，继续前进。

没有想到不久天气转好，一片蓝天白云展现车前，沿途美景尽收眼下，心情大好。

抬头往天上看，蓝天白云青山美景尽入眼中，没有一丝污染。

路边风景秀丽，已有游人游玩，真是莫道君行早，更有早行人。

翻上折多山，白塔和风马旗欢迎远方的客人，有藏区的味道了。

这张值得留念，不英俊也是人生第一次西行海拔最高点4298米。       
折多山为大雪山一脉，是重要的地理分界线，西面为高原隆起地带，有雅砻江，右为高山峡谷地带，有大渡河。折多山最高峰海拔4962米，垭口海拔4298米，与康定市的海拔落差达1800米，是川藏线上第一个需要翻越的高山垭口，因此有"康巴第一关"之称，折多山既是大渡河、雅砻江流域的分水岭，也是汉藏文化的分界线，翻过了折多山，就正式进入了康巴藏区。
"折多"在藏语中是弯曲的意思，写成汉语就是"折多"二字。折多山的盘山公路确实是九曲十八弯，来回盘绕就象"多"字一样，拐了一个弯，又是一个弯，难怪当地人有句话叫:"吓死人的二郎山，翻死人的折多山"。

在折多山上向西望去，远山上康定情歌四个大字分别以藏、汉、英文书写，清晰可见，这就是闻名遐迩的跑马山。《跑马溜溜的山上，一朵溜溜的云哟》一曲唱遍大江南北，在当年“康定情歌”的影响力不亚于现在歌坛所谓的天皇巨星歌后所唱的任何歌曲。

下山即往号称摄影家的天堂——新都桥镇，看到深红色的路牌吗？写着《新华社新都桥摄影创作基地》说明新都桥的景色非常美，吸引了来自全国乃世界各地的摄影发烧友和爱好者。

免费的风景免费欣赏。

如果有时间在这样美丽天堂露营住几天未尝不是人生一大快乐。

新都桥的路边藏族民居，房子围院之大不是内地可比，藏民享受国家的福利，日夜坐在家中数星星，手上抓个摇摇，转转也比我等一介草民公务员富裕百倍。

转入215国道去塔公草原，景色很美，一条河向上延伸，细看河边的石头全部刻有藏文的六字真言，很多山上都有此藏文。

六字真言汉语音译为唵、嘛、呢、叭、哞、吽、。是藏传佛教中最尊崇的一句咒语。

塔公镇看著名的塔公草原。

广阔的塔公草原，极目远方的雪山是雅拉雪山。
塔公藏语意为：菩萨喜欢的地方。塔公草原背靠著名的雅拉神山，地势平坦，水草丰美，牛羊成群。草原上有塔公寺和木雅金塔，绿茵茵的草地上散落着牧民的帐房，一派和谐的高原藏区风光。塔公寺有“小大昭寺”之称，是康巴地区藏民朝圣地之一。雅拉雪山又叫雅拉神山，是藏区四大神山之一。

走马观花新都桥，目的西藏最重要。回转318继续向西藏拉萨前进。这是路边的藏民居。

一路风光无限，沿山涧向上爬升。

终于爬上高尔寺山，垭口海拔4441米，隧道海拔是4270米。下坡后到达雅江县城河口镇，镇子建在雅砻江边,是一个山城。

不入城转向理塘，还有更大更高的山要爬，真的是考验五菱了。

抵达剪子弯山隧道口，剪子弯山海拔4659米，隧道4270米，这对于五菱老车来讲也是很高了，但还有更高海拔的山等着呢。

这就是天路。

云层触手可及，但更高的天路在前面。这是卡子拉山海拔4429米。

上到卡子拉山上竟然下了一场大的雨夹雪，也可能人品好运气更好，二条双彩虹就出现在不远的山边欢迎五菱，好似佛光关照。由于天色已晚，直到理塘找旅店休息。 

2016年10月5日，今天从泸定县到理塘县，行程330公里，加上215线到塔公草原参观，来回76公里，总行程为406公里，用时10小时30分。共翻越了318线上著名的折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、拉卡山共五座海拔4000米以上的大山，平安抵达世界高城理塘县，五菱辛苦了。
很多网友、自驾游记都有提醒，外地人不可在4000米高海拔的理塘县城住宿，以免引发高原反映危及生命，但由于昨晚到达时已天黑无法继续向前，不得已而入住。没想到令人惊讶的是，一宿过来，既没有头痛又没有胸闷，一点高反的症状都没有出现，除了搬动车上物品俏有气喘外，其它一切如常令人大喜。
出发第六天

这是昨晚入住的酒店，在天露鱼肚白的时候就收拾准备出发了。

世界高城理塘街景。

找到加油站给五菱加油，吃早餐后，先到著名的西门牌坊拍照留影。

一生难得到此几次，又找不人帮助拍照,只好用行车记录仪拍一张作为到过世界高城理塘的留念。
在此时此地，因一念之差，差点造成打道回府的后悔做法。
车行五天，到达世界高城理塘，满足感油然而生。在手机设置导航西藏，还有1500公里遥远距离时，一种畏难情绪不知不觉从心中冒出，思想出现问题了，原因就是五菱到泸定是知足，到理塘是满足。加上出城时看到217国道路口通向稻城、香格里拉这些名胜景区，竟不自觉地掉头转回，胡里胡涂地进217，向稻城、香格里拉开进。

去稻城、香格里拉的路上，著名的无量河流过草原。

理塘草原很大，蓝天白云草地组合风景真的很美，这是在城市看不到。
草原越大，思想就越复杂，向稻城、香格里拉行进约40公里后，车就不知不觉越开越慢，这次去西藏已经走了三分之二的路了，真是在理塘返回，就不知何年何月才有机会再次进藏了，心有不甘，干脆停车想清再行动。
既然自已难下决定，何不听取下朋友们的意见，抓起电话就拔通一个有西行意向的朋友征询意见，得到的答复是，如果返程，明年一定同行进藏，如果是车辆、人员无问题，自已决定往返。思虑再三慢慢行进10公里，在这段10公里的时间内，想了几个问题，一是走了三分之二的路了，5座海拔4000米以上的大山都爬过来了，在理塘返回，真是心有不甘不值。二是辜负李哥在四川尧坝服务区的关心信任和鼓励。三是半途而废面子也不好过，日后被人取笑。四是拉萨属于佛教圣地，布达拉宫是世界级文化遗产，不看一看，今后一段时间内会在后悔中过日子，再加上前路还有更多的美景欣赏。思想决定行动，掉转车头，返回理塘重上318国道，向西藏前进。

远方的山就是拉萨方向。

牛大王档道，藏民贫富的象征。

国道沿河而上，水流喘急，却滋润理塘的万亩草原，牧畜兴旺。
318继续向高处延伸，令人暇想，山上面还有什么惊人美景美食美女，吸引了成千上万的游客冒险前往，一定是有不凡之处。五菱也不停地向上攀登。

路边不时有雪山出现了。

转过一个较大弯后，竟然出现海子山的地点提示路牌。五菱要留影下了，因为这里是318国道最出名之一的海子山垭口，海拔4685米。

海子山姐妹湖，曾入选为国家地理杂志封面，是川藏线上著名景点。

( 这张是借用网络对比照 )说明手机和单反，专业和业余的区别。
海子山姊妹湖是川藏线上一颗耀眼的明珠——海子山自然保护区位于巴塘和理塘的中间，是青藏高原最大的古冰川遗迹，以“稻城古冰帽”著称于世。平均海拔4500米，区域内最高点“果银日则”海拔5020米。 “姊妹湖”(也叫“眼镜湖”) 静静地平躺在海子山上，象两个美丽羞涩待嫁的少女，显得是那么圣洁。周围是白雪皑皑的雪峰，她犹如两颗璀璨的明珠、又像雪山的两滴眼泪，洒在山脚。这种神圣的静美，让人记忆终生。

虽然用手机拍摄，技术差，五菱朋友也亮亮相，作为到此一游的留念。

在海子山姐妹湖边与骑行者合影留念，交谈中得知，他们从成都出发，已骑行了二十多天才到此地，一路风餐露宿，精神可嘉令人佩服。

在美景湖边烧壶开水，泡壶铁观音叹叹，没想到达利园也高反了。

顺着海子山的姐妹流出的雪山融水小河，下陡坡向山下行进。

沿途风景秀丽不表，一个个藏族豪华村庄，不时从路边掠过，一座座藏民居建筑很有特色，非常漂亮，民族风情浓厚。

到达巴塘县城。

从这路牌知道竹巴笼到了，这是318国道进入云南的三个主要路口之一，理塘217国道，竹巴笼的竹茨公路，芒康的214国道。

跨过金沙江大桥就进入西藏地界了。界碑就在桥中间，如果没有注意真是一晃就过了。

进藏第一个竹巴笼检查站，要检查车辆，登记身份证、驾驶证、行驶证，发放到芒康的限速条。如果在规定时间内提前到达，就有得烦了。

一进西藏界318就给人一个下马威，公路如图水毁严重，危险系数大增，令人不寒而颤，请看以下图片。

桥梁冲断。

五菱胆怯心惊，艰难冒险向前，高低不平地顺利通过这段近几十公里严重水毁道路，跨越海拔4150米的宗拉山垭口。

终于在天黑前，到达离芒康县城前的公安检查站，因考虑夜间行车不安全，过站后就在公安检查站旁边，床车休息一夜无话。

2016年10月6日，今天行车390公里（ 其中包括错误决定造成在217来回行驶的110公里 ）共用时8小时50分。
出发第七天

一觉醒来车外蒙胧一片，原来昨晚气零度以下，前档结冰所至，难怪半夜冷醒，这是进入西藏界第一晚的感受。这时车外人声吵杂，检查站前停了很多待检过卡的车辆和人员，好在昨晚已过卡，一壶茶一个公仔快食面早餐后向拉萨前进。
由于行车记录仪忘记更换存储卡，行车中也没有用手机拍照，导致上午无资料续编游记，只能讲讲行进的故事。
行车不久到达芒康武警一中队驻地，大门口岗哨旁边，站着三个穿军服带行包的武警战士，要求搭顺风车去昌都，前面多部小车都没有停车，五菱却停了下来，一个约18岁的小战士问，“老哥你好，我们能搭你的车去昌都吗？”，答“车子不去昌都呀”， 小战士再问“那能带我们到邦达吗？我们从那里再转车去昌都，可以吗？”看着小战士嫩稚的面庞，车上又有座位，你能说不行吗？。“好吧，上车吧”。结果只上来一个兵哥，那俩小战士只帮忙拦车而尔。
因为五菱单车闷闷地行驶了6天，武警战士的上车，给五菱带来欢乐、愉快、活跃的气氛。经了解，上车的战士叫王斌，是川藏线武警一中队的老战士，当兵16年，是桥梁、隧道、公路、勘探、测绘专家，到昌都学习培训。路上，王斌战士讲述了当兵16年来，武警部队为维护保障川藏线畅通很多闻所未闻，鲜为人知的故事令人佩服，从不了解到了解，知道川藏线武警部队，除了保卫西藏各地的社会安全外，还要保障川藏线全线畅通，是一支交通铁军，一支维护西藏和平稳定的重要军事力量。没有这支武警部队，那有什么西藏自驾游和现在西藏和平稳定发展的好局面。为使大家更好地了解这支武警部队，下页就插入一些从王斌战士微信《死里求生》中选取部份图片供朋友们分享。（图片请王斌兄弟见谅，因不知其职务以战士敬称）

这是昨天走过的路，在二个月前的山洪冲毁情况。

冒险前行的抢险战士。

2016年7月冲毁的建筑和漫上国道的洪水。

冒着随时塌方被埋去救援群众。

救援被洪水冲翻的自驾游车辆。

救援因翻车落水的人员。

山洪来时跑到山上避险摄影。（这张图片其实山势极陡因编辑变形）

抢修水毁的318国道。

清除泥石流塌方，确保318畅通。 

战士的午餐。

救命的矿泉水。
这是昨天走过的路，在2016年7月被突发突大山洪冲毁的路况和武警救战士援群众车友的情况。
闲聊中王斌战士还讲述了另一个更惊险的故事，在2016年7月突发突大山洪抢险中，更大洪水倾泄而下，当时10多名战士来不及撤离，只能纷纷往山上爬，隧道钻，在晚上只有几度的气温又没有食水食物，道路通讯中断的情况下，坚持了整整一天等待救援。当时部队首长都以为战士们被洪水冲走光荣牺牲了，没想到第二天，这些年轻的战士们却从山上，从隧道中走了出来，这就是王斌战士微信《死里求生，我们出山啦》记录中所创造的奇迹。
观图后感，从上面所发图片大家都可以看出，住守在川藏线上人民解放军武警部队，在如此艰险恶劣的工作环境中，肩负保障川藏全线畅通，维护西藏和平稳定的重大任务。他们都是20岁左右的年轻战士，远离家乡千里之外，远离父母兄弟姐妹亲人朋友，投军报国，奉献青春，甚至年轻的生命，到西藏服役。在此，特向将来有机会去西藏自驾游的朋友们呼吁，如果路上有战士请求帮助，一定要施以援手，尽自已绵溥之力。因为他们是最可爱的人。
战士们的故事讲完，五菱继续直奔拉乌山。

到达拉乌山，海拔4376米。

拉乌山上的风景。

远眺山脚下的如美镇。

攀登觉巴山。

在海拔3911米的觉巴山观景点欣赏风光，有藏民乱收费5元。

因篇幅过长沿途风景不表，五菱又努力爬上海拔5130米东达山垭口。

五菱第一次攀上超过5000米海拔的高点。

任说什么也要拍几张留念照，这是进藏的第二高点，很有纪念价值。东达山位于西藏左贡县境内，垭口的高度是5130米，这一高度，已经接近了珠峰大本营，是整条川藏线上海拔最高的山峰。在东达山的山顶， 它的氧气含量只有内地的30%，东达山称之为“生命禁区”。如果长时间待在这里会有明显的缺氧反应。东达山垭口的意义，不仅在于它是川藏线上最高的公路垭口，更重要的它是中国在太平洋流域和印度洋流域的分水岭垭口。

中午到达左贡，请武警战士一起吃腊排骨煲，味道非常好。

在邦达广场，与王斌战士合影分手，互留手机微信以便日后联系。

五菱离开邦达攀登业拉山，回望广阔的邦达草原。

到达业拉山垭口，海拔4658米。

业拉山风光，山峰险峻，向远极目，拉萨藏在远山背后还有千里之遥。

转过几个弯后，318著名的72拐竟出现在眼前，令人大喜。

如此著名景点五菱不留影那就一定是说不过去的。

欣赏完72道拐下山一路顺怒江抵达著名的怒江大桥。

以险出名的老虎嘴，因为转弯危险系数极高，路边是百丈悬崖，没有护栏前，俏有不慎那老虎嘴是人车一齐消化。

天将入晚，到达八宿公安检查站。

入住检查站边的雅安招待所，在藏区将车停在停车场内安全放心。

2016年10月7日，今天从芒康县到八宿县，行程356公里，行车9小时40分。
出发第八天
起床洗漱后收拾出发，因连过多座海拔4000米以上的高山，葡萄糖用完了，一定要在八宿补充才敢前行。

在县城寻找药房购买葡萄糖，因为还早人较少，这是县城街道。

路在向前延伸，五菱向安久拉山爬升，能看到山顶上的积雪，证明海拔较高了。

安久拉山海拔4475米，五菱也该出出镜。

继而向然乌湖前进，路上美景不断，一条小瀑布点缀在路边山景中。

这些路边小景漂亮吧，颜色多彩丰富非常吸引，令人产生拍摄的念头。

然乌湖边，记得先拍一张留影，说明五菱来过。

然乌湖的景色美得就象西方的油画，却因天气阴沉没有阳光而竭色不少。

沿然乌河而上，两岸景色同样非常亮丽夺目，令很多自驾车友停车坐爱枫林玩，两岸猿声没有啼。

一路欣赏美景一路开进，不知不觉抵达波密县地界，这下开心不见了，牢骚却不断冒了出来，原来波密县全境修路，从这里开始。

五菱在以5—20公里的时速前行，只有三个字能表达，服、服、服了。

五菱以二档三档小心弈弈慢慢开，终于捱到县城，藏王故里的牌坊出现在车前。
聂赤赞普作为藏族历史的开端，是传说中吐蕃历史上第一位赞普，也就是藏地第一位“王”，留下有确切记载、完整的王统世系，传到松赞干布时已是第33代。藏地文明许多“第一”，都可以追溯到这个源头。他修建了藏地第一座宫殿“雍布拉康”，几乎在所有藏地史书中都会被提到。在藏地人心中，那就是藏族文明的起源。波密县地处藏东南，宋史记作博窝、波窝，西藏地方政府文书中，多称其为“波窝龙巴”，藏语里意为“祖宗之地”。 

波密是一个非常漂亮的县城，街道整洁，道路两旁的房屋非常豪华，丰田霸道车等名车多，彰显了藏王的遗传和高贵。

五菱没有停留穿城而过，刚出城区也是修路，这是城区修路出口。

出城区后五菱又迈上了新的烂路，一路是烂、烂、烂，五菱在路面上不断东窜西跳，艰难前行。

烂路终于烂到通麦镇，天已黑了，加上五菱走了200多公里烂路，寻找地方过夜为紧。

路边一个自驾车营地正是五菱今晚的安身之所。今天波密的烂路、大小中雨，烂路堵车，碰底打滑，令人身心彼备，早点休息才是上上之策。

2016年10月8日，今天从八宿县到波密的通麦镇，行程309公里，用时12小时15分。
出发第九天

早上8.30分,走向新建成的通麦大桥。新桥非常雄伟结实，很有艺术感，横跨过著名的帕隆藏布江，旧桥通麦天险已成为历史。

沿帕隆藏布江向前，两边风景不断。

五菱很有能耐地来到了色季拉山国家森林公园石刻前拍上一张。

在路边树上挂满了这种丝状的毛毛丝缦，称为松萝的植物，据说是要在空气完全没有污染，空气氧离子极浓的地方才能生长。

顺着森林公路前行不久就到了鲁朗小镇,鲁朗小镇以圣洁宁静作为宣传口号吸引游客也名符其实。

鲁朗小镇的名片。

五菱虽然全身泥土也不甘落后，留影一张，有凭有据。

小镇建筑精美，有东方小瑞士之称。 

西域江南的鲁朗小镇，人也留影一张，我来过。

鲁朗镇石锅鸡用野生新鲜松茸、药材炖制，美味更是名扬中外。

路边的鲁朗林海。
鲁朗镇位于西藏自治区林芝市巴宜区，平均海拔3385米，处于雅鲁藏布江大峡谷涌入的印度洋水气带，海拔2700-4200米属高原温暖半湿润气候，与波密县、墨脱县、察隅县部分区域一样，素有"西藏江南"美称。

欣赏完鲁朗镇区和路边林海后，向西前行约30公里时遭遇堵车，在离前车约30米的距离中踩刹车，连踩3下车才减速排队停下，一丝不安踊上心头，这是在上坡哦，3脚刹车才停，不正常了。在等待通车的一个多小时中，检查车辆，着车试刹，也没有发觉什么不正常的现象，但不安的心情和担忧一直伴随到回家。
或许是命运好、或许是上天眷顾，上坡3脚刹车才停引起了五菱的高度重视和警惕，也挽救五菱。一个多小时后通车继续前行，五菱有意识与前车拉大100多米距离，一面前进一面试刹车，都是3脚刹车才减速的情况，倒提醒了做好一切准备的心理。

在刹车困扰担心中慢慢爬到色季拉山口，海拔4720米。

就在此地方转过山口就要下山了，在坡度较为平缓只有几度的路面上，又试刹车，这次与上坡反映不同了，连踩4脚，车也没有停下只是慢了一点点，这时真是吓出一身冷汗了。由于在前有思想准备，挂的是二档位档，加上坡度不大，拉起手刹后车居然停了，真是天开眼保佑五菱吧。

看到前面的二块石头吧，对来车起警示作用。
这时，一刻也大意不得，马上在路边拾起二块较大的石块顶住前轮，向后约30米摆起三角牌，再到车前面约15米也摆上大石块作为警告。一阵忙乱后，没想到自己已经累得上气不接下气，呼吸也难转过来，一阵急速喘喘后十多分钟才略显平缓。这是在海拔4720米运动的结果。
这下难了，既不能向前，更不可能后退，严峻的危机感立即充满心中，思想马上思索几个重大问题，一是刹车失灵原因估计是在波密境内约250公里烂路颠松刹车系统造成。二是没有车仅靠步行是无法走出海拔4720的高山的，更加上晚上气温在零度以下。三是弃车搭便车到西藏，但一车的物品如何处理，当然是生命第一，弃车是无办法的最后办法。四是求救，抓起手机拔通东城汽修东哥电话，反映刹车失灵情况，此时正是中午1点24分，东哥听后非常关心，立即起身高度重视，认真听完刹车失灵的情况后，判断车辆刹车出现二种状况，一是五菱在烂路时颠松或颠损了刹车真空管，造成刹车压力不足失灵。二是刹车分泵锈死或破损，打开后无法复原造成刹车失灵。在东哥的指导下开始检查车辆。

这是拍照车辆刹车管发给东哥指导用的图片。
由于自己没有一点车辆维修知识，对机械一窍不通，打开座位却不知那条是刹车真空管，那条是空调管，那个是刹车分泵，一头雾水云里雾里不知所然。爬到车底下因车底护板档着，也看不出究竟，却因满地湿湿倒是搞了两手泥巴。在此衷心感谢东哥兄弟的关心支持。
这下如何是好，东哥兄弟远在三千公里之外，五菱却在西藏色季拉山口海拔4720米的地方。一时束手无策。十分钟、二十分钟过去了还没有一个方案决定。在傍徨毫无办法之际，脑海却闪过刚才刹停车的过程，挂一档或二档加手刹下山，到前面乡镇再对车辆进行修理行吗？把想法反馈给东哥，东哥说行但要小心。的确不行就往山边靠停车辆，这是没有办法的危险办法了，在此地、此时也只能如此搏一搏。好吧，收拾捆扎好车内散乱物品，将贵重东西放置一个包内以便跳车，挂上一档向山下出发。

一直用一档下坡，就在前面的大转弯处，差点就追尾前车，造成自己伤残，悔恨终生。

事件是这样还原，下坡过程中正要前面大车会车之际，红色川J和藏G两车快速插到五菱前面，因后面还有一辆大车，红色川J不能冲过而刹车，造成后面藏G也紧急停车，这时吓得五菱面都转色，想跳车都不可能，只有猛踩刹车，加拉手刹，就在要追尾碰撞的二秒前，离前车藏G不足一米时，五菱居然刹停了车，躲过一劫。
这次如果不是有思想意识准备，如果不是用一档下坡，就算用二档三档，恐怕也难逃劫数了。惊慌过后，用一档继续前行，争取平安下山到镇上修车，但也多了个预防的心眼，在以后的会车前，自已先靠边停好，礼让其它车辆行先就安全多了。

一路慢慢前行，得出一个经验，下坡用一档平路用二档，拉大同前车的刹车距离，二个多小时后终于到达林芝镇。

没想到镇内全面修路，很多铺面门前都被挖烂，用国语找人问了一下都说镇内没有修车的，要修车到前面八一才有，五菱无奈挂着二档继续前进。

走了约二十多分钟来到这环形路口，导航提示走第一出口。

一转过去却是拉林高速的入口，八一还在前面。

过八一特大桥，这下好了没有一辆车行，这是新的高速路。

这是十字分叉路口，只往拉萨、林芝方向走。过了这路口后胆子就大了，知道高速四车道这边二车道是没有对向车行的，车速不知不觉提到60左右。

看到这牌子才发觉，八一就是林芝，八一是旧称，撤县建市时改称为林芝市。八一是当年解放军为解放西藏，来到此地驻军，武力促成西藏和平解放。因不知地名，插上八一红旗时的称谓。

看到高速无车行驶，抱着饶幸心理竟没有在上图路口下道，再往前行，就错过出口了。

高速一直通到工布江达县，由于前面还没有修通，一定要在此下高速，想想在工布江达一定要修车了，不能冒险继续前行了。

终于捱到了工布江达县城，用导航找到江达汽修，开进去修车。

这是江达汽车修理厂。
车辆维修也值得一说，接待的是一位年轻的修理工，听明刹车不好的情况介绍后，打开车前盖看，一会说刹车油不行吧，一会说刹车片坏了，不知所然。同东哥联系后叫修理工检查刹车真空管系统，他听电话时却显示出一面的不高兴，既不懂也不虚心，四川普通话也令人听得不明不白，真是无语了。三十分钟后老板回来了，他倒是个懂行的人，有经验，听明情况介绍，试了下车说，不是没有刹车，是真空压力不够，车速快时刹不住。说完就在离合脚踏内侧抽出一条橡胶管，管内有一个压力阀，说是这压力阀失灵导致，更换一条内没有压力阀新管，就说修好了。叫试车，刹车的确好了很多，终于解决了担忧一天的大问题。

修好车后已是19时40分，入住雪山宾馆，结束今天行程。

2016年10月9日，今天从通麦镇到工布江达县，行程267公里，用时11小时30分。（包括修车时间在内）
出发第十天

刹车修好后解除了心中较大的顾虑，今天一早在路边随意吃个早餐，向拉萨市出发，远山刚显晨曦。

树叶已经泛黄，一片金黄色铺满山坡，景色绝美。

公路没河而上，向米拉雪山延伸。可惜好景不长，很快就进入拉林高速工程路段。

道路难行，一路灰尘，五菱又象在波密修路时的状态，左颠右倒艰难向前。

高速路的修建大部份与旧路并行，时而高过或低于旧路，错上错下，令五菱非常难受，车身吱吱作响。

在简易路上慢慢向前面米拉雪山攀登。

说是天路，一点都没有夸张，路就象通到天上一样。

看到挂满经幡的山口，米拉雪山顶到了，这里海拔是5013米。这进藏路上第二个海拔超5000米的山口，第三个暂定在珠峰。

风马旗挂得就象天桥一样占据了整个山口，向上天祈求……。

三牛开泰雕塑，如果五菱在股市有一条这样的牛，何须这样艰辛。

不留影一张怕牛牛发脾气哦。

十二年的老五菱能达到如此高海拔，表扬自夸一下也不为过。
米拉山是雅鲁藏布江谷地东西两侧地貌、植被和气候的重要界山，不但是西北边的拉萨河水系与东南面的尼洋河水系的分水岭，也是林芝地区海洋性气候与拉萨地区内陆性气候的自然分野，具有显著的地理分界意义，米拉山以西地区，气候干燥寒冷，而东部地区则是温暖潮湿，植被茂盛。
米拉山口海拔5013米，站在山口，山风劲吹，蓝天白云下，五彩经幡在大地与苍穹之间飘荡摇曳，连地接天，将藏民们虔诚的愿望传达上苍神灵。山口处常年积雪，发育有远古时期冰川活动遗迹。川藏公路南线经山口翻过米拉山口，就踏进林芝地区的工布江达县。

环视山口景色，远处雪峰不时显现。

夸完也该下山了，目的地拉萨市。

下山路上，景在路中。

在此转入林拉高速入口。

进入高速前的安检站，暂时还没有启用。

林拉高速墨竹至拉萨段全线修通，直到拉萨。

高速路五菱沿拉萨河而上，风景优美。

到达圣城拉萨市,这是进城前的安检站，所有人必须要下车安检。

五菱历尽艰辛，终于抵达西藏从布达拉官前开过，令人心情激动。

找到都市118连锁酒店，停车入住。

118连锁酒店德林酒店大门。

办好入住登记，放好行李，就算完成今天进藏行程。

2016年10月10号，今天从工布江达到拉萨市，行程276公里，用时8小时。
三、游玩
自驾游的目的就是景在路上，自由自在，更何况走在中国著名的景观大道，从上面所发的部份图片大家都可见识，318国道确是风景闻名天下。一路上很多景区因时间问题，没有进入参观，都是走马观花一晾而过，为下次再次进藏留下借口。但是布达拉宫是世界文化遗产，不发几张是对不住各位朋友的。

晚上游览布达拉宫，这是布达拉宫夜景。

在金碧辉煌的布达拉宫前留影，见证记录了我来过。

广场值勤特警点和车辆，安全有保障，明天继续。
10月11日上午，计划先游玩布达拉宫然后到大昭寺。
参观前有必要简介一下布达拉宫。
1、它是雪域高原之明珠，藏传佛教之圣地，建筑艺术之瑰宝，浴火重生之传奇，这座庄严肃穆、富丽堂皇的高原圣殿，以其浑厚流长的藏地文化、博大精深的佛教信仰，感染着八方来客、四海宾朋，在其脚下顶礼膜拜、驻足喟叹。布达拉宫早已不是一座单纯的宫殿，而是一种信仰的化身、精神的象征，相传布达拉宫所在的红山是大慈大悲观世音菩萨的道场，在佛门的意识里，它的存在，有如菩萨亲临（藏语布达拉，意即观世音菩萨居所），朝拜布达拉宫，可以改变未来。
2、布达拉宫历史，是由西藏吐蕃王朝最伟大的藏王松赞干布，于公元七世纪中叶始建，最初的名称为颇章玛尔布赤子，即红山上的宫殿，共有房屋1000间，是当时西藏政府的统治中心，这座宫殿经历了两百多年的风风雨雨，于九世纪末，随着吐蕃王朝的消亡而被毁，最终只有两间房屋圣观音殿、法王洞保留了下来。现在的布达拉宫由五世达赖喇嘛于公元1645年重建，历时三年建成白宫，时隔42年后，在五世达赖喇嘛圆寂多年后，摄政王第悉﹒桑杰嘉措主持修建了红宫，布达拉宫大约就是我们现在看到的模样，后来的十三世达赖喇嘛在白宫顶部原有的西日光殿东面，加建了东日光殿，完成了布达拉宫跨越几百年的修建历程。
3、布达拉宫是世界十大杰出土木石建筑之一、世界三大宫堡之一、世界上海拔最高的宫殿和世界上唯一一座政教合一的宫殿，主要由白宫、红宫、山脚下的雪城、宫后的龙王潭公园等组成。其中，主体建筑是白宫和红宫，白宫共七层，第四层的东有寂圆满大殿是白宫内的最大殿堂，也称为白宫东大殿，面积达717平米，是历代达赖喇嘛举行政治活动的主要场所之一。 红宫共十三层，由达赖喇嘛的灵塔、佛殿、经堂等组成，总建筑面积约16000余平米，第五层的西有寂圆满大殿为红宫内最大殿堂，占地1250多平米，历任达赖喇嘛继位坐床仪式便在此举行。

布达拉宫前的广场路。

在药王山上看布达拉宫。

白天更要留影，图象更清晰，这是50元人民币的拍摄角度。

拉萨街道景色。

指向上天的白塔，象是祈求什么……。

人不英俊能到达布达拉宫前，也是一生难忘的记忆。

蓝天白云下，更也能显示布达拉宫的雄伟。

雄伟的布达拉宫全景图，有历史有气势够资格成为世界遗产。

人不要落后了，全景图中要有朝气的人物才行，至少能在以后的闲聊中或晚辈前，说一说想当年……当年……。不然会说你骗人。

西藏和平解放纪念碑，在当年使很多生命免于涂炭，无辜牺牲，有幸看到西藏和平解放，非常值得纪念。

有很多艺术家在写生，创作美好的生活，画得多就会变成4人头哦。

拉萨市布达拉宫广场前的公园景色真是很美。

姹紫千红的鲜花有序摆放，欢迎到此圣地参观的每一个人。
登上公共汽车，转往大昭寺参观，跟着藏民绕寺，用手机拍了很多照片。回来后由于没有及时导出保存，在清理手机内存缓存时，不慎错删了很多有价值的照片图片，其中包括整个回程从芒康至云南，云南到广西的照片，只能靠行车记录仪的记录续篇部份，真是犯下大错可惜了，悔之晚唉。
四、回程第一天
由于个人没有什么信仰，加上国庆节期间，人满为患，并没有购票参观布达拉宫，只绕转布达拉宫一圈。在大昭寺参观，跟着藏民绕寺只为欣赏下民俗风情，服饰，工艺品等。鉴于文化的差异，对藏民的乾诚参拜，信仰不可理解，不知佛祖有没有关心藏民生活，但党和政府却堪比佛祖，使藏民生活富裕，脱离苦海却是事实。
在没有信仰和回程还有几千公里的情况下，老五菱车却因走了几百公里烂路，行车时全车吱吱乱响，令人担忧，更不敢去其它景点如羊卓雍措等名湖名景，此时能平安返回却是心中最大的愿望。
下午3点20分，决定回程，也是走那算那。
拉萨市至林芝市，到达林芝市越野E族自驾车接待处休息时，是晚上8点20分了。由于不慎错删了很多照片图片，所以没有照片图片记录，只能上行程地图代替。向各位致歉。

2016年10月11日，这是返程第一天，行程410公里，行车5小时。
回程第二天

天已大亮，在林芝E族自驾车接待处吃过早餐，退房就开始返程，今天决心要走出波密修路的烂路地段，解除对五菱的威胁和忧虑。

出林芝市高速公路入口，就进入318国道了，不久烂路就开始。

这是林芝镇烂路的起点。

看到图中有几个人吗？这是信仰的力量，在雨中还乾诚地一步一叩向西藏圣城拉萨前进，求取佛祖保佑。

山顶高处有一段好路，风景好但路也非常险，在雨天就不要开太快了。

去拉萨朝拜的队伍和后勤保障车，估计还要走二周多才到拉萨市。

路边弃置的车辆，在大山上由于施救费还贵过车辆，车主不得不放弃。

老五菱的挑战，250公里烂路艰难前行。

捱到早几个月前才修好通车的新通麦大桥，天险不在了。

新桥非常漂亮扎实，横跨帕龙藏布江，318咽喉之地有武警驻军守卫。

不断碰到前往拉萨朝拜的藏民，这支背负重重行襄的队伍，一看就知是没有后勤保障车，坐在路基上休息。

还是烂路，五菱算是老当益壮的老车，在吱吱声中不屈不扰奋勇前进。

在下午18.40分，五菱终于走出烂路了，到达由广东援建的乡镇，松宗镇。今天能平安走出这250公里的烂路是确保五菱能回家的关键。

2016年10月12日，今天从林芝到波密松宗镇，行程273公里，行车10小时。
回程第三天

波密松宗镇一个晚上都有下雨，天亮了，镇镇上没有几个人，还是回程吧，路面湿湿五菱开慢点，出发。

因为有云雾，前方就象仙景一般，约隐约现。

看到山顶上的白雪吗，晚上这里肯定冷得夜不能眠。

到达检查站，只看查身份证就行，出藏和入藏对比，出的检查就很轻松了，基本上挥挥手就过。

难怪波密出藏王，这些云雾缭绕的仙景就象神仙住的地方。

危险塌方地段，如果不好运，人车都会失踪。

一路美景不断，却因大雨有碍观赏。

五菱沿318公路在两山峡谷中顺流而下，秋色尽收眼底。

返程到然乌湖边，因有雨没有时间观赏风景啦，一晾而过。

这是业拉山下贫脊的土地，不要小看了，种上青稞能养活很多人。

同样是五菱车，这部却被主人弃在这里，不能回家了。

回程时再过老虎嘴，这边看也惊险。

武警一个中队守卫不足100米跨度的怒江大桥，咽喉之桥很重要吧。

五菱勇攀业拉山，再上就是72道拐了。

公路一层又一层向山顶延伸，说是72道拐，其实以前是叫99道拐的。

看到山对面象一条泪水痕的白斑条吗，那是72道拐观景台。

72道拐观景台，很多车和游人在观景。

从业拉山垭口向家的方向望，云那边山那边几千公里外，才是家乡。

下午6．４０分终于到达左贡县城，不能再走了，入住金山城宾馆。

2016年10月13日，今天从波密县松宗镇到左贡县城，行程378公里，用时8小时10分。
回程第四天，左贡县至云南德钦县。

这是左贡县城，早上8点还没有多少人影，五菱却因要返程已穿城而出，踏上了318国道开始一天之旅。

出城不久就开始攀登东达山，一路上晨曦初起，阳光照耀大地，一扫昨晚的寒冷，就象春天来了一样，令人倍感温暖。

这次上东达山一晾而过，人车就不留影了，因为是回头路了。

路上的美景不拍给朋友们欣赏是不行的。

山顶上没有雪两边干旱异常，这条小溪的水却不知从何而来，还形成一片湿草地。

山景不错再往下走，海拔低点就陆续稀疏出现有几棵树木了。

这是翻在路边水沟的水镙车，因拯救费还贵过买新车，企业不要了，任由当地藏民拆毁。

到达觉巴山向芒康县城前进。

海拔3911米的觉巴山，风景还是很吸引人的。

来的时候是行内侧不觉凶险，返程中却是走外侧，发觉路是悬崖边上，不觉一阵嘘嘘。

五菱车真是开得胆颤心惊，一直提醒自己，慢、慢、慢。真是返程尚未成功，五菱还需小心。

远望群山，在大自然中，山川河流何等雄伟壮大，真是生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。

山顶灰色寸草不生的地方，在全球气候未变暖之前，是终年积雪的印记。现在如不是冬天雪已难再见了。

中午到达芒康县城，从右面转入云南方向。回头路到此结束，转过后就是进入214国道入云南，实现川进滇出。这边风景也值得观赏一番。

往云南方向走，一样也要爬山涉水，路边的风景也是不错，公路向上延伸，景也向上更替。没有最靓只有更靓的景色。

蓝天白云下，路边的红杉树直指苍穹，这是国宝滇金丝猴保护区内。

看到远方的雪山吗，它们就是梅里雪山的群峰，终年积雪调节着地球的温度和气候。

向前行还不见梅里雪山的主峰卡瓦格博峰。

五菱是从右边陡峭的大山上下来的，你能说滇藏线不险吗。

在图中往前右下角看，著名的金沙江只有手指这般小。

路下面就是浊浪翻滚的金沙江，想当年金沙水拍云崖暖是多么激昂。

到达盐井镇，正宗的佳加面味道一流，是以小石头计数，一碗一石，是滇藏线上的一道活景观，比赛看谁吃得多，最多的是免费的。

214国道盐井镇排坊。

这是借用网络盐田图片。盐井镇是“茶马古道”在西藏的第一站，海拨3000米左右，紧依澜沧江，乡所在两侧都是4000多米的高山。江两岸卤水丰富，呈自然泉涌状而出。人们在各泉眼处垒石固水，形成一处处盐井，当地人以大木搭棚，棚顶围田，然后背取卤水注入江边盐田中，让日光蒸晒，水分脱尽后便是粗盐。盐井晒盐有悠久的历史，传说从格萨尔王时期就有晒盐历史。格萨尔王与纳西王为争夺盐井盐田还有过一场战争。据历史考证，从唐朝以前就有盐井晒盐的历史。要从世界盐业史上查找，也没有盐井式的晒盐方式，它是世界上独一无二的。澜沧江两岸的出盐井分别可以打出红盐和白盐两种。红盐可以喂牲口，白盐可以供人食用。游览盐井盐田，你会看到独特而又原始的制盐法。

你看到图中间的怪现象吗，一股水从山腰中流出，而且水量很大，周围却是干旱异常。在此路上共发现有三处这样的奇怪景观。

214国道沿混浊的金沙江向下延伸，从两边山势看，风雨对山体的侵蚀严重，没有树木寸草不生，一到雨季就极易发生塌方泥石流。

从这里过去就离开西藏进入云南了。

进入云南省。七彩云南也是一个多民族的边陲大省，民族风情风景也很有特色，值得游览。

一路山体风化严重，山体陡俏，塌方随处可见。

高压线塔侧边干旱的山体中，也出现两股大的水流。神奇吧。

到达这块路牌了，三个地名都是在国内外享誉名胜，雨崩村是人神共居的代表之村。明永冰川则是从梅里雪山流出的一条知名冰川。德钦更是因梅里雪山和飞来寺而闻名天下。

这是借用网络雨崩村图片，雨崩村是一个神奇美丽的地方，行走其间让人有旷世桃源之感。位于梅里雪山东麓的雨崩村四面群山簇拥，因其地理环境独特，所以人烟稀少，全村只有20几户人家，有西当方向和尼农方向两条驿道，以西当驿道更为方便。
雨崩村有上下村之分，上村可以通往攀登卡瓦格博的中日联合登山大本营，而下村通往雨崩神瀑，沿途可以看到古篆天书、五树同根的奇景。

这是梅里雪山群峰，正中间尖点是主峰卡瓦格博峰。

这张是借用网络图片。是梅里雪山日照金山全景。
梅里雪山处于世界闻名的金沙江、澜沧江、怒江“三江并流”地梅里雪山的地理位置区，是一座北南走向的庞大雪山群体，北段称梅里雪山，中段称太子雪山，南段称碧罗雪山，北连西藏阿冬格尼山，平均海拔在6000米以上的便有13座，称“太子十三峰”。主峰海拔6740米。

这是借用网络明永冰川图片。著名的明永冰川是世界上稀有的低纬度、低海拔海洋性季风气候冰川，雪山冰川和原始森林是到迪庆不得不看的风景，也是最令人陶醉的图画。它从卡瓦格博峰正中海拔6000多米处发源，往下延伸消失在海拔2600米的密林中，是一处长达8公里的冰川带。

飞来寺镇。这里因梅里雪山的出名吸引了世界上成千上万的游客，日照金山为天下一绝。为拍照日照金山，很多游客不惜花费巨资长期住宿等待，就为一睹梅里雪山真容。此外，梅里雪山还是目前还没有人类征服的雪山之一。

五菱则直达德钦县城，开饭住宿。

这是在德钦县城路边的神川朝圣酒店入住，完成今天的行程。

2016年10月14日，今天从左贡县入云南德钦县，行程380公里，用时10小时30分。
返程第五天，德钦县至虎跳峡。

这是德钦县城，今天这里开始返程，不知是生活习惯或是什么原因，早8点多了街道也是没有几个人，一些商店尚未开门，不象内地城市，已是人声沸腾了。

出县城不远就有分叉路口，都通往香格里拉，不入隧道向右边上山，则有可能观看到梅里雪山，所以向右攀登。

真是五菱有福气，真的看到梅里雪山全景，很多人在此守候十天八天，却因为有云层雾罩，不得见雪山真容。

观赏完雪山后向香格里拉走，路边一排整齐的白塔却是很有艺术气派，我等凡夫俗子一介草民就不明就里，一晾而过。

向白马雪山攀登，想不到云南也有天路吧，214国路一直指向上天。

终于抵达白马雪山垭口，这里是海拔4292米哦。

海拔4292米牌子却竖着象柱子一样排列，一时也看不习惯，但有很多人拍照留影。五菱也不例外，只可惜照片丢失了，遗憾中。

这是垭口经番，经番上写满佛经文字，象向佛祖祈求什么……？

天路还在向上、向上。这就是云贵高原。

五菱很努力了，但转过一个山还是天路向上爬，五菱气喘喘了。五菱似能穿云破雾，沿着白云边向上天努力，不愧为神车。

努力还是有回报的，远方的白马雪山就展现在车前，高雅而洁白。在蓝天白云的衬托下，更显神圣。

欣赏完雪山继续前进，五菱盘山而下，就在大山下面一个很远的地方有个叫香格里拉的美丽天堂。

分叉路口，一边是去香格里拉，一边是去金沙江大拐弯，还是担心五菱，金沙江大拐弯就不去了，留待下次游吧。

五菱就是从山上的白线公路一层一层转下来的，回头一看，简直就是拿命来自驾游。

这是金沙江大拐弯，却被当地旅游公司沿路边建起围墙，霸占国有公共资源，想看就买票，而且价格不低。五菱不鸟它，走起。

这张是借用网络图片，金沙江大拐湾也叫做月亮湾，位于云南德钦县奔子栏镇和四川得荣县子庚乡交界处。

继续向香格里拉开进。

这是防塌方的棚洞，在最危险易塌方地段进行修建，确保道路畅通无阻。一路上有不少这样的建设。

五菱翻过一个转弯，前面出现了一个大湖，这是云南著名的纳帕海，当时错以为是滇池到了，一阵高兴。

看到这块牌才知是纳帕海，原来是自己无文化，无地理知识，幼稚。

到达云南香格里拉市外围，到处都是搞基础建设，乱得一塌湖涂，车乱摆，道路灰尘满天，没有好感。

想想时间尚早，不如往虎跳峡景区，一个多小时后就到了虎跳峡镇。

虎跳峡因为是老虎都能跳得过山峡而出名，门票60大元，没有优惠。

能看到虎跳峡山上的雪，山势陡险。

景区终于在五菱面前出现了，确实是在悬崖上建的景点，险、险、险。

这张是借用网络图片，中间巨石便是老虎跳过江峡的落脚点。

这张是借用网络图片，在雨季可见江水有如千钧万马，瀑声不断。

这张是借用网络图片，在雨季可见江水巨浪滔天，气势不凡。

这张是借用网络图片，在雨季可见江水能升云起雾，气吐山河。

这张是借用网络图片，虎跳人工雕塑制作，远景却是天工自然可看。

虎跳峡三个大字在停车场侧边非常显著，标志着今天的行程完成了。

2016年10月15日，今天从德钦县到虎跳峡，行程278公里，用时6小时30分。
回程第六天。
从虎跳峡到砚山县。却因手机摄影图片错删和行车记录仪存储卡没有及时更换，导致一张图象资料都没有，只能上行程线路图代表下。抱歉后悔中。

2016年10月16日，从虎跳峡到砚山县。行程858公里，行车时间10小时40分。
程第七天。

由于早上没有及时更换存储卡，出发时的记录被复盖了，只能从这里开始记述。一早从砚山服务区出发，不久就一横牌，写着云南从这里走向大海，但五菱知道，云南是没有海岸线的，这条路是通往广西防城港和北海港。就知道离广西不远了。

到广西界了，这里到家还有约一千公里。心里安慰不少。但进入云南南部和广西境内，天空一片灰蒙蒙的，空气质量明显差多了。

在此地看公里牌，还有很远，到桂林可能要开到晚上哦。

广西的路上风景是不错的，但灰蒙蒙一片，空气污染较为严重。

到达白色市，这是邓伯伯搞起义的地方，食尽人间不少苦，最后成了第二代皇帝，也算天开眼报答了。

广西也是喀斯特地貌，远处群山也是隐约隐现，好似藏龙卧虎。

高速公路边每隔不远就有一牌子，写着红色福地、绿色家园的宣传标语，看来广西也开始注重生态环境保护了。

起义的旗帜也是高速路上的一景，白色原来也曾被搞得红色一片。

五菱朋友开车也困了，下车舒下筋骨，抽口烟休息下。
所有图象记录资料只能发到这里了，从百色到连州段回程的影像资料，因不慎全部或错删或没有及时导出，造成无法挽回的损失。特向各位致歉。在此，只能以文字记述弥补一下。
过白色后，五菱继续向南宁前进，在近田东县附近约30公里地段，五菱再一次出现故障，行车无力，行车时车底机头下时有鼓鼓声发出，平路和上坡加速不起。一面抽烟一面心想，大难都创过来了，难度天还要作弄五菱吗？停车在路边检查，水温，机油等方面都有正常，不得原因。只能冒险继续行，只有行不动了再作最坏的打算，同时也一面幻想，捱到那里走不动了也不怕，五菱是广西生产的车，略为好办点，另外叫朋友过来拖车约一千公里，点拖得回去呀，总之胡思乱想，乱七八糟，胆子却比在西藏坏车时却壮了很多。
一面开车就一面想，点办、点办，总之不得安心，不安心之中也多了个心眼，前年同东哥去韶山游玩，因为水温高，东哥教过利用下坡空档降温上坡加油的办法也平安返回的事，也采用此法前行，果然有效。五菱一直努力前进约100公里后，机头下时有的鼓鼓声却莫名奇妙地消失了，车的力度虽然弱点，5档时速也能有80—90公里，算了就这样行回家再检查维修吧。
中午1点20分到达广西来宾市服务区午餐，检查车辆时却又发现五菱副水壶无水了，机器却无异常，好险。以后每到一服务区必需停车检查水的状态，每次都要加一些进副水壶。一路捱到家为止。回家后经东哥检查为水泵侧小孔有轻微泄漏，问题尚不大，未造成恶果。
下午约3点到达柳州，沿柳桂高速G72直上桂林，没有想到的是这段高速却在搞扩建四车道，只有一车道通行，到桂林就6点多了。这时就想，桂林到家只有约280公里，又是全程高速，不如再一鼓作气，多坚持3个小时，回家再休息，想法一定直过桂林就往家的方向努力。晚上10时20分就进入广东界了。一过九嶷山隧道，人的心情竟然莫名其妙地兴奋起来，原因是，这次西藏自驾之旅，经历了17天，五菱闯过了很多高山名川，走过了几千公里，终于在晚上11点40分到达家中，平安完成了旅途，人车都能平安到家啦。真的很值得庆贺。

2016年10月17日，今天从云南砚山县服务区到广东连州市，行程1238公里，用时14小时35分。
小结。
俗话说，读万卷书不如行万里路，这次西藏之行，确实使人增加了很多见识，了解见识了湖南、贵州、西藏、云南、广西的民族风情，开拓了新的视野，天地之大，山巅之高，更新了人的思想。纵观这次西行，总行程共7500公里，穿过6个省，跨过湘江、金沙江、大渡河、怒江、帕隆藏布江、雅鲁藏布江、雅砻江等多条著名的河流，攀登了东达山、剪子弯山、业拉山、色季拉山、安久拉山、乌拉山、米拉山、白马雪山等多座海拔4000米以上山川。领略了湘、贵、蜀、藏、滇、桂、粤等6省多地不同风光，虽然是走马观花没有进多少个收费景点，可以说五菱西藏之行无疑是非常成功的自驾游。
回顾此次西行，还有几点值得小结一下。
1、路书，每次出行前一定要做好有计划的路书，包括路程公里，景点、美食、住宿等，做到心中有数，虽然说计划没有变化快，但要应对时，有的放矢也总比没有好，不然到了一个全新的地方，竟不知景点在那里，去那里玩，到那里住。
2、一部可靠性能好的车，能平安带你走到该到的地方，享受景点和游玩。反之车辆性能差车龄长的车，既不安全也不知在那里会搁下你做山大王，使整个旅行过程中为此担忧，思想负担较大。本次西行就有此心理表现，深有体会。
3、有好的摄影器材更好，没有的话，手机，行车记录仪也能发挥较好的作用，但一定要掌握相应的摄影基本知识，这次带有佳能70D单反，却因不会操作成为包袱。所以一定要学习摄影技术，不然花了较多的资金外出游玩，连一张值得留影的照片都没有，可惜了。
4、在自驾游中，对有纪念价值的地点线路，最好能养成写日记的习惯，记录有意义的事件和风景，加油吃饭住宿地点。特别带小孩同游的，更要做好记录，便于日后回忆，不然时间长了，年纪大了，就易忘记。如有编写游记日记需要的，最好也能配置高清行车记录仪，它能较大程度补充编写游记日志的资料，特别重要的是每天的摄影记录卡要及时导出保存，如果碰上坏卡一切都白费了，得不偿失。
最后编说，由于个人文化水平低电脑打字差，难免在本游记中存在图片或行车记录仪图象不够清晰等不足，请各位原谅并欢迎各位指教。在此，再次衷心感谢各位帮助和关心五菱西行的朋友们。祝你们国庆中秋节日快乐，身体健康，全家幸福。
五菱完稿于2017年9月25日